Motor como productor de movimiento

Motor térmico pq recibe energía química del combustible y la transforma en energía movible

Un motor de gasolina es de combustión interna y alternativo. De 2 o 4 tiempos.

(Por donde sale movimiento y va las ruedas)

ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN - EXPANSIÓN ESCAPE

C. descendente c. ascendente C. descendente c. ascendente

1 Carrera en cada tiempo = 4 carreras

½ vuelta de cigüeñal en cada tiempo = 2 vueltas

Cursa o carrera (C) distancia entre puntos muertos (en cm)

PMI Posición del pistón cuándo está más cerca del eje del cigüeñal

PMS Posición del pistón cuando está más lejos del eje del cigüeñal

D Diámetro del cilindro (en cm)

Vcc Volumen de la cámara de compresión-combustión

Vu Cilindrada unitaria volumen de la carrera

entre puntos muertos (en cm3)

hccaltura cámara compresión

RC Relación de compresión relación entre el volumen del cilindro cuando está en PMI y el volumen del cilindro cuando esta en PMS

Ciclo termodinámico (representación del trabajo):

V1 = Vcc V5 = V2 = Vcc + Vu Con todos los volúmenes podemos calcular la RC

W exp/comp = P · V = fuerza(N) x espacio(m)

Lo q pasa en estado inicial = estado final:

V1 = V2 P5 = P2 // P3 = P4 V= m3, dm3, cm3 T= º kelvin

T1 T2 T5 T2 T3 T4 xºC + 273'15k = kelvins

Rendimiento:

Ciclo real:

Diagrama real

Diagrama real corregido COTAS DISTRIBUCIÓN

Diagrama circular de Distribución

Teórico:

Practico:

MOTOR EXPLOSIÓN 2T

El motor de explosión de 2t produce su ciclo de trabajo en una vuelta, es decir, en 2 carreras. Realiza admisión, compresión, explosión-expansión y escape.

Ciclo trabajo

Comparación de 2t respecto al 4t

1.Más reducido y menos pesos

2. menor:

-coste de fabricación (más barato)

-coste de mantenimiento

-rendimiento térmico

-rendimiento volumétrico

-potencia efectiva

3. Mayor:

-rendimiento mecánico

-revoluciones

-consumo especifico cv/h

-El par motor (fuerza de giro) en motores de 2t es mayor y más uniforme que en 4t

-La potencia será mayor a mayor revoluciones

Turbina de gas

Motor de combustión interna rotativo que aspira aire a través de un filtro silenciador y por medio de un compresor lo comprime. Dicho aire comprimido, se recalienta en un calentador. El aire comprimido fluye a la cámara de combustión donde se inyecta el combustible y se produce la combustión. La expansión de los gases mueve el rotor de una turbina produciendo trabajo en su eje. Turborreactores en aviones

Vu = Л· D2 · C

4

Vm = Vu + nº cilindros

Vcc = _Vu__

RC - 1

RC = Vcc + Vu

Vcc

m. explosión 6/1 12/1

m. diesel 14/1 24/1

Wexp = P. media exp. · V45 = P4 + P5 · V45

2

Wcomp = P. media comp · V23 = P3 + P2 · V23

2

Wútil = Wexp - Wcomp

Hcc = 4 · Vcc

Л · D2

Tf(5) = To(4) · RC(n-1)

Pf = Po · RC(n)

n= gasolina 1,3 diesel 1,4

Ƞ = E. útil

E. Consumida

Ƞ térmico = Q1 - Q2

Q1

Ƞt = 1 - _ 1_

RC(n-1)

Calor = Q = m·Cv · AT

Q1=m·Cv (T4-T3)

Q2=m·Cv (T5-T2)

M.gasolinaentre 450 y 500ºC temperatura explosión

M.diesel entre 550 y 600ºC

Este tiene menos trabajo q el teórico y se tiene que corregir para obtener más trabajo

AdmisiónAAA+180ºC+RCA

Compresión 180º-AC-RCA

Ex.-expansión180º+AE-AAE

Escape AAE+180º+RCE

Solape AAA+RCE

El pistón realiza una carrera ascendente y comprime la mezcla. Por la lumbrera de admisión entra en el interior del carter la mezcla

Salta la chispa de la bugía, se inflama la mezcla y se expansionan los gases. El pistón realiza carrera descendente y descubre la lumbrera de escape por donde salen los gases y seguidamente la de carga. En su descenso comprime la mezcla del carter q sale al interior del cilindro por la lumbrera de carga

En general: este motor no tiene sistema de engrase. El aceite se introduce en el interior del motor adicionándolo a la gasolina en una proporción de 2 al 4%

1-2 admisión

2-3 compresión

3-4 explosión

4-5 expansión

5-2-1 escape

El escape sobresale más pq la lumbrera de escape está más alta que la de carga

P=F

S