LUBRICACIÓN

OBJETIVO. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION.

Si dos cuerpos metálicos rozan uno con el otro se calientan y sus moléculas tienen tendencia a soldarse dando origen a un fenómeno llamado "agarre". Este fenómeno se produce con mayor intensidad si ambos cuerpos reciben calor desde una fuente externa ya que se alcanza más rápidamente el calor de fusión de uno de los metales.

La lubricación del motor tiene por objeto evitar el agarre del motor y disminuir el trabajo perdido por rozamiento interponiendo entre dos cuerpos una película de fluido lubricante que sustituye el rozamiento entre los metales por el rozamiento del deslizamiento interno del fluido lubricante que es muy inferior a los de los metales y produce menor cantidad de calor.

Los objetivos de la lubricación son:

1) Impedir el contacto entre dos metales.

2) Refrigerar las partes lubricadas.

3) Ayudar a la estanqueidad del sistema.

Los factores principales que influyen sobre la lubricación, además de las características de los lubricantes son:

A) Acabado de las superficies de contacto.

B) Naturaleza y dureza de los materiales que componen las partes.

C) Espacio o huelgo entre las partes.

Una lubricación deficiente, que no cause agarre es más que suficiente para producir gran desgaste, con deformación de la superficie del deslizamiento originando un huelgo excesivo entre las partes lo que dificulta el funcionamiento.

El exceso de aceite es capaz de provocar desperfectos en el encendido por suciedad en la bujía y además excesos de depósitos carbonosos.

La dilución del aceite con el combustible no quemado que pasa a través del espacio pistón-cilindro puede ser causado por aros rascadores poco eficaces o mal montados, cámara de combustión incorrecta y por lo general defectos de conducción, excesivos arranques en frío, aceleración con el vehículo parado, o al detener el vehículo, excesivo desgaste de los aros, regulación inadecuada de la carburación o inyección.

En la lubricación se utilizan dos tipos de sistemas de engrase:

a) circuito de engrase mixto.

b) circuito de engrase a presión total.

CIRCUITO DE ENGRASE MIXTO: Por medio de este sistema se engrasan a presión algunos de los órganos que están en rozamiento y salpicaduras y por la niebla de aceite que se genera en el interior del motor.

CIRCUITO DE ENGRASE A PRESION TOTAL: En el circuito de engrase a presión total se amplia la acción del circuito de presión al conjunto pistón - bulón- cilindro, disponiendo inyectores de aceite orientados hacia las cabezas de los pistones, o bien a través de una canalización interior que atraviesa el cuerpo de la biela.

Componentes del circuito: Los componentes del circuito de engrase aseguran una presión correcta de funcionamiento. Además, el circuito dispone de una serie de elementos cuya misión es la de informar al conductor sobre las posibles anomalías que pudieran surgir en tan importante circuito. Los elementos que lo conforman el sistema son:

• Bomba de aceite.

• Válvula limitadora de presión.

• Filtro de aceite.

• Sistema para el control de emisiones contaminantes.

• Intercambiadores de calor. (radiadores)

• Circuitos de verificación y control.

BOMBA DE ACEITE: Es el elemento que garantiza un caudal de aceite en el circuito superior al necesario y a una presión adecuada. Existen varios tipos de bombas de aceite: Bomba de engranajes externos y bomba de lóbulos.

VALVULA DE DESCARGA: Su misión es la de limitar la presión en el circuito hasta un valor preestablecido por el fabricante en torno a los 5 Kgf./cm².

FILTRO DE ACEITE: El aceite de engrase absorbe materias extrañas durante su circulación, las cuales forman con el aceite una pasta análoga al esmeril y que poco a poco puede destruir las superficies de deslizamiento. Los residuos taponan también las tuberías y ya no dejan pasar suficiente aceite, por lo que en cada circulación debe limpiarse el aceite de lubricación.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISONES: El funcionamiento de los motores térmicos produce filtraciones de combustión hacia el cárter. Este sistema dispone de un filtro decantador para separa el aceite de los gases procedentes de la combustión.

SISTEMA DE VERIFICACION Y CONTROL: Todos lo vehículos disponen de varios sistemas que verifican y controlan el circuito de engrase. Los más utilizados son: varilla de nivel, sensor de nivel, manocontacto de la presión del aceite, manómetro de la presión del aceite, reloj de temperatura y termocontacto de temperatura.

ACEITES.

Existen dos tipos de aceites:

a)Minerales

b)Sintéticos

las características más representativas de los aceites son las siguientes:

• Viscosidad.

• Untuosidad.

• Detergencia y dispersión.

• Estabilidad química.

• Punto de congelación.

• Punto de inflamación.

• Índice de viscosidad.

SISTEMAS BASICOS DE ALIMENTACION Y ESCAPE.

ELEMENTOS COMUNES DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACION.

Los sistemas de alimentación utilizados en los motores de explosión y Diesel disponen de algunos elementos con características similares, los cuales se detallan a continuación:

• Deposito

• Canalizaciones de combustible.

• Filtro del aire y canalizaciones de admisión.

DEPOSITO: Esta situado en la parte inferior del vehiculo, de tal manera que en caso de colisión, le afecte lo menos posible y no se produzca ningún derrame de combustible que pudiera agravar el incidente.

FILTRO DEL AIRE: La misión del filtro es la de proteger el motor evitando la entrada de partículas sólidas en su interior. Resulta muy eficaz y fácil de sustituir.

CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLES: A través de ellas circula el combustible. La unión de las canalizaciones con los diferentes componentes se realiza a través de abrazaderas para asegurar la estanqueidad del circuito.

Alimentación en los motores de explosión.

Se denomina motores de explosión aquellos cuya inflamación de la mezcla se produce al saltar una chispa en una bujía situada en la cámara de compresión.

En líneas generales, existen dos tipos de alimentación para los motores de explosión: los sistemas alimentados por carburador y los sistemas de inyección. Tanto uno como otros persiguen obtener la máxima potencia con el menor consumo además de una baja contaminación. Sin embargo, son los sistemas de inyección y en particular los que consiguen mejores resultados.

BOMBA COMBUSTIBLE: La misión que tiene es aspirar gasolina del deposito y enviarla hacia el carburador o la rampa de inyectores(según su sistema), garantizado un caudal muy superior al necesario cualquiera sean las condiciones de funcionamiento de motor. Se utilizan 3tipos de bombas:

• Con accionamiento mecánico.

• Con accionamiento electrónico.

• Bombas eléctricas.

FILTRO DE GASOLINA: Están situados normalmente entre la bomba de combustible y el carburador, o la rampa de inyectores (en los sistemas de inyección), de tal forma que la gasolina que sale del deposito es filtrada para su posterior utilización.

CARBURADOR

El carburado recibe aire procedente del filtro del aire y gasolina de la bomba de alimentación. Su mision es la de la mezcla de aire y gasolina ideal para cada momento de funcionamiento. El carburador esta dotado de varios circuitos que, al funcionar en conjunto, consiguen una eficacia aceptable. Estos circuitos son:

• Circuito principal.

• Circuito de relentí.

• Circuito de progresión. circuito de aceleración.

• Circuito de arranque en frío.

• Econotatos.

SISTEMAS DE ALIMENTACION POR INYECCION

Los sistemas de inyección de gasolina tiene claras ventajas con respecto a los de carburacion. Entre ellas cabe destacar:

• Mayor potencia.

• Mejor dosificación de la mezcla en todas las circunstancias.

• Mayor elasticidad del motor.

• Menor consumo.

• Aceleraciones más progresivas y potentes.

Menor emisión de gases nocivos.

• Posibilidad de equipar el dispositivo de de sonda lambda con catalizador para controlar y reducir notablemente la emisión de gases contaminantes.

La inyección de combustible puede producirse en:

• En el interior del cilindro

• En el colector de admisión.

SISTEMAS ELECTRONICOS.

La introducción de la electrónica en los sistemas de alimentación del motor ha permitido optimizar la dosificación del combustible en cualquier condición del funcionamiento del motor.

El sistema es gobernado por una centralita electrónica que recibe informaciones de una serie de sensores emisores de señal que, una vez analizados los datos de entrada, envía órdenes en forma de señales eléctricas a una serie de actuadores para el correcto funcionamiento del sistema.

Existe una gran variada de sensores emisores de señal y de actuadores cuya configuración dan lugar a un gran numerote sistemas de inyección.

No todos los sistemas de inyección utilizan el mismo número y tipo sensores y actuadores, por lo que resulta que existen sistemas más completos y eficaces que otros.

LOS SENSORES EMISORES DE SEÑAL MAS UTILIZADOS SON LOS SIGUIENTES:

• Medidor de caudal de aire.

• Sensor de temperatura del motor.

• Sensor de temperatura del aire de admisión.

• Sensor de temperatura del carburante.

• Sensor de revoluciones y p.m.s.

• Sensor de oxigeno.

• Sensor de denotación.

• Contador de mariposa.

• Ponteciometro de mariposa.

• Contador de presión atmosférica.

• Captador de velocidad de avance del vehiculo.

LOS RECEPTORES DE SEÑAL MAS UTILIZADOS SO LOS SIGUIENTES:

• Inyectores.

• Controladores de relentí.

El sistema de inyección electrónica se puede dividir en 3 circuitos claramente diferenciados:

• Circuito de admisión.

• Circuito hidráulico.

• Circuito electrónico.

CIRCUITO DE ADMISION: Por el que circula el aire de admisión y es donde se produce la inyección de gasolina. Los componentes que se instalan habitualmente en este circuito son:

• Medidor de caudal de aire.

• Sensor de temperatura de aire.

• Contador o reóstato de mariposa de gases.

• Mariposa de gases.

• Tornillo de ralentí.

• Controlador de ralentí.

• Inyectores.

• Manguitos de unión entre el colector y el mediador de aire.

CIRCUITO HIDRAULICO: todos los componentes por donde circula la gasolina forman parte del circuito hidráulico y se utilizan normalmente los siguientes:

• Deposito.

• Bomba.

• Filtro.

• Rampa de inyectores.

• Regulador de presión.

• Inyectores.

• Canalización de unión entre componentes(presión y retorno).

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA.

Cuando se pone en funcionamiento el motor, los sensores del sistema informan a la U.C.E de las condiciones de funcionamiento del motor y esta, a su vez, envía una señal eléctrica alos inyectores para que permitan el paso de gasolina durante el tiempo adecuado a cada condición de funcionamiento.

Alimentación en motores diesel.

Se denomina motores de encendido por compresión o diesel aquellos en los que el combustible se inflama de forma espontánea al entrar en contacto con el oxigeno del aire que se encuentra dentro de la cámara de combustión a alta temperatura.

Hay dos tipos de motores:

• Motores de inyección directa.

• Motores de inyección indirecta.

El sistema de alimentación consta de las siguientes piezas:

• Filtro de aire.

• Depósito e combustible.

• Canalización de baja presión.

• Filtro de combustible

• Bomba de baja presión.

• Canalización de alta presión.

• Inyectores.

• Circuito auxiliar de precalentamiento para el arranque.

• Sistema de escape.

SISTEMA DE ESCAPE.

El sistema de escape esta formado por el conjunto de elementos que participan en la evacuación de gases quemados desde el motor hasta la atmósfera.

Los gases de escape deben ser evacuados produciendo el menor ruido posible, el menor freno posible y menor contaminación posible. Para ello, el sistema dispone de os siguientes elementos:

• Colectores de escape.

• Tubo de escape.

• Silenciadores.

• Catalizadores.

• Sondas lamda.