• Inyección lucas epic:

• Preámbulo.

El sistema de inyección diesel EPIC (Electronically Programmed Injection Control) ha sido desarrollado por LUCAS y PSA.

• Responder a la norma anticontaminación CEE 96 (L3)

• Mejorar el placer de conducción

• Reducir el consumo

• Optimizar las prestaciones (en los consumos temporales)

• Nomenclatura:

Calculador

Bomba de inyección

Conector Kostal

Captador de régimen del motor

Captador pedal de acelerador

Captador temperatura del motor

Captador presión de aire del motor

Captador de temperatura de aire

Captador de velocidad vehículo

Contactor de freno

Captador elevación de aguja

Relé de alimentación

Relé de corte alimentación

Electroválvula EGR

Cajetín de precalentamiento

Ordenador de a bordo

Cuentarrevoluciones

Antiarranque codificado

Regulación de velocidad

Testigo de diagnosis

Conector de diagnosis

El sistema de inyección debe asegurar tres funciones:

• Bombeo (puesta a presión del gasoil)

• Dosificacion (variación de la cantidad de gasolina inyectada)

• Distribución (unión con cada inyector)

Estas tres funciones están aseguradas en el interior de la bomba por diferentes elementos mecánicos y por variaciones de presión. El principio de base toma, en sus grandes lineas, el de una bomba DPC LUCAS.

La función de bombeo está asegurada por 2 elementos:

*La bomba de transferencia (aspiración de gasoil que viene del depósito e implantación de una presión constante en el interior de la bomba).

*El rotor distribuidor con el anillo de levas (creación de la alta presión)

La bomba transfer

La bomba transfer en una bomba de aspas movidas por el motor. Suministra una presión que está regulada por la válvula reguladora. Para permitir al dispositivo de dosificación que funcione desde el arranque, las aspas son empujados hacia el exterior por medio de muelles, de esta manera se obtiene la presión desde las primeras vueltas del motor.

El rotor distribuidor - el anillo de levas

El rotor distribuidor está compuesto por 2 pistones unidos cada uno de ellos a un rodillo y a un porta rodillo. Estos rodillos se desplazan hacia el interior del rotor distribuidor bajo el efecto del anillo de levas. Este desplazamiento conlleva una disminución del volumen en la cámara del rotor distribuidor y por tanto una variación de presión. Se crea la presión de inyección.

Distribución

Desde la puesta a presión del gasoil, el rotor distribuidor por su rotación, pone en comunicación el gasoil bajo presión con un inyector.

Dosificación

La cantidad inyectada depende de la posición de los rodillos cuando se apoyan en las levas. Si los rodillos están empujados hacia el exterior: el caudal aumenta, inversamente hacia el interior: el caudal disminuye. Para modificar la posición de los rodillos, los patines porta rodillos tienen una pendiente que según la posición axial del rotor distribuidor permite modificar el caudal.

Calculador

El calculador explota las informaciones recibidas vía las diferentes sondas y captadores y permite asegurar las funciones siguientes:

• Control del caudal

• Control del avance

• Estrategias para el placer de conducir

El calculador va unido a la masa por medio de una trenza antiparásitos. El calculador tiene 55 agujas.

Bomba de inyección

La bomba de inyección asegura 3 funciones:

• Bombeo

• Dosificación

• Distribución

Para ello, está compuesta de diferentes elementos de controles siguientes:

• Captador de posición rotor

• Captador de posición de leva

• Electroválvula caudal positivo

• Electroválvula caudal negativo

• Electroválvula de avance

• Captador temperatura del motor

• Electroválvula de stop

• Resistencia de calibración

La conexión eléctrica de la bomba está asegurada por la conexión tipo KOSTAL (13 agujas)

Captador posición rotor

La posición del rotor varia con el volumen de carburante en la cavidad rotor.

La medida, de esta posición, se efectúa por medio de un captador inductivo solidario de la cabeza hidráulica. El émbolo esta enroscado en el extremo distribuidor rotor. En el captador va incluida una termistencia para la temperatura.

Captador posición leva

El pistón de avance está empujado hacia la posición de avance mínima por medio de un muelle y por la presión interna, en tanto que una presión de control variable permite volver a empujar el pistón hacia la posición de avance solicitada.

El captador posición leva, solidario del cárter, es un captador inductivo que mide la posición del pistón de avance. El émbolo va fijado en el pistón de avance. La posición leva medida y compensada en función de la temperatura.

Electroválvulas caudal positivo y negativo.

El calculador controla la posición del rotor inductivo modificando el volumen del carburante en la cavidad rotor. A esta cavidad van unidas dos electroválvulas, una denominada “caudal positivo” que permite obtener una fuga de carburante de la cavidad hacia la presión interna con el fin de aumentar el caudal. La otra denominada “caudal negativo” que permite a la presión de transfer comunicar con la cavidad con el fin de disminuir el caudal. Estas dos electroválvulas asiento entrada están alimentadas para estar cerradas, manteniendo, de esta manera, al rotor en una salida posición. Estas son electroválvulas de todo o nada.

Si estas electroválvulas no están alimentadas, están abiertas.

Electroválvula de avance

La presión de control de avance está inductivo dosificada a partir de la presión de transfer por medio de una electroválvula de elevación progresiva. Esta electroválvula esta alimentada por una corriente de relación cíclica variable.

Cuando la corriente es máxima, el émbolo esta mantenido en su asiento, la presión de avance cae: disminución de avance. Si la corriente asiento disminuye, se realiza la elevación del émbolo, entrada la presión de avance aumenta: aumento de salida avance.

Si está válvula no esta alimentada, está abierta.

Electroválvula de stop

La electroválvula de stop para que se abra es necesario que esté alimentada. No alimentada, el muelle empuja al émbolo en su asiento de esta manera la circulación de gasoil hacia los canales de alimentación se interrumpe.

Captador temperatura bomba

Es una termistencia del tipo CTN (su resistencia decrece cuando la temperatura aumenta), incorporada en el captador posición leva.

Resistencia de calibración

Montada en la bomba, permite un reglaje fin de caudal. El reglaje de origen de la bomba es ajustado, en principio, modificando el espesor de la ala que va detrás del émbolo del captador posición rotor. A continuación, se elige el valor de resistencia de calibración para asegurar la corrección final. El calculador mide el valor de la resistencia, conociendo con precisión el reglaje de la bomba.

Captador régimen y volante motor

Este captador magnético va fijado en la carcasa de embrague. Suministra, al calculador, una señal de paso de los cuatro tetones situados a 90º en el volante del motor.

Captador pedal

Unido al pedal del acelerador, permite, al calculador, conocer la petición del conductor. Incluye un potenciómetro, cuya resistencia varia proporcionalmente con la posición del acelerador, un contacto de dos posiciones (pie levantado / pie pisado) permite controlar la validez de la información suministrada por el potenciómetro.

Captador temperatura del motor

Permite, al calculador, modificar el caudal de avance en función de la temperatura motor. Es una termistencia del tipo CTN, implantada en el circuito de agua.

Captador de presión de aire

Permite, al calculador, calcular el volumen de aire que entra en el motor. Es un captador tipo piezo - eléctrico. Suministra una tensión proporcional a la presión de admisión.

Captador temperatura de aire

Mide la temperatura de aire y permite al calculador, con la información presión, conocer el volumen de aire que entra en el motor. Es una termistencia del tipo CTN, su resistencia está implantada en el colector de admisión.

• El captador velocidad vehículo

El captador velocidad vehículo está constituido por un embobinado

Montado en un émbolo magnético. El rotor, al girar, provoca una variación del campo magnético, creando una corriente inducida (señal sinusoidal) en el embobinado.

Suministra, al calculador, una información en fase de ralentí:

*Vehículo parado

*Vehículo circulando: (velocidad mayor a 2 Km/h)

Esta información pasa por un cajetín que permite amplificar y transformar la señal eléctrica para que pueda ser explotada por varios utilizadores (control motor, ordenador de a bordo, regulación velocidad, suspención, taquimetro eléctrico...)

Contactor de freno

El calculador está unido al circuito de las luces de stop para tener conocimiento de la acción del conductor en el pedal de freno. Para este efecto, se utiliza el contacto de stop.

Captador elevación de aguja

Uno de los 4 porta inyectores está provisto de un captador de elevación de aguja que permite al captador inductivo una corrección dinámica del avance. La aguja del inyector está prolongada por una varilla a través del muelle del porta inyector. El captador está alimentado por una corriente de intensidad constante. Cuando el inyector se abre, el émbolo solidario de la varilla, se desplaza en el captador, modificando la inductancia de la bobina.

De esta manera, el calculador está informado de la apertura del inyecto. Este inyector esta instalado en el cilindro Nº 4 (lado distribución).