República Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Educación Superior

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Cátedra: Tec. Investigación Documental

Sección “E”

Tutor:

Integrantes:

Catia La Mar, 08/08/2014

La presente investigación sobre la seguridad en el trasporte marítimo, esta dirigida a brindar información sencilla y a la vez actualizada sobre este interesante tema del campo económico y social, y a explicar el porque es necesario mantener un ambiente seguro en la ejecución correcta de cualquier acto o maniobra en el trabajo.

En la actualidad la seguridad marítima ha llegado a ser muy importante, por el conjunto de buques que se encuentran en funcionamiento. En un tiempo ocurrieron muchos accidentes marítimos ocasionados por la mala comunicación, de los entes internacionales, pero ahora gracias a la suma de los avances tecnológicos marítimos, el comercio e intercambio de bienes se ha especializado de forma contundente. Por ello es muy importante hoy entender mejor y más acerca de sus componentes y cómo funcionan.

Debido a la creciente necesidad de nuestro mundo moderno de conseguir mayor conocimiento y comprensión de lo que es: la demanda en el comercio, el “marketing” y las ventas, planteamos que es necesario entender bien todos estos conceptos para mayor beneficio, en nuestra futura labor como profesionales universitarios en administración, supervisores o cualquier cargo que podamos desempeñar.

Por las razones expresadas anteriormente, nosotros enfocaremos este trabajo conceptualizando la seguridad marítima, destacando sus orígenes, principales convenios implementados en su desarrollo, su papel desempeñado en el transporte marítimo y los procedimientos a seguir en el desarrollo del trabajo.

El equipo además de leer analíticamente las varias fuentes información escritas sobre el tema, presentará ampliamente los distintos peligros, riesgos y accidentes que pueden ocurrir durante la ejecución de las actividades, en el trabajo común de una persona y las recomendaciones para la protección y prevención de los incidentes en cualquier procedimiento.

Por ultimo queremos resaltar que un trabajo de esta dimensión como lo es el tema de la seguridad en el transporte marítimo, contiene una gran cantidad de información, comprendido desde el punto de vista legislativo hasta normativas jurídicas. No obstante, queremos desarrollar los aspectos más resaltantes, para su entendimiento, que sirvan de motivación para futuras investigaciones sobre este tema en particular.

INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………. 3

LA SEGURIDAD MARÍTIMA: …………………………………………………… 4

• Orígenes …………………………………………………………….. 4

• Funciones de O.M.I. ……………………………………………………. 7

• Convenios ……………………………………………………………. 7

SEGURIDAD EN EL TRABAJO: ……………………………………………....... 8

• Definición conceptual básica de términos …………………………… 8

• Reseña histórica de la Seguridad e Higiene …………………….. 11

• Leyes puntuales en Venezuela ………………………………………. 11

• Riesgos ……………………………………………………………… 12

• Clasificación de riesgos ……………………………………………. 13

• La O.I.T. …………………………………………………………………. 14

• Tipos de riesgos ……………………………………………………… 15

• Recomendaciones …………………………………………………… 18

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES:

• Causas ……………………………………………………………. 19

• Investigación de los accidentes ……………………………………. 20

FACTORES DE CADA ACCIDENTE ……………………………………….. 22

EQUIPOS DE PROTECCIOM PERSONAL ……………………………………. 23

• Definición …………………………………………………………………. 23

• Clasificación ……………………………………………………………… 24

INSPECCIONES: ……………………………………………………………….. 29

• Definición ……………………………………………………………… 29

• Tipos …………………………………………………………………….. 30

• Higiene y Seguridad Industrial ………………………………………. 31

• Normas CONVENIN ……………………………………………………. 32

ANALISIS DE SEGURIDAD ENE L TRABAJO: ………………………………… 32

• Pasos para su elaboración ……………………………………………. 33

• Desarrollo de soluciones ……………………………………………… 34

CONCLUSIÓN ………………………………………………………………………. 36

ANEXOS …………………………………………………………………………… 37

BIBLIOGRAFÍA ………………………………………………………………………. 43

Orígenes:

Un factor importante del origen seguridad marítima lo juega la Organización Marítima Internacional (O.M.I.), la cual se creó el año de 1959, se trata de un organismo nacido en el seno de las Naciones Unidas especializado únicamente en asuntos marítimos. La O.M.I. tiene por objeto procurar la cooperación entre los Gobiernos "en la esfera de la reglamentación y de las prácticas gubernamentales relativas a cuestiones técnicas de toda índole concernientes a la navegación comercial internacional, la adopción general de normas en cuestiones relacionadas con la seguridad marítima, la eficiencia de la navegación y la prevención y contención de la contaminación del mar ocasionada por los buques".

Teniendo en cuenta el carácter internacional del transporte marítimo, las medidas orientadas a la mejora de la seguridad marítima pueden ser más eficaces y homogéneas si se realizan en un marco internacional en lugar de acciones individuales de los Estados. De esta forma, una de las tareas más importantes de la OMI ha sido desarrollar normas internacionales que pudieran, en la medida de lo posible, armonizar las legislaciones nacionales, reforzando la seguridad de la navegación y evitando la contaminación causada por accidentes de buques.

A finales de los años 70 se comienza a elaborar normas sobre esta materia, la mayoría convenios internacionales que, sin embargo no pudieron evitar prácticas ilícitas. De esta forma, buques que no cumplían las condiciones mínimas de seguridad, tanto en salubridad como en medios técnicos, se dedicaban al transporte de mercancías. Se dice que las medidas durante esta época no son suficientes para luchar contra los problemas de navegación de los buques.

Es a principios de los años 90 tras una Comunicación de la Comisión Europea de 24 de febrero de 1993 cuando se produce un cambio notable en la política europea de seguridad marítima. La Unión Europea comienza así a desarrollar y aplicar las normas internacionales sobre buques y su infraestructura, formación de personal y servicios de emergencia. La normativa comunitaria se centra fundamentalmente en la inspección de buques y en el transporte marítimo de mercancías peligrosas.

En la década de los noventa, según datos de la Comisión europea, naufragaron 593 buques en todo el mundo. Esta cantidad inmensa de naufragios tuvieron su origen en errores humanos debido a la escasa formación de la tripulación; así también las deficiencias de conservación, y la avanzada edad de los buques. Estas prácticas producen el abaratamiento de costes de mantenimiento de un buque y la mínima calificación de la tripulación multiplicando de manera obvia el riesgo de accidentes.

En general, los factores determinantes de la proliferación de accidentes han sido: las prácticas comerciales que tienden a privar los intereses comerciales sobre la seguridad de los buques, sus tripulaciones y el aumento del tráfico marítimo de hidrocarburos.

La Convención de 1982 sobre el Derecho del Mar es uno de los instrumentos multilaterales más importantes creados en el seno de las Naciones Unidas. Este Convenio es fruto del equilibrio de los intereses marítimos de más de 150 Estados. Durante las negociaciones de este Convenio, se produjo la colisión entre los intereses enfrentados de las potencias marítimas, que exigían mantener las normas tradicionales sobre libertad de navegación y la competencia dominante del Estado del puerto, y por contra, los Estados ribereños reclamaban un incremento de sus competencias para proteger sus costas frente a los riesgos de contaminación de buques que transportan mercancías peligrosas, pero finalmente, se llegó a un acuerdo.

Aquí destacan las normas existentes sobre la protección y preservación del medio marino. Concretamente, se recogen una serie de "medidas para prevenir, reducir y controlar la contaminación del medio marino", y se especifica que los Estados "tomarán, individual o conjuntamente según proceda, todas las medidas necesarias para prevenir, reducir y controlar la contaminación del medio marino procedente de cualquier fuente, utilizando a estos efectos los medios más viables de que dispongan".

Para llevar a cabo estas tareas de protección y preservación del medio marino se emitirán informes periódicos con el fin de controlar la vigilancia de los Estados sobre "los riesgos de contaminación o sus efectos". Finalmente se establece un régimen de responsabilidad por el cumplimiento de las obligaciones internacionales de los países.

Según se ha constatado por medio de informes de la Comisión numerosos accidentes de buques se deben a la defectuosa formación en las profesiones marítimas de las tripulaciones. El Convenio de la OMI sobre normas de formación, titulación y guardia de la gente de mar fue uno de los primeros instrumentos internacionales sobre esta materia. La OMI se esfuerza por establecer sistemas de comunicaciones que garanticen la mayor seguridad marítima posible. Gracias a los avances en la tecnología de las comunicaciones se han logrado introducir mejoras en el sistema de señales de socorro marítimas.

Y para terminar en el año de 1999 también entró en vigor de forma plena el Sistema Mundial de socorro de Emergencia y Seguridad Marítimo, por el cual todo buque que enfrente una emergencia en cualquier parte del mundo tiene asegurada prácticamente la asistencia, aun cuando su tripulación no alcance a pedir socorro por radio, ya que se transmite automáticamente un mensaje de emergencia.

Funciones de O.M.I.

Desde 1959, un año después del establecimiento de la OMI las pérdidas han disminuido de buena forma y más del 96 % de las flotas mercantes del mundo se han actualizado en cuanto al nuevo sistema de seguridad.

La OMI es el único organismo especializado de las Naciones Unidas con sede en el Reino Unido.  Actualmente está integrada por 166 Estados Miembros y dos Miembros Asociados.  El órgano rector de la OMI es la Asamblea, que se reúne una vez cada dos años.  Entre los periodos de sesiones de la Asamblea, el Consejo, integrado por 40 Gobiernos Miembros elegidos por la Asamblea, ejerce las funciones de órgano rector.

La OMI busca mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación marina causada por los buques, además de ocuparse de cuestiones jurídicas, incluidas las de responsabilidad y de facilitar el tráfico marítimo internacional. La OMI ha aprobado alrededor de 40 convenciones y protocolos, que se han ido corrigiendo de acuerdo a los cambios en el transporte marítimo mundial. El proceso de legislación relativa al mar se completo en gran medida a finales de 1970 y desde entonces la OMI se ha encargado de mantener la legislación marítima al día y lograr su validación por la mayor cantidad posible de países.

CONVENIOS

Entre los principales tratados de la OMI sobre seguridad marítima se encuentran los siguientes:

• Convenio Internacional sobre la prevención en alta mar en los casos de accidentes de contaminación de las aguas por hidrocarburos (1969)

• Convenio sobre la prevención de la contaminación marina por el lanzamiento de desechos y otras cuestiones (1972)

• Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar (1972): Reglas de gobierno, luces y marcas que deben llevar los buques y otras pautas para evitar abordajes en la mar.

• Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores (1972): Normas de construcción y diseño de los contenedores.

• Convención sobre las Regulaciones Internacionales para prevenir la colisión de buques en el mar (1972)

• Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS, 1974)

• Convenio Internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (1978)

• Convenio Internacional sobre la prevención de la contaminación marina por los buques y protocolo de 1978.

• Convenio Internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos (1979)

• Convenio Internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos (1990)

La OMI ha introducido otras medidas relacionadas con la seguridad de los contenedores, la carga, los buques para el transporte de gas licuado, los buques pesqueros y otros más. Asimismo, se ha prestado atención especial a las normas relativas a la tripulación. La OMI también cuenta con los siguientes instrumentos relacionados con la responsabilidad e indemnización o compensación:

• Convenio relativo a la responsabilidad civil en la esfera del transporte marítimo de materiales nucleares (1971)

• Convención sobre la limitación de responsabilidad en caso de reclamaciones marítimas (1976)

• Convenio sobre responsabilidad e indemnización relativas al transporte marítimo de sustancias nocivas y de sustancias potencialmente peligrosas (1996)

Para nuestro trabajo haremos hincapié en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar o SOLAS (del inglés, Safety Of Life At Sea) es el tratado más importante de seguridad relativo a buques mercantes. Su primera versión apareció en 1914 como respuesta al desastre del hundimiento del Titanic. Describía el número mínimo de botes de salvamento y otros equipos a bordo junto con procedimientos de emergencia y de vigía en el puente. Ya ha principios del siglo XX se elaboró la primera de las diferentes versiones de la Convención sobre Seguridad de la vida humana en el mar

Este Convenio regula las condiciones que debe cumplir un buque para preservar la seguridad de la vida humana en el mar y, para ello, regula diferentes materias: la mejorar la seguridad del transporte marítimo, las instalaciones de máquinas y eléctricas; la prevención, detección y extinción de incendios; los dispositivos de salvamento; la radiotelegrafía y la radiotelefonía; la seguridad de la navegación; el transporte de grano; el transporte de mercancías peligrosas; y los buques nucleares.

Entre sus disposiciones recoge la expedición de documentos que acreditan que el buque se ajusta a las prescripciones establecidas en el convenio. Los certificados de correcto funcionamiento en un buque deben ser expedidos por el Estado, como prueba de que ha sido inspeccionado y cumple con los requisitos legales, en cuanto a la seguridad de construcción y mantenimiento del buque y los procedimientos de supervisión tienen como función permitir al Estado rector del puerto asegurarse de que los buques extranjeros que hagan escala en sus puertos lleven a bordo certificados válidos.

En conclusión podemos decir que O.M.I. ejerce un papel fundamental en todo lo relacionado con la seguridad de la vida humana en el mar y la navegación.

También del salvamento de la vida humana, limpieza de aguas marítimas y lucha contra la contaminación en los términos del plan nacional de servicios especiales de salvamento de la vida humana en el mar y de la lucha contra la contaminación del medio marino.

De igual forma constituye punto fundamental de participación en la comisión de foros u otros instrumentos de colaboración institucional en materia de señalización marítima, para contribuir a la determinación de las características técnicas y el funcionamiento operativo y correcta ubicación de las señales y a la coordinación de los sistemas de señalización marítima entre sí y con otros sistemas de ayuda a la navegación activa.

Realiza un control de la situación, registro y análisis de buques civiles, así como la regulación de su despacho, auxilio, salvamento, remolque, hallazgos y extracciones marítimas; asimismo de ordenación y control del tráfico marítimo. Registro y control del personal marítimo civil, control de la composición mínima de las dotaciones de los buques civiles, determinación de las condiciones generales de idoneidad, profesionalidad y titulación para formar parte de las tripulaciones de buques civiles.

La pesca difiere tanto de otras actividades marítimas que resulta difícil aplicar la mayor parte de los convenios de la OMI directamente a los buques pesqueros.  El Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1977, estaba destinado a solucionar algunos de tales problemas pero, por dificultades de orden técnico, nunca llegó a entrar en vigor.  En 1993 este Convenio se modificó mediante un protocolo.

Las operaciones de salvamento marítimo se han regido desde comienzos del siglo XX por la fórmula "no se paga si no se salva", pero este criterio no tiene en cuenta a un salvador que evite un suceso de contaminación importante pero que no salve el buque ni la carga.  Para solucionar este problema se adoptó el Convenio internacional sobre salvamento marítimo, que entró en vigor en julio de 1996.

DEFINICIÓN CONCEPTUAL BÁSICA DE:

SEGURIDAD: Resultado de la correcta ejecución de cualquier acto o maniobra. Relativo a la protección contra consecuencias adversas. Actividad segura: libre y exenta de todo peligro, daño o riesgo.

SEGURIDAD INDUSTRIAL: Es el conjunto de principios, leyes, criterios y normas, cuyo objetivo es el de controlar el riesgo de accidentes y daños tanto a las personas, equipos y materiales que intervienen en el desarrollo de toda actividad productiva, prestación de servicios y/o fabricación de bienes.

SEGURIDAD MARÍTIMA: Es el resultado correcto en la aplicación de principios, leyes, convenios, criterios y normas, cuyo objetivo es el de controlar el riesgo de accidentes y daños tanto a las personas, equipos y materiales que intervienen en el desarrollo de toda actividad marítima, e instalaciones portuarias.

PELIGRO: Condición o situación física con potencial para causar una consecuencia indeseada, como puede ser lesión o muerte o daños materiales.

Son propiedades o características inherentes a un sistema, planta, proceso, equipo, herramienta, actividad, materia, energía, y acción o condición subestándar, con capacidad para ocasionar daños a las personas, a la propiedad o al ambiente. También denominado factor de riesgo, es una condición física, química, biológica y/o ergonómica que tiene el potencial para causar daño a las personas, a las propiedades y/o al ambiente.

Es decir son condiciones, propiedades o características inherentes a:

• Materia

• Energía

• Actividad

• Actitud

• Proceso

EL RIESGO: Es el término que combina la probabilidad que ocurra un evento no deseado, peligroso o con consecuencias derivadas. El "riesgo" puede ser definido simplemente como la posibilidad de que algo adverso suceda. Es la probabilidad de encontrarse frente a un peligro y sufrir un cierto daño a consecuencia.

RIESGO EN EL TRABAJO: Es un estado o situación, que bien puede formar parte del trabajo y que puede dar lugar a la ocurrencia de accidentes con daños materiales y/o lesiones personales.

LESIÓN INDUSTRIAL: Es la lesión sufrida durante o con ocasión de trabajo.

LOS ACCIDENTES: Es un hecho inesperado, imprevisto y no intencional que ocasiona lesiones personales y/o daño materiales interrumpiendo el proceso normal de una actividad.

ACCIDENTE DE TRABAJO: Son todas aquellas lesiones funcionales o corporales, permanentes o temporales, inmediatas o posteriores, o la muerte, resultante de la acción violenta de una fuerza exterior que pueda ser determinada y sobrevenida en el curso del trabajo, por el hecho o con ocasión del trabajo.

INCIDENTES: Son todos aquellos sucesos imprevistos y no deseados que interrumpen o interfieren en el desarrollo normal de una actividad sin ocasionar consecuencias.

LA ENFERMEDAD PROFESIONAL: Es el estado patológico que presenta un trabajador, como resultado del trabajo, o del medio ambiente en el cual trabaja y provoca en el organismo una lesión temporal o permanente.

ACTO INSEGURO O ACCIÓN SUBESTRANDAR: Es la violación de un procedimiento o norma comúnmente aceptado como seguro.

CONDICIÓN INSEGURA O CONDICIÓN SUBESTÁNDAR: Es la condición peligrosa que ocasiona o pudiera ocasionar un accidente.

HIGIENE INDUSTRIAL: Es la ciencia y arte dedicados a la anticipación, reconocimiento, evaluación y control de factores ambientales o tensiones estresantes del ambiente que se originan en el lugar de trabajo los cuales pueden causar enfermedades, deterioro, incomodidad de importancia entre los trabajadores o ciudadanos de una comunidad.

PREVENCION: Disciplina que está basada en los conocimientos y técnicas modernas destinadas a evitar los accidentes de trabajo.

SEGURIDAD, HIGIENE Y AMBIENTE: Es una filosofía basada en el manejo integral de riesgos que pretende alcanzar el funcionamiento armónico y equilibrado del trinomio: HOMBRE-EQUIPO-AMBIENTE

Que toma básicamente lo mejor de la seguridad e higiene industrial tradicional, del sistema de gestión de la calidad, de la salud ocupacional y de la protección ambiental.

RESEÑA HISTÓRICA: DE LA SEGURIDA E HIGIENE INDUSTRIAL:

Revolución Industrial (1750-1830), ocurrió en el año de 1750 y culmino en 1830. Esta fue el surgir o la rebelión de los trabajadores en aquel entonces en contra de la industrialización, la cual trajo consigo muchos avances en cuanto a las técnicas y los recursos tecnológicos que se debían utilizar para llevar a cabo actividades. Pero también arrastro una serie de problemas o acontecimientos negativos, como lo son los siguientes aspectos:

• Hacinamiento

• Aumento de jornadas

• Contaminación

• Enfermedades profesionales

• Accidentes de trabajo

• Otros.

En Venezuela se implantaron varias reformas legislativas tales como:

• 1909 Ley de Minas

• 1936 Ley del Trabajo (Prevención de Accidentes)

• 1944 Ley el Seguro Social Obligatorio

(Enfermedad, Maternidad, Accidentes de Trabajo y Enfermedades profesionales)

• 1967 Ley Orgánica del Seguro Social Obligatorio

(Se amplio a vejez, sobrevivientes y paro forzoso)

• 1973 Reglamento de las Condiciones de Higiene y Seguridad en el Trabajo

• 1974 Decreto 46-Bases Prevención de Incendios

(Decreto 2195-Modificado y promulgado)

• 1986 Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo (LOPCYMAT).

• 1991 Ley del Trabajo

LEYES PUNTUALES EN VENEZUELA:

CONSTITUCION NACIONAL: Constitución de la republica Bolivariana de Venezuela.

LEYES ORGANICAS: LOPCYMAT. Ley Orgánica Del Trabajo, Ley Orgánica Del Sistema De Seguridad Social, Ley Orgánica De Procedimientos Administrativos, LOPNA.

LEYES ORDINARIAS: Ley del Seguro Social, Ley Sobre substancias Materiales y Desechos Peligrosos, Ley Sobre el Estatuto de la Función Pública.

REGLAMENTOS: Reglamento de LOPCYMAT, Reforma Parcial del reglamento LOPCYMAT.

CONVENIOS RATIFICADOS POR VENEZUELA (CONVENIOS INTERNACIONALES DE TRABAJO).

Normas COVENIN.

FONDONORMA: es una Asociación Civil, sin fines de lucro, con personalidad jurídica y patrimonio propio, creada en septiembre de 1973 para promover las actividades de Normalización y Certificación de la Calidad con la intención de estimular la competitividad del sector productivo venezolano.

La Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN), es un organismo creado en el año 1958, por Decreto Presidencial No. 501 y su misión es planificar, coordinar y llevar adelante las actividades de Normalización y Certificación de Calidad en el país, al mismo tiempo que sirve al Estado Venezolano y al Ministerio de Producción y Comercio en particular, como órgano asesor en estas materias.

Las Normas Venezolanas COVENIN son el resultado de un laborioso proceso que incluye la consulta y estudio de las Normas Internacionales, Nacionales, de asociaciones o empresas relacionadas con la materia, así como investigación a nivel de plantas y/o laboratorios según el caso.

Entonces para prevenir cualquier accidente o problema en cuanto a la seguridad en el trabajo es importante identificar los RIESGOS para su control.

El reconocimiento de los riesgos le permite al trabajador por medio del manejo integral de estos lo siguiente:

• Identificación del tipo de riesgo a que se encuentra.

• Eliminación o control de los factores de riesgos en el medio laboral.

Estando implícito las actividades y los métodos para su control.

ACTIVIDADES PARA EL CONTROL DE RIESGOS:

Identificar los riesgos inherentes a la operación.

Evaluar el nivel de riesgos de cada situación.

Analizar los diferentes métodos de control de riesgos.

Revisar, evaluar y optimizar.

METODOS PARA CONTROLAR LOS RIESGOS:

• Eliminarlo: Quitarlo, removerlo.

• Aislarlo: Separar riesgo y gente.

• Reducirlo: Cambiar por otro menos serio.

• Retenerlo: Tomar acciones que eviten su materialización.

• Transferirlo: Cambiarlo a un lugar donde no hay gente expuesta.

• Protección Personal: Enfrentarse al riesgo usando los equipos necesarios

CLASIFICACIÓN DE RIESGOS O PELIGROS

• FISICOS

• QUIMICOS

• ERGONOMICOS

• BIOLOGICOS

• PSICOSOCIAL

FISICOS: También conocidos factores de riesgos físicos, son aquellas formas de energía o tensiones que se producen o se hacen presentes en el ambiente de trabajo actuando sobre las personas a niveles mayores que las permitidas por la composición biológica del ser humano.

La higiene industrial estudia dentro de esta clasificación los siguientes riesgos:

• Ruidos

• Vibraciones

• Iluminación

• Temperaturas extremas

• Radiaciones ionizantes

• Presión atmosférica

QUIMICOS: También conocidos como factores de riesgos químicos, son los elementos o compuestos químicos que pueden provocar algún daño a la salud cuando ingresan por:

• Vía Digestiva

• Vía Cutánea

• Vía Respiratoria

La clasificación de los riesgos químicos ésta sujeta el como estos se presentan en las atmósferas o ambientes del trabajo en forma de dispersión:

• Aerosoles

• Gases y vapores

BIOLOGICOS: Conocidos como factores de riesgos biológicos, son los agentes infecciosos de origen humano, animal o vegetal y las sustancias derivadas de ellos, presentes en el lugar de trabajo que pueden ocasionar enfermedades o malestar en los trabajadores.

Agentes Infecciosos:

• BACTERIAS

• VIRUS

• RICKESIAS Y CLAMIDIAS

• PARASITOS

• HONGOS.

ERGONOMICOS: También conocidos como factores de riesgos ergonómico, son aquellos factores inadecuados del sistema hombre-máquina desde el punto de vista del diseño, construcción, operación, ubicación de las maquinarias, los conocimientos, la habilidad, las características de los operarios y de las interrelaciones con el entorno y con el medio ambiente de trabajo, que pueden afectar la salud del trabajador, ser causa de accidentes e incidir en la productividad de la empresa.

La OIT (Organización Internacional del trabajo) define ergonomía como:

La aplicación de las fuerzas biológicas, conjuntamente con las ciencias de la ingeniería, para lograr el óptimo ajuste entre el hombre y su trabajo y asegurar simultáneamente eficiencia y bienestar.

En tal sentido ergonomía es la ciencia que se ocupa de las relaciones entre el hombre y su trabajo, es decir, de los sistemas hombre-máquina y de sus interrelaciones con el ambiente.

Agentes Ergonómicos

• BIOMECANICOS: tensión muscular, articular, ósea, y/o nerviosa.

• SENSORIALES: Fatiga visual, color y señales sonoras.

• AMBIENTAL: iluminación, ruido, deslumbramiento, temperatura, humedad, vibración, contaminación.

• PSICOLÓGICOS Y SOCIALES: ambiente de trabajo.

PSICOSOCIAL: También conocidos factores de riesgos psicosocial, viene dado por factores emocionales generados por la relación del trabajador consigo mismo y con su medio ambiente. Este medio ambiente esta representada por:

• Ambiente laboral

• Ambiente Familiar

• Ambiente Social

Entre los factores emocionales tenemos:

• Insatisfacción

• Frustración en el trabajo

• Conflicto

• Desadactación

• Desmotivación.

TIPOS DE RIESGOS

CAIDAS: Esta presente en todas las operaciones que se ejecutan en cualquiera actividad laboral, relacionado cuando los trabajadores entran en contacto con pisos o superficies no aptas.

CAIDAS DEL MISMO NIVEL: Producidas por pisos resbaladizos impregnados de aceite, grasas, jabones., etc. Así como también por desniveles, superficies deterioradas, congestionamientos de diversidad de materiales u objetos que impiden el libre tránsito de las personas por los pasillos, salas, cuartos, etc.

CAIDAS A OTRO NIVEL: Bien pueden ser producidas por las causas anteriores, así como también por diseño inadecuado de las escaleras bien en su huella y contrahuella o sus dimensiones, falta de pasamanos, deterioro de los materiales de la escalera, falta de anclaje adecuado, etc.

INCENDIOS: Este riesgo se hace evidente ante la presencia de fuentes de ignición que sobrepasen los puntos de inflamación de los materiales.

Estas fuentes son las superficies calientes, trabajos en caliente, electricidad estática, combustión espontánea, descargas eléctricas, rayos, equipos eléctricos e instalaciones eléctricas provisionales.

También se incluye el manejo de combustibles, tanto su almacenaje como en su transporte y procesamiento.

EXPLOSIONES: Pueden producirse a partir de cambios físico-químicos, tales como la detonación de un explosivo o la combustión de una mezcla de aire y gases inflamables, también por cambios físicos o mecánicos y finalmente por cambios atómicos. De acuerdo a la NFPA en un sentido amplio “la explosión es un efecto producido por una expansión violenta y rápida de gases. Este proceso de transformación de energía rápida de un sistema de energía mecánica, acompañado de una onda expansiva y de la destrucción de los materiales o estructura que lo encierran”. Esta presente en industrias que requieren para sus operaciones la generación de gases, vapor de agua, así como de recipientes presurizados. Siempre hay el riesgo potencial en sus operaciones de fabricación, transporte, almacenaje y uso.

QUEMADURAS POR CONTACTO CON TEMPERATURAS EXTREMAS: Son un tipo energía que puede ser natural o artificial, y cuya exposición puede afectar al hombre.

ENERGIA ELECTRICA: Es un flujo de electrones a lo largo de un circuito cerrado. En caso de tener una situación de alto riesgo, únicamente interrumpiendo el circuito puede ser controlado el mismo.

TRAFICO: Este riesgo se presenta tanto en el tráfico interno que se realiza dentro de las empresas y en sus predios. Como el que se efectúa en las vías y carreteras nacionales del país.

RADIACIONES: Referida a equipos, sistemas y dispositivos que emiten radiaciones electromagnéticas. Las hay del tipo: ionizantes, térmicas, lumínicas, láser y microondas.

ASFIXIA: En aquellos trabajos donde se modifica el ambiente natural al cual hombre se encuentra acostumbrado, cambiando la composición del aire en su relación o combinación.

GOLPES O IMPACTOS: Este riesgo esta representado por la acción de objetos que se desplazan en el ambiente de trabajo formando parte de elementos físicos del proceso, o por deterioro de algún componente, deslizamiento por fallas en el acomodo de materiales o fallas de mecanismos empleados por sobre su capacidad de trabajo. También se incluyen en este grupo los contactos del trabajador con superficies u objetos de variadas formas que dan origen a cortaduras, excoriaciones, etc.

ATRAPADO POR: Es el riesgo de quedar atrapado por componentes mecánicos en movimiento, accionados manualmente o por cualquiera otra forma de objetos en movimiento.

MANEJO MANUAL DE MATERIALES (LEVANTAR CARGAS PESADAS): El levantamiento de pesadas cargas por las personas por variadas razones, en el trabajo, en la oficina, en el hogar, etc., ha constituido una fuente inagotable de ausencias al trabajo debido al conocido lumbago, o dolores en la espalda. El desconocimiento del cuerpo humano y de la biomecánica es la razón principal y el hecho de que tantas personas por error tomen posturas inadecuadas al momento de levantar estas cargas.

RUIDO: Es una forma de energía transmitida a través de sólidos, líquidos o gases, capaz de producir molestias o daños en el ser humano. Desde el el punto de vista físico, consiste en un movimiento ondulatorio producido en un medio elástico por una vibración.

Tipos de Ruidos:

• Continuos o estables

• Intermitentes (Fijos o variables)

• De impacto.

LOS FACTORES INCIDENTALES EN EL RUIDO SON: El Nivel de presión sonora, tipo de ruido, tiempo de exposición, edad.

Efectos: El daño fundamental que genera la exposición prolongada a altos niveles de presión sonora, es el aumento del umbral de la audición o pérdida auditiva.

Otros efectos:

• Aumento del nerviosismo y agresividad

• Trastorno de memoria, de atención y de captación

• Fatiga y trastorno digestivos.

VIBRACIONES: Es el movimiento oscilatorio de un sistema el cual puede ser armónico o extremadamente complejo. Los movimientos armónicos se originan en las partes móviles de las máquinas o equipos (poleas, ejes, pistones, entre otros).

TIPOS DE VIBRACIONES:

• Libre

• Forzada

• Transitoria

• Permanente

Efectos: Deterioro de los equipos, producción del ruido por la maquinaria,

componentes y accesorios sometidos a vibraciones, y lesiones en el organismo.

ILUMINACION: La iluminación es uno de los principales factores ambientales de carácter micro climático, que tiene como finalidad el facilitar la visualización de las cosas dentro de un contexto espacial, de modo que el trabajo se pueda realizar en unas condiciones aceptables de eficacia, comodidad, y seguridad.

TIPOS:

• Artificial, creada por el hombre

• Natural, proveniente del sol.

PRESION ATMOSFERICA: Es el peso ejercido sobre el nivel del mar por la capa de aire que rodea la tierra. Actúa en todas direcciones y su incidencia en el organismo humano esta en función de su incremento.

EFECTOS

POR ALTA PRESION:

• Dolor intenso, cogestión de los oídos y pérdida de la audición (temporal o permanente).

• Dolor en el pecho y en las articulaciones y calambres por la generación de burbujas de nitrógeno en las articulaciones y debajo de los músculos.

POR BAJA PRESION:

• Afectación de los oídos.

• Efectos derivados de la ausencia de O2.

De forma complementaria para evitar estos y otros riesgos se deben tomar en cuenta las siguientes RECOMENDACIONES:

• Implementar un programa de orden y limpieza.

• Uso de zapatos antiresbalantes.

• Implementar un adecuado programa de inspecciones.

• Entrenar al personal designado para mantenimiento eléctrico.

• Entrenar al personal a la prevención y extinción de incendios.

• Difundir las especificaciones de materiales explosivos.

• Establecer procedimientos de trabajos en áreas de alto riesgo.

• Adiestramiento del trabajador en manejo de materiales.

• Empleo de equipos para detectar escapes de gases.

• Trabajo en parejas o grupos en áreas de temperatura extremas.

• Mantenimiento de los aislantes en tuberías de vapor.

• Control de almacenamiento de materiales inestables.

• Control de fuentes de generación de electricidad estática.

• Disponer de instalaciones de protección para las personas.

• Adiestrar al personal ante la ocurrencia de accidentes.

• Adiestramiento en el levantamiento de objetos y materiales.

• Señalización de maneras para levantar objetos.

• Racionalización en el manejo de materiales.

• Selección del personal en buenas condiciones físicas (sin sobrepeso).

• Reconocer los signos y síntomas de las enfermedades comunes.

• Señalización adecuada advirtiendo el riesgo de materiales radiactivos.

• Construir instalaciones seguras para trabajos a desniveles.

• Evitar presencia de fumadores en áreas de alto riesgo de incendios.

• Controlar o eliminar materiales de combustión espontánea.

• Uso de equipos a prueba de explosiones en áreas de peligro.

• Plan y programa de entrenamiento.

• Adiestramiento y capacitación del personal sobre el riesgo que representa la electricidad.

• Mantener la más estrecha relación entre las personas con responsabilidades de mantenimiento y la seguridad industrial y física.

• Mecanizar las operaciones con materiales con peso superior a los 50 kilos para hombres y 36 kilos para mujeres.

Pero, aún teniendo estas simples y sencillas señalizaciones y pasos a seguir, es necesario tomar en cuenta otros factores y modos de actuar en el caso de prevención de accidentes…

Se realiza por medio de conocimientos y técnicas busca evitar los accidentes de trabajo.

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES E INCIDENTES

Se relaciona con el funcionamiento de equipos, dispositivos e instrumentos, las acciones humanas o eventos externos. Las causas básicas son mencionadas también como raíces o reales, ya que dan origen a las acciones y condiciones subestándar (causas inmediatas), asociadas más directamente con el accidente, su origen puede estar en factores personales impropios, fallas en la organización, políticas descartadas, gerencia ineficiente u otros.

CONSECUENCIA DE LOS ACCIDENTES

Dependiendo del tipo de accidente este tiene sus consecuencias en cada una de las etapas de nuestra vida, pero éste va a depender de varios factores fundamentales, como lo son el tiempo y la manera de reacción de cada persona por el mismo.

PERSONAL:

• Lesiones

• Perdidas económicas

• Baja de la moral

• Problemas en el trabajo

FAMILIAR:

• Sufrimiento

• Desajuste económico

• Cambios en las condiciones de vida

EMPRESARIAL:

• Perdida del tiempo

• Perdida de dinero

• Deterioro de la imagen

• Baja moral del personal

INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

La finalidad perseguida por la investigación de accidentes es la de encontrar e identificar las causas que los originan, analizarlas y hacer las recomendaciones necesarias para su corrección y verificar finalmente que las medidas correctivas sean cumplidas.

¿CUANDO DEBE INVESTIGARSE LOS ACCIDENTES?

• En accidentes en donde hay más de un testigo, estos deben.

• Tan pronto las circunstancias así los permitan.

• Todo accidente debe ser investigado e informado por el supervisor inmediato del lesionado dentro de las siguientes 24 horas.

• Pueden existir motivos que pueden influir para entrevistar al lesionado (estado de shock, dolor(es) fuerte(s), otras).

• En accidentes en donde hay más de un testigo, estos deben ser mantenidos al margen de las investigaciones esperando el momento en que sus declaraciones sean requeridas, las cuales deben ser tomadas por separado.

• Estar alerta a factores físicos o de narración que puede influir en la veracidad el testigo (opiniones personales).

• Es importante saber que los hechos de un accidente al pasar las horas suelen olvidarse o tergiversarse.

¿CUANDO DEBE INVESTIGARSE LOS ACCIDENTES?

• ENTREVISTA CON EL LESIONADO

• LA ENTREVISTA

• ENTREVISTA CON LOS TESTIGOS

• INFORME PRELIMINAR DE ACCIDENTES

• UNIDAD A QUE PERTENECE EL LESIONADO

• EL LESIONADO

• EL ACCIDENTE

• DESCRIPCION DEL HECHO OCURRIDO

• PARTE DEL CUERPO LESIONADO

• NATURALEZA DE LA LESION

• TESTIGOS

• CONDICION DEL LESIONADO

• CAUSAS DEL ACCIDENTE

• SUPERVISOR DIRECTO DE LA EJECUCION DEL TRABAJO

• EL SUPERVISOR DEL DEPARTAMENTO

EJEMPLOS DE ACCIDENTES PERSONALES:

Una metodología válida para las personas que se inician en las Investigaciones de Accidentes Laborables, es la que se conoce con el nombre de “Los Factores de Cada Accidente” y que ayudan a elaborar efectivos Programas de Prevención y también tiene la bondad facilitar la elaboración del informe Preliminar de Accidentes. Consiste en clasificar en seis componentes los factores que están presentes en alrededor un 75% de los accidentes que ocurren en el campo laboral.

EL AGENTE: Representado por el objeto físico o la sustancia química o de naturaleza biológica que más esta ligada con la lesión del accidentado o afectado y que pertenece a su entorno en forma permanente u ocasional.

Ejemplos: las máquinas herramientas, los generadores de movimientos, aparatos de izar manuales y eléctricos, herramientas de mano, entre otros.

EL COMPONENTE O PARTE DE LA GENTE: Dado que un Agente puede estar constituido por un buen número de partes, se identifica aquella que produjo la lesión o dio lugar a ellas. Es muy identificable en las partes físicas o mecánicas no así en las químicas o biológicas por razones evidentes.

CONDICION INSEGURA: Está representada por la condición o estado en que se encontraba el agente que dio lugar al accidente y que pudo ser corregida mediante ajustes, reparaciones, mantenimiento, reemplazo, Instrucciones, avisos, otros.

CLASE O TIPO DE ACIDENTE: Está representado por el tipo de riesgo que origina el accidente. Ejemplos: caídas, incendios, atrapado por, golpeado por, entre otros

ACTO INSEGURO: Es una de las causas más importantes de accidentes a nivel mundial. Se recomienda en este factor que cada accidentado sea visto en condiciones especiales como individuo y no formando parte de un universo de personas con patrones idénticos y ansiedades tipificadas en un esquema común para todos.

FACTOR PERSONAL DE INSEGURIDAD: Es aquel factor que agregan las personas a su voluntad cuando ejecutan una acción, una actividad o un proceso, bien de forma intencional o también originado por su estado físico o mental.

Ejemplo: Un hombre que trabaja en un almacén requiere tomar un repuesto de ascensores, una polea que pesa 4,5 Kg., que se encuentra en el último entrepaño correspondiente a un gabinete de dicho almacén. El hombre con mucha confianza toma un cajón que no posee mucha estabilidad. Coloca lateralmente al gabinete el cajón, se sube, alarga sus brazos y toma el repuesto. En eso, no se percata que el gabinete en su parte alta tiene un tornillo que sobresale y sujeta su estructura y no está debidamente en su posición (ajustado) y al estar en la maniobra de tomar en peso la polea queda enganchado con su camisa por medio del tornillo y resbala cayendo estrepitosamente al suelo. Fracturándose un brazo.

AGENTE: El estante.

EL COMPONENTE O PARTE DEL AGENTE: El tornillo.

CONDICIÓN INSEGURA: Usar el cajón.

CLASE O TIPO DE ACCIDENTE: Fractura.

ACTO INSEGURO: Usar el cajón.

FACTOR PERSONAL DE INSEGURIDAD: Exceso de confianza.

EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL:

DEFINICION: Son todos aquellos equipos, dispositivos, accesorios y vestimenta de diversos diseños que emplea el trabajador para protegerse contra los riesgos asociados al trabajo que se realiza.

En el ambiente de trabajo pueden existir distintos peligros químicos, físicos, biológicos, entre otros, capaces de causar enfermedades, lesiones, o malestar a la personas. Cuando no es posible lograr un ambiente laboral completamente seguro, se hace necesario aislar al trabajador de la fuente generadora de peligro, mediante el uso de equipos de protección personal.

Se debe propiciar el conocimiento y el adiestramiento en el uso del equipo de protección personal y cerciorarse de que se ésta usando apropiadamente. A su vez, todo trabajador es responsable de su propia seguridad y debe procurar o solicitar de sus supervisores el equipo adecuado de acuerdo con el peligro.

CARACTERISTICAS:

• Proteger bien o cumplir misión.

• Ser resistentes.

• Ser prácticos.

• De bajo o fácil mantenimiento.

CLASIFICACIÓN DE PROTECCIONES

PROTECCION PARA LA CABEZA:

CASCO DE SEGURIDAD

DESCRIPCION:

• Cubierta tipo Concha

• Sistema de suspensión

• Deben proteger contra impactos y penetración provenientes de objetos que se han caído o desprendido, derrames de químicos, choques y descargas eléctricas.

RECOMENDACIONES:

• Usarlo directamente centrado en la cabeza.

• Estar exentos de: fisuras, agujeros, poros, ralladuras, o pérdida de masa.

• No deben ser alterados.

• Cinco (5) años en uso.

• Mantenerlo limpio.

• Evitar dejar caer, arrojar o utilizarlos como soportes.

PROTECCION PARA OJOS Y CARA:

PROTEGEN CONTRA:

• Metales fundidos.

• Químicos en estado líquido.

• Gases/vapores peligrosos

• Partículas u objetos desprendidos a alta velocidad.

• Energía radiante peligrosa.

TIPOS:

• Protectores contra impactos,

• Protectores contra químicos,

• Protectores contra rayos láser,

• Protectores contra soldadura y oxicorte,

• Protectores contra partículas sólidas (cara y cuello).

PROTECCION AUDITIVA:

El ruido es un peligro físico muy dañino para el organismo, por l o cual se debe salvaguardar al personal de sus efectos. Una manera de lograrlo es mediante el uso de protectores auditivos.

TIPOS

Los más comunes son de clases:

• Tapones auditivos (inserción auricular) y

• Orejeras (tapa oídos).

PROTECCION RESPIRATORIA

El sistema respiratorio transporta oxígeno a todas las células del cuerpo. La inhalación es la ruta más rápida y directa de entrada de agentes contaminantes tóxicos o de atmósferas deficientes de oxígeno al organismo. Cualquier contaminante que afecte el sistema respiratorio incidirá en todo el organismo y aun cuando éste tiene sus propios mecanismos de defensa para purificar el aire que respiramos, estos pueden ser incapaces de proteger en caso de situaciones de peligro, requiriéndose del uso de equipos de protección respiratoria.

TIPOS

Se clasifican en dos tipos principales:

• Purificadores de aire

• Suministradores de aire.

Purificadores de aire:

Estos dispositivos purifican el aire del ambiente a través de un filtro antes de ser inhalado. Están constituidos por una mascara completa de cara y un elemento purificador o, simplemente, por un purificador ara la boca y nariz, que puede ser desechable (un solo uso) unas veces removible de la máscara y otras fijado a la cintura o al pecho, unido a la máscara mediante una manguera flexible.

Los respiradores purificadores de aire se dividen en cuatro tipos:

• Respiradores con filtro para partículas (proceso mecánico),

• Respiradores para gases y vapores (proceso químico),

• Respiradores con aire inducido para partículas, gases y vapores.

• Respirador combinado (filtro/gases).

Suministradores de aire:

Son equipos que proveen una atmósfera respirable desde una fuente, en lugar de purificar el aire circundante a los contaminantes presentes.

Los respiradores suplidores de aire se dividen en tres tipos:

• Respiradores de aire autocontenido (SCBA),

• Respiradores de aire suplido o de línea de aire (SAR),

• Respiradores combinados (SAR y SCBA de escape).

PROTECCION DE LAS MANOS

GUANTES DE SEGURIDAD.

Protectores de seguridad cuya función primordial es la de evitar lesiones o heridas en las manos.

Aseguran y protegen de:

• Impactos al manipular materiales.

• Cortaduras y excoriaciones.

• Quemaduras.

• Choques eléctricos.

• Fuego y calor.

• Sustancias químicas.

Recomendaciones:

• Utilizar el guante apropiado según el tipo de trabajo a realizar.

• Mantener los guantes limpios de cualquier tipo de sustancia resbalosa.

• Usarlos en tareas donde puede lesionarse las manos.

PROTECCION DE LA PIEL

La piel constituye la primera barrera de defensa del organismo, al cual protege contra infecciones, daños a tejidos internos, efectos nocivos de radiaciones y pérdida de la humedad. También sirve como órgano de percepción al sistema Nervioso (tacto) y, además como regulador de la temperatura. Es por ello que debe resguardarse ante:

• Sustancias corrosivas, irritantes y tóxicas,

• Calor, frío, humedad,

• Gérmenes y

• Agentes mecánicos.

Los equipos de protección para la piel se pueden clasificar de acuerdo con los Peligros existentes, en:

• Protección contra químicos,

• Protección contra calor excesivo y

• Protección contra agentes mecánicos.

PROTECCION DE LOS PIES

ZAPATOS Y BOTAS DE SEGURIDAD

Tienen una suela de material sintético resistente a perforaciones o a la acción de productos químicos; un cuerpo de cuero de material impermeable y una punta de acero que protege los dedos de los pies. Se utilizan para proteger los pies de lesiones cuando objetos pesados o puntiagudos caen o ruedan sobre ellos o cuando se pisa un objeto punzo penetrante (clavo). Así mismo los protegen en caso de derrames de sustancias químicas y descargas eléctricas.

DEPENDIENDO DE LA ACTIVIDAD:

Construcción, manejo de sustancias químicas, maniobras eléctricas, taller mecánico, reparación de equipos electrónicos, entre otros.

RECOMENDACIONES:

• Verificar si botas y zapatos cumplen con la norma COVENIN correspondiente.

• Prohibir el uso de zapatos de seguridad con puntera de acero descubierta.

• Mantener los tacones en buen estado, a objeto de evitar que el talón se incline.

PROTECCION PARA TRABAJOS ELECTRICOS

La electricidad es una fuente de energía de mucha peligrosidad primordialmente para los que trabajan con ella. Dependiendo de la naturaleza del individuo pudiera ser suficiente 150 mA para matar a alguien. Es por ello, que lo más importante es conocerla y entender como actúa.

Los equipos de protección para trabajos eléctricos pueden ser:

• Zapatos de seguridad para riesgos eléctricos.

• Herramientas dieléctricas.

• Casco de seguridad para electricistas.

• Guantes dieléctricos.

• Seguir normas específicas en esta materia (CEN).

DEFINICIÓN

• Acción y efecto de inspeccionar.

• Examinar, reconocer atentamente.

• Cargo y cuidado de velar por algo.

• Examen que hace el juez por sí mismo, y en ocasiones con asistencia de los interesados y de peritos o testigos, de un lugar o de una cosa, para hacer constar en acta o diligencia los resultados de sus observaciones.

Es la actividad de comparar una situación existente contra una condición normalizada, diseñada en concordancia con normas procedimientos, reglamentos o criterios de funcionamiento, seguridad, aseo, orden, etc., y expresando constancia escrita de esas condiciones existentes para su normalización de acuerdo a especificaciones preestablecidas.

INSPECCIONAR Y MIRAR:

Mirar es fijar la vista en algo, lo cual no implica su comparación con un patrón prefijado, así como dejar ninguna constancia de la actividad realizada. Estos dos aspectos son las grandes diferencias entre inspeccionar y mirar. Inspeccionar es contrastar lo que ES (real) con lo que debiera SER. Son muchos los accidentes, incidentes y pérdidas materiales y de vidas humanas que pueden evitarse con un sólido PROGRAMA DE INSPECCIONES.

PORQUE SE REQUIEREN LAS INSPECCIONES:

• Fatigas de los materiales

• Desgaste de los equipos (Envejecimiento)

• Cambio de condiciones ambientales

• Cambios sociales y económicos

• Desorden y suciedad

• Composturas en componentes y equipos

• Anomalía operacional

• Desperdicios

• Otros

TIPOS DE INSPECCIONES

INSPECCIONES INFORMALES:

Son aquellas que se utilizan para detectar situaciones obvias y en su modus operandi una persona realiza una visita a un lugar determinado e inspecciona las condiciones del mismo, pero sin ajustarse a un esquema determinado. Las mismas pueden ser representativas de un gran valor y de aportes al mejoramiento continuo y a la detección de situaciones indeseables en el trabajo.

INSPECCIONES PLANEADAS:

Forman parte del Subprograma de Inspecciones, el cual debe estar contenido en el programa anual de Higiene y Seguridad Industrial (H/SI) de la Organización y por extensión al ambiente. Su planeamiento debe descansar en el riesgo de los procesos y de las instalaciones como fundamentalmente de los requerimientos de la alta gerencia contenidos en su política H/SI. Se les denomina planeada por cuanto están contenidas en los programas antes señalados y de objetivo perseguido con su realización.

QUE INSPECCIONAR:

TODO LO QUE ES OBSERVABLE Y VERIFICABLE EN LOS PROCESOS OPERATIVOS Y EN ARMONIA CON LA MISION FUNDAMENTAL DE LA ORGANIZACIÓN.

FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES:

Dependerá a los requerimientos reales de la organización y del grado de cobertura que desee la dirección de la empresa en cuanto a sus equipos y las pérdidas potenciales si fallan en un momento determinado. Además estas inspecciones las deben realizar: el supervisor, el profesional de seguridad o el comité de seguridad e higiene.

COMO ADMINISTRAR LOS RESULTADOS DE LAS INSPECCIONES:

Toda inspección que no genere un informe escrito es tiempo perdido. Todo programa de inspecciones cuyos informes no sean tomados en cuenta, muere. Estas dos máximas deben ser tomadas en cuenta cuando se va a definir:

La distribución de informes de las inspecciones.

El trato al contenido de las mismas.

Su clasificación.

La determinación de prioridades.

El seguimiento y el control de su contenido.

El programa de inspecciones debe definir un mecanismo de control para los informes y las medidas tomadas para evitar su repetición.

En áreas específicas de alto riesgo, debe existir un formato de control o cronograma de rutinas que recojas los resultados de todas las inspecciones realizadas en ellas.

PROGRAMA DE HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL (H/SI)

DEFINICIÓN:

1.- Proyecto ordenado de actividades.

2.- Serie ordenada de operaciones necesarias para llevar a cabo un proyecto.

PROGRAMA DE H/SI:

Es un conjunto de actividades a ejecutar en el tiempo con la finalidad de controlar los riesgos en una organización para así obtener puestos de trabajos seguros que permitan alcanzar los objetivos de la empresa como en la calidad y productividad en el servicio o producto ofrecido a usuarios o consumidores.

Las actividades se relacionan con las instrucciones escritas, con las personas que son responsables por llevarlas a cabo y las prioridades en el tiempo en que deben ser ejecutadas. Como todo proceso administrativo, periódicamente se realizara el control respectivo del programa a fin de ajustar y/o corregirlas desviaciones detectadas en su aplicación.

Se debe estar claro con el objetivo o meta que se desea alcanzar para que el plan se adapte a éste. Pero, es por la promulgación de la política de seguridad e higiene por parte del nivel estratégico de la organización es que se logrará alcanzar el objetivo. De no ser así el plan fracasará.

La declaración de política debe contener la filosofía con que se debe regir las operaciones y sus riesgos con la finalidad de garantizar la integridad física de sus trabajadores, proteger sus equipos, instalaciones, materiales, propiedades en general, daños a tercero y al medio ambiente. Al mismo tiempo debe contener el apoyo firme y decidido del órgano de seguridad laboral de la empresa. El cual debe estar ubicado dentro de la jerarquía funcional en el nivel más alto posible dada a sus características específicas. Este debe ir bien acompañado con la decisión de asegurar el cumplimiento de las leyes, reglamentos, normas y procedimientos.

LO MINIMO ESTABLECIDO EN LA NORMA COVENIN 2260:1988

DECLARACION DE POLITICA:

1.-Compromiso de asegurar la ejecución de las diferentes actividades en condiciones optimas de H/SI, considerando los riesgos asociados al tipo de operación, con el objeto de garantizar la integridad física de los trabajadores, proteger las instalaciones y evitar riesgos a las propiedades a terceros y al ambiente.

2.-Designar y apoyar al órgano de seguridad laboral de la empresa, que reportando al nivel más alto, deberá asesorar, soportar, facilitar, planificar y controlar todo lo relacionado con el programa.

3.-Asegurar el estricto cumplimiento de leyes, reglamentos, normas y procedimientos relacionado con H/SI.

OTROS ELEMENTOS QUE DEBE CONTENER EL PLAN DE H/SI:

• Selección y empleo del personal.

• Adiestramiento.

• Motivación.

• Ingeniería.

• Inspecciones de H/SI.

• Evaluaciones de higiene industrial.

• Reglas, normas y procedimientos.

• Equipos de protección personal.

• Investigación y análisis de accidentes.

• Estadísticas.

• Asistencia medica.

• Asignación de responsabilidades.

• Evaluación y seguimiento del programa.

• Comité de higiene y seguridad industrial.

• Otros que se consideren conveniente.

DEFINICION:

Es una metodología o procedimiento que se emplea para examinar los métodos de trabajo y detectar los riesgos que:

a).- Hayan podido pasarse por alto en el trazado de la planta, del edificio, en la instalación de la maquinaria, equipos o procesos, o

b).- Que pueden haberse producido después de iniciada la producción u operaciones.

Es uno de los primeros pasos a dar, en el adiestramiento para mejorar la H/SI. Una vez conocidos los riesgos es posible desarrollar las soluciones adecuadas para su control y prevención de daños y accidentes personales. Estas consistirán quizás en la realización de cambios físicos que controlen el riesgo, diseño y puesta en práctica de procedimientos o instructivos que reduzcan el peligro.

PASOS PARA ELABORAR UN ANÁLISIS DE SEGURIDAD DE TRABAJO (AST):

Los cuatros pasos básicos son:

1.- Seleccionar el trabajo que se va a analizar.

2.- Descomponerlo en etapas sucesivas (División).

3.- Identificar los riesgos y los posibles accidentes.

4.- Establecer modos de CONTROLAR EL RIESGO y de evitar posibles accidentes, incidentes y daños.

• SELECCIÓN DEL TRABAJO:

Un trabajo es una secuencia de pasos o actividades separadas que juntas se dirigen a cumplir un fin.

• No debe tomarse trabajos muy generales. Ejemplo: Fabricar papel, Extraer hierro de una mina, etc.

• No deben tomarse tampoco los que indique una sola acción. Ejemplo: Apretar un botón, ajustar un tornillo, etc.

• Pueden ser: Estibar una carga, colocar en funcionamiento un motor alternador, preparar una maniobra de zarpe, etc.

• DIVISION DEL TRABAJO:

Debe recoger los pasos básicos del trabajo.

Hay que evitar:

• Hacer división tan minuciosa.

• Hacer una división tan general.

Puede implicar lo siguiente:

1.- Elegir a la persona que conviene observar

2.- Darle a conocer el objeto del análisis.

3.- Observar como realiza su trabajo y tratar de dividirlo en pasos básicos.

4.- Anotar cada paso en la división.

5.- Verificar la división del trabajo con la persona sujeta a observación.

• IDENTIFICACION DE RIESGOS, PELIGROS Y DE POSIBLES ACCIDENTES:

Esta parte consiste en detectar o identificar los riesgos inherentes al procedimiento de trabajo. Cada paso y por consiguiente debe hacerse más seguro y eficiente.

Para avanzar en esta fase, se puede formular las siguientes interrogantes:

¿Existe algún peligro de golpear contra algo, ser golpeado por algo, o entrar en contacto perjudicial con algún objeto?

¿Puede quedar atrapado el trabajador dentro, sobre o entre objetos?

¿Puede resbalar o tropezar? ¿Puede caer al mismo o a distinto nivel?

¿Tendrá que esforzarse demasiado para empujar, al tratar de levantar algo?

¿Presencia de contaminantes en el ambiente del aire (gases tóxicos, vapor, nieblas, humos, polvos, calor o algún tipo de radiación)?

DESARROLLO DE SOLUCIONES:

Es el paso final del AST. No es más que desarrollar un procedimiento recomendado de seguridad de trabajo para evitar que se produzcan accidentes.

ACTIVIDADES PARA EL CONTROL DE RIESGOS:

Identificar los riesgos inherentes a la operación.

Evaluar el nivel de riesgos de cada situación.

Analizar los diferentes métodos de control de riesgos.

Revisar, evaluar y optimizar.

METODOS PARA CONTROLAR LOS RIESGOS:

• Eliminarlo: Quitarlo, removerlo.

• Aislarlo: Separar riesgo y gente.

• Reducirlo: Cambiar por otro menos serio.

• Retenerlo: Tomar acciones que eviten su materialización.

• Transferirlo: Cambiarlo a un lugar donde no hay gente expuesta.

• Protección Personal: Enfrentarse al riesgo usando los equipos necesarios.

LAS SOLUCIONES PRINCIPALES PODRÍAN ESTAR DIRIGIDAS A:

• Idear una nueva forma de realizar el trabajo.

• Modificar las condiciones físicas para minimizar riesgos y peligros.

• Eliminar los peligros aún presentes y cambiar el procedimiento de trabajo.

• Tratar de reducir el tiempo de exposición (frecuencia) del trabajo en particular.

EMPLEO EFECTIVO DEL AST:

Los principales beneficios del análisis de AST se logran después de su terminación, sin embargo, también se obtienen en el transcurso del trabajo. Durante la elaboración del análisis los supervisores aprenden nuevos aspectos de las tareas que tienen que supervisar. Se mejora la actitud de los trabajadores a participar de estos análisis. El AST aporta ideas concreta para mejorar los métodos de trabajo.

Con el propósito de dar nuestras conclusiones, recordaremos los aspectos más resaltantes de nuestra investigación, su idea principal y explicaremos las reflexiones obtenidas de forma eficaz y concreta.

La O.M.I. desempeña un papel predominante en todo el proceso de la seguridad marítima ya que tiene por objeto procurar la cooperación entre los países, utilizando gran cantidad de convenios para la consolidación de la navegación y transporte comercial internacional, la adopción general de dictámenes en cuestiones relacionadas con la seguridad marítima, la eficiencia de la navegación y la prevención de la contaminación del mar ocasionada por los buques y personas.

Además de los factores que trajo consigo para la protección y seguridad en el trabajo de aquellos que desempeñen trabajos en el buque, reconociendo y aislando cualquier cantidad de riesgos para evitar accidentes en el ejercicio.

También junto con la ayuda de varios entes gubernamentales como CONVENIN, FONDONORMA y los aspectos legislativos de nuestro país dedicados a las aduanas y el mar contribuyen para todas sus disposiciones. Por ello los logros en la Seguridad Marítima, su análisis, control, acciones y desarrollo de soluciones son gracias a la Organización Marítima Internacional.

PROTECCIÓN DE VISTA

PROTECCIÓN DE OIDOS

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

CAUSAS INMEDIATAS

Las causas básicas o raíces dan origen a las causas inmediatas como acciones subestándar y condiciones subestándar, que podrían ocasionar un accidente y llevar directamente a la pérdida.

Fuentes electrónicas:

• Organización Nacional de Salvamento y Seguridad Marítima de los espacios Acuáticos de Venezuela, Asociación Civil: www.onsa.org.ve

• Salvamento y Seguridad Marítima: www.sasemar.es

• Monografías : www.monografias.com/trabajos16/seguridad-maritima/seguridad-maritima.shtml

• Salvamento Marítimo: www.sasemar.es

• Salvamento Marítimo: www.salvamentomaritimo.es

• La Organización Marítima Internacional (OMI) www.imo.org/About/mainframe.asp?topic_id=415

2

REQUIERE QUE SEA HECHO:

OBJETIVO

IMPARCIAL

• Salvaguardar vidas

• Proteger la Propiedad y los bienes

• Proteger el Ambiente

LAS CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES SE REPERCUTEN EN LA VIDA:

PERSONAL

FAMILIAR

EMPRESARIAL

¿QUIEN SE ACCIDENTA?

EL NUEVO

EN EL TRABAJO

EL QUE NO SABE

EL ANTIGUO EN

EL TRABAJO

• NORMAS INADECUADAS DE TRABAJO.

- COMPRA DE EQUIPOS, HERRAMIENTAS O MATERIALES FUERA DE ESPECIFICIONES.

• DISEÑO O MANTENIMIENTO DEFECTUOSO.

• DISEÑO DE PROCESOS SIN CONTEMPLAR LA PREVENCIÓN Y EL CONTROL DE PÉRDIDAS.

• USO ANORMAL DE EQUIPOS, HERRAMIENTAS.

Y MATERIALES.

CAUSAS BASICAS

FACTORES PERSONALES

• 85% DE LOS ACCIDENTES (ERRORES HUMANOS)

• FALTA DE CONOCIMIENTO O CAPACIDAD

• FALTA DE MOTIVACION

• PROBLEMAS FISICOS O MENTALES

FACTORES DE TRABAJO

(CONDICIONES SUBESTÁNDAR)

• POLITICAS DESACERTADAS.

• INACCION GERENCIAL.

• CONTROL POR PARTE DE LA GERENCIAL O ADMINISTRATIVO.

• EL NO CUMPLIMIENTO NATURAL DEL PROCESO ADMINISTRATIVO.

• ASOCIADAS A LAS RESPONSABILIDADES DE UN GERENTE (NO CUMPLIMIENTO) EN MATERIA DE SEGURIDAD Y PREVENCION DE ACCIDENTES.

FACTORES

RELATIVOS

A LA GERENCIA O A

LA ADMISTRACION

CAUSAS INMEDIATAS

EJEMPLOS

DE ACCION

SUBESTANDAR

- OPERAR SIN AUTORIZACION.

• PONER FUERA DE SERVICIO LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.

• USAR HERRAMIENTAS INADECUADAS.

• NO USAR EL EQUIPO CORRESPONDIENTE DE PROTECCION PERSONAL.

• COMPORTAMIENTO INADECUADO.

• FALTA DE CONOCIMIENTO.

• EXCESO DE CONFIANZA.

• ACTUAR SIN AUTORIZACION.

• NO ACATAR INSTRUCCIONES O NO SEGUIR NORMAS O PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS.

• COLOCARSE CERCA O DEBAJO DE CARGAS SUSPENDIDAS.

EJEMPLOS

DE CONDICION

SUBESTANDAR

- MATERIALES MAL APILADOS.

-CARENCIA DE GUARDAS PROTECTORAS.

-ILUMINACION Y/O VENTILACION DEFICIENTE.

• ORDEN Y LIMPIEZA DEFICIENTES.

• HERRAMIENTAS DEFECTUOSAS.

QUIENES HARAN LAS INSPECCIONES:

GERENTES

O

DIRECTORES

JEFES

DE

UNIDAD

SUPERVISORES

COORDINADORES

TECNICOS

Y

OPERADORES

CADA UNO DE ACUERDO

A SU NIVEL