DATOS:

Apellidos: Nombre D.N.I

Paca Paca Paca

Rodi rodi rodi

aaaaaa

Se han seleccionado los dos primeros D.N.I para hacer los cálculos de potencia y relación de transmisión.

CÁLCULO DE ENGRANAJES.

2.1.-Relación de transmisión de cada etapa.

Ecuaciones utilizadas:

Las relaciones de transmisión de cada etapa serán distintas para evitar interferencias de montaje entre ejes y engranajes evitando que engranen los mismos dientes de piñón y rueda.

2.2.-Cálculo de diámetros por deflexión torsional.

Se aplica una restricción de máxima deflexión torsional en los ejes de 0.25º/m.

Y para el cálculo del par:

Nota: Como en el eje de entrada y en el de salida tenemos sendos ranurados para las arandelas elásticas, consideramos que el diámetro para la rigidez torsional debería ser el del fondo del ranurado, y aumentamos el diámetro 5 mm en los 2 ejes. (45 mm y 95 mm respectivamente), aunque realmente sería innecesario ya que el ancho de dicho ranurado no va a influir prácticamente en dicha rigidez.

2.3.-Estimación de diámetros primitivos en piñones.

2.4.-Tabla de posibles módulos.

Los diámetros de los piñones se han obtenido a partir de la siguiente fórmula:

Etapa 1:

Etapa 2

Se ha seleccionado un módulo de 5 para ambos engranajes para minimizar costes de mecanizado.

2.5.-Viscosidad del lubricante. Estimación inicial.

Se empleará un aceite SAE 60. Estimación de densidad: 800 Kg/m³. A 40ºC se obtiene una viscosidad dinámica de 300mPa y una viscosidad cinemática de 375mm²/s.

2.6.-Cálculo de las anchuras de los engranajes.

Engranaje etapa 1:

Se empleará fundición gris FG 35. Dureza HB 230. SFL=9 hbar. SHL=43 hbar.

Engranaje etapa 2:

Se empleará fundición con grafito esferoidal FGE 100. Dureza HB 300. SFL=22hbar. SHL=64hbar.

Resumen de resultados de las 2 etapas:

2.7.-Comprobación de viscosidad del lubricante.

Empleamos el método United.

SAE 70:

Viscosidad dinámica: Viscosidad cinemática:

Los resultados se muestran en la siguiente tabla:

El aceite SAE 70 es válido para los dos engranajes.

DISEÑO DE LOS EJES.

3.1.-Selección de la configuración.

Los engranajes y ejes serán tal y como indica el siguiente esquema y el sentido de giro será horario en el eje de entrada.

3.2.- Cálculo a fatiga.

3.2.1.- Eje de entrada.

3.2.1.1.- Esquema del eje

3.2.1.2.- Diagrama de esfuerzos sobre el eje

DIAGRAMA DE FUERZAS SOBRE EL EJE (Plano YZ. Plano XZ)

DIAGRAMA DE FLECTORES SOBRE EL EJE

Plano YZ: Plano XZ:

3.2.1.3.- Resumen de resultados de fatiga.

Diámetros de las secciones:

Sección: Diámetro (mm)

C 45

F 28

G 15

3.2.2.- Eje intermedio.

3.2.2.1.- Esquema del eje

3.2.2.2.- Diagrama de esfuerzos sobre el eje

DIAGRAMA DE FUERZAS SOBRE EL EJE (Plano YZ Plano XZ)

DIAGRAMA DE FLECTORES SOBRE EL EJE

Plano YZ: Plano XZ:

3.2.2.3.- Resumen de resultados de fatiga

Diámetros de las secciones:

Sección: Diámetro (mm)

D 30

E 40

F 44

3.2.3.- Eje de salida

3.2.3.1.- Esquema del eje

3.2.3.2.- Diagrama de esfuerzos sobre el eje

DIAGRAMA DE FUERZAS SOBRE EL EJE (Plano YZ Plano XZ)

DIAGRAMA DE FLECTORES SOBRE EL EJE

Plano YZ: Plano XZ:

3.2.3.3.- Resumen de resultados de fatiga

Diámetros de las secciones:

Sección: Diámetro (mm).

F 46

G 29

H 95

3.2.4.- Comprobación de los coeficientes de seguridad

3.2.4.1.- Eje de entrada (Etapa 1)

3.2.4.2.- Eje intermedio (Etapa 2)

3.2.4.3.- Eje intermedio (Etapa 1)

3.2.4.4.- Eje de salida (Etapa 2)

3.3.- DEFLEXIÓN LATERAL

3.3.1.- Eje de entrada