Stefano Perugini

Pilot Italià que va nèixer a Viterbo, va guanyar el Campionat Europeu i el Campionat Italià Sport Production l'any 1994, el seu debut al mundial va ser l'any 1993 al gran premi d'Italia com a pilot convidat. La seva primera victoria va ser al 1996 al gran premi de Malasia. Però l'any 1996, va canviar de cilindrada a 250cc, on va còrrer els anys 1997, que va quedar 9º, 1998 va ascendir al pilotar molt bé sobre mollat va quedar 7º, i l'any 1999 va acabar 5º. És un pilot amb molta experiencia a 125cc, tot i que ha estat quatre anys a 250cc, a la temporada del 2000 va tornar a la cilindrada on se sentia més agust, als 125cc.

Haruchika Aoki

Haruchika Aoki és el germà més petit d'una família fanàtica per les motos, va tenir el seu debut als grans premis a l'any 1993 a Australia. La seva primera temporada complerta a 500 va ser a l'any 1999 i després d'un breu descans va tornar per. La temporada del 2000. El seu palmares inclueix dos títols consecutius de 125cc als anys 1995 y 1996, sis pole positions, vint podiums i un total de 9 Grans Premis guanyats.

Jürgen havia estat pilotant des que ell tenía quatre anys i era un pilot d'assaig realitzat quan el pare d'aquest li va comprar la seva primera motocicleta va descobrir ràpidament la seva bocació. Es va moure ràpidament a través dels nivells menors de competició holandesos, i abans de 1990 ja s'havia mogut des de les bikes produccio'n amb triomfs de la marca Va acabar el 17º guardapolvo a 1994, 12º a 1995, i 11º a 1996. Però encara que la seva reputació va continuar creixent, la seva relació amb l'equip a la seva situació al 250 no anaven com ell volía, i quan es va presentar l'ocasió va passar a 500cc a 1997. Jürgen va passar dos anys fent campanya amb Fona V-bessó. En un camp complet d'V4 ell va haver de ser satisfet amb el qunzé lloc, ja que no posseia aquesta màquina. Per. tant quan es va presentar l'oportunitat de muntar un V4 per a 1999, Jürgen no el va desaprofitar. La màquina era la ambiciosa corredora de MuZ, amb un motor Suís-construït de gran abast en un xassís britànic - i l'equip estava en el brink de coses grans amb la motocicleta ra'demano-que es desenvolupava, que Jürgen va qualificar dues vegades en la posició de la pol position. Aquest és un pilot amb experiència i a tingut pràcticament les mateixes o fins i tot més oportunitats de estar a bona alçada al mondial, que els pilots españols, però tot i així el superen.

Lucio Cecchinello

Nascut a Venècia, Itàlia, Lucio Cecchinello primer va començar a competir amb en el campionat de la producció de l'esport de l'italià 125 a 1989. Lucio 1990 va anotar tres victòries a la seva manera a un 2on lloc acabi a la sèrie. Cecchinello després es va moure al campionat europeu. Va demostrar de nou la seva velocitat, i en el seu segon any en la sèrie va capturar dues victòries i el 2on lloc en el campionat. A 1995 dominat la sèrie europea i guanyant el campionat amb vuit victòries de registre i cinc posicions de podium en onze carreres. Va formar al seu propi equip l'any següent i va adquirir el campionat del món 125cc. Cecchinello va provar que és competitiu i a 1998 va guanyar al seu primer GP i que va fer un 5é final del lloc a la sèrie. Aquest any, Lucio ha canviat d'una Fona a una Aprilia. Amb una moto nova i una abundància d'experiència a 125cc, Cecchinello deu estar en el magatzem per una gran estació.

Equips i esponsors

Hi ha multitud d'equips que competeixen al mundial de motociclisme de velocitat, però

en aquest apartat solament parlarem dels que concerneixen als pilots abans esmentats:

-Marlboro Yamaha Team

-Repsol YPF Honda Team

-Telefónica MoviStar Honda

-Telefónica MoviStar Jr. Team

-Paton

-Dee Cee Jeans Racing Team

-Dark Dog Racing Factory

-Italjet Racing Team

Generalment aquesta part d'un equip de motociclisme és la part que aporta el capital

necessari per a les competicions, per al personal, per el material etc... Les empreses fan

una gran inversió en els equips, però també treuen un gran rendiment amb la publicitat

que aquestes promulguen a través dels mitjans de comunicació. Molt sovint aquestes

aportacions solen ser multimilionàries, però hi ha empreses que tenen una gran

iniciativa per les competicions mundials de motor, aquestes són les que tenen un gran

domini sobre el mercat, és a dir, les multinacionals. Naturalment les multinacionals que

predominen en el campionat són les fabricants de motocicletes, aquestes són les que

aporten el material, contracten als membres de l'equip i prenen les principals decisions.

Però d'altra banda les altres multinacionals que formen els equips són les que s'ocupen

de la publicitat i de fer conèixer a l'equip, per això els noms del equips solen ser els

noms de dos grans empreses, per exemple:

- Telefónica MoviStar Honda.

- Repsol YPF Honda Team

La primera part del nom és la de l'empresa que denominarem publicitària, en canvi la

segona part és la de la marca de la motocicleta.