Plan De Mantenimiento

De Un

Vehículo

.

INDICE

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Objetivos:

-Revisar los niveles del aceite.

-Verificar la presión de aceite.

-Cambiar filtro y aceite del motor.

-Describir función del aceite.

Proceso de ejecución

I. Cambiar filtros

El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar otros elementos del sistema de lubricación. El cambio de este elemento de ser realizado con la frecuencia que determinen las especificaciones del fabricante.

1º Paso:

Retire el filtro del aceite del motor.

•Aflojar con el extractor del filtro.

Observación: Evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.

2º Paso:

Limpiar la base del filtro.

•Utilizar trapo o franela.

3º Paso:

Aplique una película de aceite al sello del filtro nuevo.

Observación: Evitar mojar el sello con disolvente

4º Paso:

Instale el filtro del aceite nuevo.

Observación: Apriételo a mano solamente no use una llave para apretar el filtro.

5º Paso:

Ponga en marcha el motor, deténgalo y controle el nivel de aceite del motor, a través de su varilla, rellenándolo si es necesario.

Observación: Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un mayor apriete si es necesario.

II. Cambiar Aceite

Esta operación la realiza con frecuencia el mecánico automotriz: Saca el aceite del motor una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por uno nuevo para mantener la buena lubricación del motor.

1º Paso:

Pongan el motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura normal de trabajo.

2º Paso:

Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.

3º Paso:

Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapón de drenaje.

Observación: Use una llave larga para retirar el tapón de drenaje cárter, para no quemarse con el aceite caliente. Dejar que escurra bien el aceite.

4º Paso:

Coloque el tapón del cárter.

a) Lave el tapón y séquelo con aire comprimido. 

b) Ajuste el tapón del cárter, aplicando el torque recomendado por el fabricante a fin de no dañar la empaquetadura ni la rosca del tornillo.

Observación: Reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.

5º Paso:

Vierta aceite nuevo al motor.

a) Retire la varilla indicadora del nivel.

 b) Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.

c) Llene de aceite el cárter, de acuerdo con las especificaciones.

d) Coloque la varilla y verifique si el aceite está al nivel adecuado.

e) Coloque la tapa de llenado de aceite.

Observación: Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.

6º Paso:

Pongan en funcionamiento el motor.

 a) Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapón de drenaje del cárter. 

b) Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite y complételo si es necesario.

III. Revisar Niveles

1º Paso:

Verificar el nivel correcto de aceite.

a) Compruebe con la varilla el nivel de aceite.

Observación: La medición de la varilla de aceite tienes que estar en posición vertical. Si es menos de mínimo rellena.

2º Paso:

Verificar fugas de aceite por el tapón del cárter.

IV. Verificar Presión de Aceite

1º Paso:

Comprobar el nivel de aceite.

2º Paso:

Quite el interruptor de presión de aceite.  

3º Paso:

Instale el manómetro.

4º Paso:

Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento sin carga.

5º Paso:

Compruebe la presión del aceite con el motor funcionando sin carga. Ejemplo:

Observación: Presión Aproximada.

(Bar Kg/cm2 - Lb/pulg2)

0.78 a 0.8 - 11 Velocidad Ralentí

2.34 a 3.0 - 57 3000 rpm  

Observación: Si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el conducto de aceite y bomba de aceite. Para determinar los valores de presión correspondientes a cada modelo y marca de vehículo, aplicar las especificaciones del fabricante.

6º Paso:

Instalar el interruptor de presión de aceite.

Observación: Ajustar el torque especificado por el fabricante.

Los puntos principales a engrasar en un motor

Métodos de Lubricación

Salpicadura

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante del Carter a pequeños "depósitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistón.

Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión

Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo.

Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presión total

Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de Carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.

Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión total a todos los órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).