Documentación

Investigación de Accidentes Automovilísticos

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

TEMA

Accidentes Automovilísticos en alumnos del Bachillerato del Instituto México de Toluca, centrándome en accidentes causados por descuidos del conductor.

Un gran porcentaje de los accidentes automovilísticos son ocasionados debido a las malas condiciones del auto (mal funcionamiento de frenos, averías en el motor, fuga de gasolina, llantas viejas, etc). Sin embargo, otro factor importante causante de estos accidentes es que no se respetan las señales de tránsito, como pasarse un alto, ir a exceso de velocidad, uso de celular, maquillaje, música, etc.

Otra causa importante que se puede mencionar es el descuido por parte del conductor cuando no centra toda su atención en la calle o se encuentra haciendo otras actividades, que impiden una buena conducción del automóvil.

Se realizara un análisis para poder plantear soluciones que eviten los accidentes automovilísticos.

OBJETIVO

El objetivo principal de esta investigación es ofrecer al lector información sobre los accidentes automovilísticos con altos índices de muertes y lo que es más alarmante, que los adolescentes son los más involucrados en ellos.

Así como también por medio de este trabajo se planea conocer todas las causas de los accidentes y de alguna forma tratar de evitarlos. A través de esta investigación se pretende evitar a toda costa que estos terribles accidentes sigan sucediendo, realizando campañas que estén dirigidas a los jóvenes de secundaria, preparatoria y a los jóvenes universitarios, para sí poder reducir el índice de los accidentes producidos por éstos.

JUSTIFICACIÓN

Actualmente hay una gran gama de problemas que existen a nivel mundial, continental, nacional, estatal, local, familiar, y personal. Sin embargo la razón por la que decidimos centrarnos en el tema: ACCIDENTES AUTOMOVILÍSTICOS, es debido a que las estadísticas de accidentes automovilísticos son alarmantes. Los Accidentes automovilísticos se deben a la combinación de diversos factores. Y, si se pretende solucionar el problema, es básico que se conozca las causas y consecuencias del problema, y una vez conociendo las características de la problemática podemos proponer más y mejores soluciones.

Es muy triste que a pesar de los avances de la medicina, y tecnología en los autos, las muertes por accidentes automovilísticos se hayan convertido en uno de los más graves problemas de salud pública.

Este problema, es un asunto que a todos nos concierne, pues todos hemos experimentado este problema ya sea en nuestra persona, o algún conocido.

Se han llevado acabo diversas investigaciones sobre accidentes automovilísticos, sin embargo, no hemos logrado solucionar este problema. No podemos permitir que las cifras de accidentes automovilísticos sigan creciendo, es por ello que decidimos hablar sobre este tema, para poder brindar información y por supuesto poder plantear posibles soluciones.

HIPOTESIS:

La mayoría de los alumnos del bachillerato del Instituto México de Toluca, han tenido accidentes automovilísticos debido a que no respetan las señales de tránsito.

MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

Lo que a continuación se presenta son los conceptos.

La primera definición dentro de este marco teórico conceptual es:

Accidente:”Suceso eventual del que involuntariamente resulta un daño.”

http://diccionarios.elmundo.es/diccionarios/cgi/lee_diccionario.html

Accidente: “Suceso casual que altera el orden regular de las cosas”

http://diccionarios.elmundo.es/diccionarios/cgi/lee_diccionario.html

Accidente: “acción o suceso eventual que altera el orden regular de las cosas de modo involuntario del cual resulta daño para las personas o las cosas....”

http://es.encarta.msn.com/encyclopedia_761569627/Accidente.html

La segunda definición dentro de este marco teórico conceptual es:

Automóvil: “cualquier vehículo mecánico autopropulsado diseñado para su uso en carreteras. El término se utiliza en un sentido más restringido para referirse a un vehículo de ese tipo con cuatro ruedas y pensado para transportar menos de ocho personas.”

http://es.encarta.msn.com/encyclopedia_761576902/Automovil.html

Automóvil: “Vehículo de tamaño pequeño o mediano, destinado al transporte de personas y con capacidad no superior a nueve plazas”

http://www.rae.es/

Automóvil: “Vehículo movido por un motor de explosión o combustión interna, destinado al transporte terrestre sin carriles: se impone el automóvil monovolumen.”

http://diccionarios.elmundo.es/diccionarios/lee_diccionario.html

Otra definición que se pueden mencionar es:

Seguridad: “Se apl. a ciertos mecanismos que previenen algún riesgo o aseguran el buen funcionamiento de alguna cosa, precaviendo que falle: puerta, cinturón de seguridad.”

http://diccionarios.elmundo.es/diccionarios/lee_diccionario.html

Seguridad: “Dicho de un mecanismo: Que asegura algún buen funcionamiento, precaviendo que este falle, se frustre o se violente”

http://www.rae.es/

Vialidad: “Calle formada por dos filas paralelas de árboles u otras plantas.”

http://www.rae.es/

Seguridad vial “Reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería vial y gestión del tráfico, educación y formación de los usuarios de las carreteras y diseño de los vehículos”.

Adolescencia: “Etapa de maduración entre la niñez y la condición de adulto. El término denota el periodo desde el inicio de la pubertad hasta la madurez y suele empezar en torno a la edad de catorce años en los varones y de doce años en las mujeres. Aunque esta etapa de transición varía entre las diferentes culturas, en general se define como el periodo de tiempo que los individuos necesitan para considerarse autónomos e independientes socialmente.

Las teorías del trabajo son:

-“Los accidentes automovilísticos son los accidentes más graves que pueden afectar a niños y adolescentes.

Conocemos por las estadísticas diarias, que ellos van en aumento, dejando una alta cifra de muertos y lesionados. En estos casos, la responsabilidad no es sólo familiar sino nacional. Pero esta se inicia en la casa, con la conducción responsable y ejemplificadora de los padres, la enseñanza de la conducción a los adolescentes a cargo de profesionales y la adopción y respeto de normas, por parte de los pasajeros de los vehículos, en especial con los niños.”

http://www.alemana.cl/edu/mpa/mpa013.htm

“Las fiestas decembrinas, el estrés y el aumento del tráfico vehicular por las personas que se encuentran de vacaciones en esta ciudad (DF) provocan que diariamente se registren en promedio 19 accidentes automovilísticos. Según cifras de Seguridad Pública Municipal, en la última semana de diciembre ocurrieron 135 hechos de tráfico, donde 97 personas resultaron lesionadas.”

http://www.elimparcial.com/edicionenlinea/notas/noticias/20041217/

“Extreme las precauciones al conducir 70% de los accidentes ocurren por fallas humanas
En cada período vacacional, los exhortos para los conductores agobian a los que exhiben un comportamiento adecuado en las carreteras del país.

Sin embargo, son indispensables, ya que 70% de los accidentes automovilísticos son originados por fallas humanas, y sólo 30% proceden de causales ajenos a la persona que empuña el volante.

Así, repasar las recomendaciones recopiladas por la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) de los expertos en el aseguramiento de automotores es un ejercicio que le reportará beneficios invaluables, porque encontrará en las carreteras a conductores más responsables, conscientes de los riesgos implícitos de manejar.” http://www.economista.com.mx/online4.nsf/6cbf8cf383c51372062569c900666bb7/56bd9063459d5d7c86256abe0079d96c!OpenDocument

“Saldos y Costos Totales de los Accidentes por Año.

Entidad	Accidentes	Muertos	Lesionados	Daños Materiales (Dólares)	Costo de los Accidentes (Dólares)		PIB (Dólares)
15	México	5,078	503	2,498	6,878,981	64,672,981	1	42,972,502,184	2	26
30	Veracruz	4,667	300	2,110	8,748,431	45,078,431	2	19,515,802,905	5	18
16	Michoacán	2,831	278	1,805	4,562,596	37,777,596	3	9,575,406,314	13	5
14	Jalisco	2,815	242	1,865	5,410,702	35,205,702	4	26,573,641,868	4	27
11	Guanajuato	2,502	274	1,320	3,553,701	34,913,701	5	13,789,573,080	8	15
28	Tamaulipas	3,103	233	1,603	5,413,633	33,522,633	6	12,542,062,456	11	14
2	Baja California	1,995	219	1,704	3,835,307	30,847,307	7	13,111,862,153	10	17
21	Puebla	2,257	217	1,390	3,521,595	29,391,595	8	14,151,580,218	7	20
5	Coahuila	2,735	195	1,567	5,095,434	29,296,434	9	13,673,369,408	9	19
13	Hidalgo	1,469	211	784	1,827,373	25,279,373	10	5,714,859,564	20	3
22	Querétaro	1,627	180	897	2,680,353	23,371,353	11	6,794,167,197	18	8
24	San Luis Potosí	2,085	155	1,054	4,543,155	23,205,155	12	7,299,812,410	15	9
19	Nuevo León	2,120	146	1,262	4,787,122	23,173,122	13	27,416,933,841	3	31
26	Sonora	1,633	156	947	3,487,868	21,928,868	14	11,490,897,700	12	23
25	Sinaloa	1,411	146	840	3,616,648	20,736,648	15	8,688,063,797	14	16
12	Guerrero	2,179	133	1,227	3,353,936	20,334,936	16	6,987,172,346	17	11
20	Oaxaca	1,672	136	1,079	3,252,655	20,089,655	17	6,650,803,765	19	10
8	Chihuahua	1,512	136	1,098	3,130,779	20,024,779	18	17,494,988,446	6	30
17	Morelos	2,034	127	1,059	3,221,107	19,098,107	19	5,472,287,321	22	7
7	Chiapas	1,568	96	897	2,579,913	14,870,913	20	7,229,252,940	16	21
27	Tabasco	1,288	104	631	2,014,193	14,307,193	21	5,301,375,111	24	13
18	Nayarit	1,145	95	550	2,573,389	13,723,389	22	2,314,446,269	29	1
32	Zacatecas	986	99	552	2,105,075	13,661,075	23	3,400,688,481	28	4
9	Distrito Federal	1,521	87	636	2,473,897	13,081,897	24	94,460,054,748	1	32
29	Tlaxcala	1,241	69	535	1,635,625	10,140,625	25	2,158,847,810	32	2
4	Campeche	483	81	297	984,380	9,975,380	26	5,417,326,183	23	24
31	Yucatán	628	71	330	819,513	8,909,513	27	5,231,351,017	25	25
1	Aguascalientes	590	66	418	936,571	8,790,571	28	4,557,969,887	27	22
3	Baja California Sur	956	53	524	1,748,177	8,620,177	29	2,221,757,361	30	6
10	Durango	522	41	441	1,011,207	6,434,207	30	5,567,086,290	21	29
6	Colima	736	40	379	1,090,547	6,227,547	31	2,182,922,161	31	12
23	Quintana Roo	819	38	301	1,222,880	5,925,880	32	5,041,134,769	26	28
	Nacional	58,208	4,927	32,600	102,116,743	692,616,743		415,000,000,000

NOTA: Costos en dólares (se consideró una paridad de 7.5 pesos por dólar).”

http://www.imt.mx/Espanol/Accidentes/tabla1.html

“Las víctimas de los accidentes automovilísticos son principalmente las personas jóvenes cuyas edades oscilan entre los 25 y los 40 años de edad. Más de la mitad de los accidentes automovilísticos se originan por conducir con exceso de velocidad.”

http://www.bajacalifornia.gob.mx/promotora_mxl/campana_web.htm

“El director de Prevención de Delitos de la Procuraduría General de la República (PGR), Pedro Peñalosa, anotó que el principal motivo de muerte entre los jóvenes de 15 a 29 años de edad en el país son los accidentes automovilísticos, causados por el consumo de alcohol y drogas.”

http://www.cronica.com.mx/nota.php?idc=131409

“Joel Ortega resumió en cinco puntos las medidas de seguridad vial a respetar por los automovilistas: no estacionarse sobre las banquetas, portar el cinturón de seguridad, respetar el semáforo, no estacionarse en segundo carril y respetar las áreas peatonales. En cuanto a las causas de los accidentes de tránsito más frecuentes citó la falta de precaución de los conductores, el exceso de velocidad, la imprudencia del automovilista, conducir en estado de ebriedad, no respetar la señal de tránsito y hacer caso omiso a los dispositivos de control.”

http://www.diariodemexico.com.mx/?module=displaystory&story_id=49343&format=html

“Los tipos de accidente que se presentan se clasifican en: Choque 48.6%, Salida de Camino, 43.6% Volcadura 3.1%, Incendio 0.7%, Atropellamiento 1%, Caída de pasajero .2%”

http://www.imt.mx/Espanol/Accidentes/tabla5.html

“Desde los años setenta, exigen que el conductor traiga las LCD encendidas siempre que el auto esté en movimiento. En los sesenta, se inició una investigación seria a este respecto. En una de las pruebas se utilizaron automóviles provistos de botones especiales, que tomaban fotografías de la escena de la carretera en cuanto el conductor advertía que se aproximaba un vehículo; tambien registraban las observaciones del automovilista. Quienes realizaron dicho estudio llegaron a la conclusión de que los autos provistos de las LCD son mucho más visibles.”

http://www.segurivial.com.ar/articulos/luces1.htm

“La primera recomendación es disponer de coberturas que permitan resarcir los daños humanos y materiales provocados por un accidente automovilístico.

Pero no es suficiente saber que se cuenta con los respaldos, sino lo más apropiado es portar una copia de la póliza del vehículo, así como los plásticos que identifican a los ocupantes como beneficiarios de un seguro de gastos médicos mayores.

Igual de importante, incluir el directorio de hospitales y médicos, como el manual del usuario, que le permitirán actuar con mayor rapidez y acertividad para resolver una contingencia, que no necesariamente se vincula con un accidente de tránsito.”

http://www.economista.com.mx/online4.nsf/6cbf8cf383c51372062569c900666bb7/56bd9063459d5d7c86256abe0079d96c!OpenDocument

“En México mueren miles de personas por accidentes automovilísticos, en su mayoría peatones, de los cuales el 80% son prevenibles con una adecuada identificación de las zonas de mayor incidencia de los mismos y mejoras en la infraestructura del transporte público y privado.

Según cifras del Centro de Transporte Sustentable, a nivel nacional el número de muertes al año por accidentes automovilísticos es de 17,500, fundamentalmente en zonas urbanas, lo que también es resultado de la falta de educación vial en México.

Del total de accidentes de automotores en la Ciudad de México, más de la mitad están involucrados los peatones, al tiempo que se sabe que el 80% de los fallecimientos en estos percances son hombres padres de familia.

A nivel mundial los accidentes automovilísticos son la novena causa de muerte y se prevé que en el año 2020 se conviertan en la tercera, por lo que también es un problema que requiere de atención internacional y especialmente en las grandes megaurbes como el Distrito Federal.

¿Cómo reducir estas cifras? Ante este panorama, el Centro de Transporte Sustentable del DF recomienda una política bien instrumentada de largo plazo para mejorar el transporte público en la Ciudad de México, que integra tres acciones fundamentales: la conformación de un transporte público de alta calidad y a precios accesibles, el fomento al uso de transporte no motorizado como la bicicleta y los traslados a pie, así como la racionalización en el uso del automóvil en el Distrito Federal.”

http://www.terra.com.mx/automovil/articulo/162320/

“Cifras por accidentes: En las carreteras de todo el mundo mueren al año al menos medio millón de personas y unos 15 millones sufren lesiones. Las cifras de heridos varían mucho según la población y la densidad del tráfico, así como el grado de aplicación de las medidas preventivas y correctivas.

Por lo general, se producen más muertes en las carreteras rurales, donde la velocidad es más elevada que en las zonas urbanas, pero las lesiones graves que precisan estancia en un hospital son al menos el doble en las vías urbanas, donde el tráfico es más problemático.

Por lo que se refiere a la distancia recorrida, los motoristas, los ciclistas y los peatones tienen más riesgo de muerte o lesiones.

FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LOS ACCIDENTES: La mayor parte de los accidentes son debidos a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos del vehículo, en menor medida, son las otras dos causas de accidentes. Los principales errores humanos son: velocidad excesiva para las condiciones de la carretera, no ceder el paso en los cruces, distancia de seguridad demasiado reducida, adelantamientos indebidos y percepción o enjuiciamiento equivocados de la situación que se presenta. El deterioro de la percepción como consecuencia del consumo de alcohol es otro factor de importancia. Las deficiencias de la carretera que son factores básicos de los accidentes son: mal diseño del trazado y del control en los cruces, señalización inadecuada, mala iluminación de la vía, superficies resbaladizas y obstrucciones por vehículos mal estacionados. Los principales fallos del vehículo se deben a defectos en neumáticos, frenos y luces, consecuencia casi siempre de un inadecuado mantenimiento.”

“Ingeniería Vial: Son ya muchos los países que aplican medidas de bajo coste para resolver los “puntos negros” (lugares en los que hay numerosos accidentes). La reducción de accidentes que se consigue es notable (no es infrecuente llegar a las tres cuartas partes), y las ventajas económicas son varias veces el coste de las medidas en su primer año de aplicación. Algunos sistemas que han tenido éxito son los cambios del trazado en cruces para definir con más claridad las prioridades (el empleo de circunvalaciones o glorietas es corriente en muchas ciudades), el uso más generalizado de marcas en la carretera para delimitar los carriles, y zonas de parada para los vehículos que van a efectuar un giro, mejora en la resistencia al deslizamiento sobre superficies húmedas, iluminación más uniforme en las calles y señales de orientación, información y aviso más visibles y legibles.

En algunos países se ha demostrado que se consiguen mejores resultados cuando se adopta un enfoque sistemático para resolver el problema de la reducción de accidentes, y en los procedimientos se han incluido partes de las carreteras y zonas enteras. La gestión o administración de la seguridad en las áreas urbanas ha logrado una reducción del 15% de las lesiones en una zona completa, estableciendo en primer lugar una jerarquía de vías según su función: para tráfico de tránsito, distribución local del tráfico y acceso a zonas residenciales. A continuación se han aplicado las medidas de seguridad oportunas según las necesidades: reducir los conflictos y facilitar los desplazamientos, controlar la velocidad y el aparcamiento o estacionamiento de vehículos, reservar zonas a peatones y ciclistas en las vías más utilizadas, y establecer una velocidad de 30 km/h en determinadas zonas, como zonas residenciales o de juego. En este último caso se añaden medidas de mejora medioambiental y de reducción del tráfico.”

www.sepiensa.org.mx

“Las medidas de protección más comunes son el cinturón de seguridad, el airbag y las protecciones para niños. El empleo del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte y de lesiones graves en un 45%. La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su empleo, pero para conseguir un efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislación. La legislación sobre el uso obligatorio se introdujo por primera vez en el estado de Victoria, Australia, en 1971. En la actualidad casi todos los países tienen leyes que obligan a utilizar el cinturón de seguridad, y en algunos se ha logrado una tasa de cumplimiento del 90%. Otras medidas de protección que están consiguiendo respaldo son la utilización del casco en motos y bicicletas (una vez más siguiendo el ejemplo de Victoria), el uso de barreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad y recubrir los objetos rígidos de los laterales de la carretera (postes, pies de las señales, pilares de puentes y árboles). Se han conseguido muchos avances en la búsqueda de una mayor protección para los peatones y los ciclistas que tienen contacto con vehículos de motor, pero aún no se han explotado a conciencia algunas posibilidades prometedoras.

Aplicación de las leyes de tráfico o tránsito: La aplicación de las leyes tiene un papel de peso en la mejora de la seguridad vial. La actuación de la policía en este sentido es más eficaz cuando cuentan con la ayuda de la tecnología y cuando las leyes parecen aceptadas por la mayoría de los usuarios. Las reducciones más notables del número de accidentes como consecuencia de la aplicación de la ley están relacionadas con la conducción y el alcohol. Todas las leyes que han resultado adecuadas se han basado en limitar la cantidad de alcohol en sangre, situándola en 0,3; 0,4; 0,5 o 0,8 g/l.”

www.fiumara.com/accidentedoc.htm

“Educación y formación de seguridad vial: En este campo no son tan obvias las pruebas de la reducción de lesiones, ya que las medidas correctivas son a largo plazo y resultan más difíciles de evaluar. No obstante, hay claras indicaciones de la conveniencia de programas escolares en los que participen los padres y de las ventajas de incluir en el plan de estudios la educación para la seguridad vial. Hay iniciativas más recientes con un nuevo enfoque de la educación y la formación de los conductores jóvenes, puesto que hoy se reconoce que la formación basada en el conocimiento no es suficiente: formar para percibir los peligros y cambiar las actitudes se consideran elementos importantes para conseguir unos conductores más prudentes.”

Señales de tráfico: “Las señales de tráfico tienen un carácter internacional y están concebidas para transmitir información con un mínimo de palabras. La forma y el color de las señales son indicativos de su contenido.

El primer objetivo del control del tráfico es la seguridad y el movimiento fluido de automóviles, autobuses, furgonetas y camiones en las calles de las ciudades y en las carreteras. La forma de conseguirlo va desde la simple mejora de las calles mediante la instalación de señales de tráfico y marcas en la carretera hasta la construcción de completos sistemas de control vial. Estos sistemas utilizan contadores de acceso a la vía para vigilar y controlar el acceso a las carreteras, controles por circuito cerrado de televisión para detectar cualquier pérdida de fluidez del tráfico y servicios de emergencia para auxiliar a los heridos en caso de accidentes. Otros medios para controlar el tráfico son las calles de dirección única, las normas de circulación y el empleo de señales.

Las señales de tráfico, tanto de las ciudades como de carretera son las mismas en todo el mundo y están concebidas para transmitir información con un mínimo de palabras a fin de no confundir a los conductores que no conozcan el lugar ni el idioma.

SISTEMAS DE SEÑALES DE TRÁFICO : Semáforos informatizados Los semáforos informatizados detectan y responden al tráfico a través de un cable enterrado bajo el asfalto. Una corriente eléctrica pasa por el cable y crea un campo magnético. Cuando un automóvil interfiere con ese campo un ordenador o computadora de tráfico que está junto a la carretera detecta su presencia y hace cambiar el semáforo cuando no existe peligro. En la siguiente imagen se presentan algunos ejemplos de señales de tránsito:

Semáforos informatizados

Los semáforos informatizados detectan y responden al tráfico a través de un cable enterrado bajo el asfalto. Una corriente eléctrica pasa por el cable y crea un campo magnético. Cuando un automóvil interfiere con ese campo un ordenador o computadora de tráfico que está junto a la carretera detecta su presencia y hace cambiar el semáforo cuando no existe peligro.

'Investigación de Accidentes Automovilísticos'

Las señales de tráfico se instalan para que vehículos y peatones se muevan sin riesgos en intersecciones muy concurridas. El sistema de tiempo fijo es el más utilizado en las señales de tráfico. La duración de la luz verde es siempre la misma y se regula para dar más paso al tráfico de la vía principal. El tráfico de esta vía se detiene periódicamente para que el tráfico de la vía secundaria atraviese la intersección durante un breve lapso antes de que el semáforo vuelva a dar paso al tráfico de la vía principal. La duración de los ciclos de cambio de señal se determina mediante estudios sistemáticos del flujo de tráfico y de las necesidades de los peatones y pueden modificarse a lo largo del día según el grado de intensidad de la circulación. También pueden utilizarse controladores activados por el propio tráfico, que modifican la duración de la luz verde de una calle según los cambios del tráfico.

Otro sistema es el denominado sistema progresivo, empleado en las grandes arterias de diversas ciudades. Las señales de los sucesivos cruces de la arteria están sincronizadas para que cambien de rojo a verde a intervalos fijos, de forma que un vehículo que mantenga una velocidad constante pueda moverse sin interrupción en circunstancias normales. La sincronización progresiva de las señales forma parte del funcionamiento de muchos sistemas para grandes arterias de un solo sentido.

Un tercer tipo de control de señales se basa en el control informatizado de las redes de señales. Los cambios de señal no están predeterminados, sino que se ordenan según las necesidades del tráfico y están programados en función de los datos que envían unos sensores situados en las calles.”

“Factores de Accidentes Automovilísticos

*Fallas del Automóvil: Problemas en los Frenos, Neumáticos, Suspensión y Dirección entre otros, son las causas principales dependientes del vehículo. Especial interés tiene el frenado del vehículo, pues suele ser decisivo en muchas colisiones. Además de la eficiencia de los frenos es muy importante el tiempo de reacción del conductor (lapso entre la percepción de una situación de alarma y la ejecución del frenado) que habitualmente es de 75 décimas de segundo. Se entiende que una persona que conduce a 100Km/hora y que tiene un tiempo de reacción normal (0,75seg.), iniciará el frenado luego de recorrer unos20 metros y podrá detener totalmente el vehículo a los 70 metros aproximadamente. Como vemos el tiempo de reacción del frenado tiene mucho que ver con nuestros reflejos visuales.
*Diseño y Condiciones de la Ruta
En los países desarrollados las rutas son una responsabilidad compartida por gobiernos provinciales y nacionales, ingenieros civiles y organismos de observancia de las leyes. Estas entidades elaboran los sistemas de control de tránsito y el diseño de rutas, con el fin de ofrecer la mayor seguridad posible a sus transeúntes.

Las estadísticas indican que las rutas más seguras son las autopistas con carriles separados, mientras que las de dos manos son las que tienen mayor frecuencia de colisiones frontales, debido generalmente a la impaciencia y a errores de calculo (distancia y velocidad) cuando se decide pasar al vehículo que va delante.
*La visualización de carteles y señales especialmente: intersección de rutas, peligros por características de la ruta y cruce de vía férrea, deben ser bien visibles y estar ubicadas con la suficiente anticipación a fin de evitar maniobras intempestivas y peligrosas. La demarcación con líneas dobles, continuas o entrecortadas, deben estar bien ubicadas y ser pintadas periódicamente.
Si bien el mal mantenimiento de las rutas es una triste y peligrosa realidad en muchas zonas de nuestro país, no puede ser una excusa para justificar una imprudencia que nos pueda costar la vida.
*Condiciones Meteorológicas: La neblina, la lluvia y la nieve, son los factores climáticos más peligrosos en la ruta. Obviamente, estas inclemencias hacen más temible los caminos durante el crepúsculo, la noche y el amanecer, que son los momentos donde nuestra visión se reduce considerablemente.

*Normas y hábitos del conductor: además de las dificultades ocasionadas por la visión nocturna, nuestra conducta puede empeorar aun más las cosas. Por ejemplo la fatiga, el sueño, el consumo de alcohol o medicamentos, disminuyen nuestros reflejos.
*La velocidad es otro gran factor que atenta contra la vida en las rutas. Al respecto la -velocidad crucero- y la -distancia ínter-vehicular- son parámetros que deben ser respetados. Esta última es la distancia mínima que debe conservarse entre los vehículos y es calculada en tiempo (tiempo intervehicular) a través de la llamada -regla de los 2 segundos-, que corresponde a una distancia de frenado de 55 metros a una velocidad de 100 kms/hora o de 28 metros a 50 kms/hora; es decir, la necesaria para detenerse totalmente. Pero la -regla de los 3 segundos- es la mas aconsejada, y desde ya esta distancia debe alargarse y aumentar regla a 4 o 6 segundos, cuando hay malas condiciones climáticas, viajes nocturnos, etc. ó llevarla a 9 segundos si tenemos condiciones muy peligrosas como: lluvia intensa, neblina muy espesa, etc.”

http://www.centrobermudez.com.ar/temaeducar/temaE05C.htm

“Consejo y Recomendaciones

CONSEJO
Planifique sus viajes durante las horas del día, evitando la noche, el crepúsculo y el amanecer.
Acepte los límites que su visión le impone.

RECOMENDACIONES
Si no puede evitar un viaje nocturno, tenga presente las siguientes recomendaciones:

Antes de iniciar un viaje, verifique siempre el estado de su vehículo, especialmente los frenos y las luces.

Si va a comer antes de realizar el viaje, hágalo moderadamente y evite comidas con alto valor calórico.

Nunca consuma alcohol antes de manejar.

Nunca viaje sin tener el descanso apropiado,
y si aún así lo atacara el sueño durante el mismo, detenga el vehículo hasta que recupere todas las facultades para seguir conduciendo.

En los viajes largos procure detenerse cada 200 kms.
o cada 2 horas de viaje continuado.

Si se tiene que detener sobre la ruta, hágalo sobre una recta y no olvide de señalizar con los triángulos reflectivos a 90 mts. por detrás de su vehículo y a 20 mts. por delante.

Tenga siempre bien ventilada la cabina del vehículo
y evite las temperaturas elevadas.

Evite las malas posturas y las ropas incómodas.

Evite encandilar al conductor de otro vehículo.

Si decide pasar un vehículo, sólo hágalo cuando esté seguro que por la mano contraria no viene ningún otro o que realmente esté lo suficientemente lejos como para efectuar el sobrepaso con confianza.

PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO

No dirigir la mirada hacia las luces del otro vehículo. Mirar hacia la línea demarcada sobre la derecha.

Si está encandilado, disminuya la velocidad lo suficiente o detenga el vehículo, hasta recuperar la totalidad de la visión.

Si el deslumbramiento proviene de nuestro espejo retrovisor, cambie la posición del mismo o mueva la cabeza hacia un costado.

En los días lluviosos debe tener mayor precaución, pues el agua en la calzada aumenta el grado de reflexión de las luces.”

http://www.centrobermudez.com.ar/temaeducar/temaE05D.htm

“La generalización del fenómeno circulatorio, además de progreso, rapidez y comodidad, genera problemas, el principal, los accidentes de tráfico, siendo el factor humano el principal causante.

Para solucionar este problema de salud pública, una de las líneas de actuación imprescindible es la adquisición de VALORES VIALES en los ciudadanos, algo que constituye un paso más que el conocimiento de normas y señales de circulación. Se trata de la EDUCACIÓN VIAL, el mejor camino para la formación de una conciencia vial.

Podemos definir la Educación Vial como parte de la Educación Social, siendo una eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida, calidad medioambiental y la SEGURIDAD VIAL.”

http://www.dgt.es/educacionvial/DGT_Home_Buscar_.html

“Influencia de Medios de Comunicación en automóviles a niños y jóvenes. En este estudio se relaciona la imagen que los niños y los jóvenes se hacen del coche deseado con la imagen de los coches que les proporcionan los spot de automóviles. El objetivo que se persigue es averiguar la influencia que dichas imágenes puedan tener sobre el modo en el que niños y jóvenes entienden la conducción y los accidentes.

El riesgo procede de los anuncios creíbles, en los que se proponen usos del coche peligrosos y temerarios, pero factibles para un conductor normal. Cuando el argumento de la historia que se cuenta o los rasgos de los personajes que en ella aparecen consiguen interesar a los encuestados, el coche anunciado se beneficia de una imagen de comodidad, tamaño adecuado, seguridad y uso familiar. Este mecanismo de transferencia se observa con más frecuencia en los niños. Cuando es la música la que prende el interés del niño o del joven, el coche se beneficia de la transferencia de un halo deportivo. Cuando se le percibe al anuncio como una obra realista y creíble, al coche se le transfiere una imagen de que su -tecnología es buena- y su -precio correcto-. Cuando es la marca que fabrica el auto la que atrae a la persona, el coche se va a beneficiar de una imagen de potencia y de caro. Este mecanismo es más frecuente entre los chicos que tienen de doce a dieciocho años, edades especialmente volcadas hacia la fascinación por el objeto coche.”

http://www.dgt.es/educacionvial/recursos/dgt/EduVial/10/70/index.htm

“La primera causa de muerte en adolescentes en México son los accidentes automovilísticos. No solamente en nuestro país, sino también en otras partes del mundo, estos accidentes ocupan uno de los primeros lugares en las causas de muerte de la población. En México, el lugar oscila cada año entre el cuarto o quinto sitio; pero no abandona el grupo de las diez principales causas de muerte de la población en general.

La situación de México es poco favorable por la falta de inversión para el mantenimiento de las carreteras, la falta de educación, la inseguridad vial, etc.”

www.une.org.gt/programa_gobierno/ desarrollo_economico.htm

“La Cruz Roja Internacional y la Organización Media Luna calculan que durante el siglo XX murieron 30 millones de personas en un accidente automovilístico. En 1990 fue la novena causa de muerte, matando por lo menos a medio millón al año y dejando quince millones de heridos e incapacitados en todo el mundo.

A pesar del aumento vehicular, estas medidas han reducido el número de accidentes en países desarrollados. Mientras que en países en vías de desarrollo han aumentado los índices 70%.

Una de las causas más frecuentes en estos accidentes son las fallas mecánicas del vehículo. Las campañas de prevención comienzan su labor justamente antes de vacaciones o puentes, y subrayan la importancia de checar minuciosamente el automóvil previamente al recorrido de los viajeros. Sin embargo, este tipo de campañas son necesarias todo el año, ya que no se necesita estar en días de asueto para sufrir alguna avería.

Otras ocasiones los accidentes se producen por causas ajenas al conductor, como pueden ser las malas condiciones del camino o mal tiempo. Con frecuencia los accidentes vehiculares ocurren debido a la fatiga, la ansiedad o la tensión emocional, que se traducen en una disminución en la capacidad de respuesta del conductor ante situaciones de peligro.

El exceso de velocidad es la causa de accidentes reportada con mayor frecuencia, y generalmente va de la mano con el consumo de alcohol y de otras drogas que elevan la probabilidad de que ocurran accidentes.

Según la Secretaria de Salud, diversas investigaciones han revelado que el ángulo de visión de quien conduce un vehículo es inversamente proporcional a la velocidad a la que se desplaza, es decir que el campo visual —que a una velocidad moderada es de cerca de 180 grados— se reduce conforme la velocidad aumenta, hasta convertirse en un ángulo cerrado en el que muchos de los posibles peligros quedan fuera del campo visual del conductor.

La presencia de distracciones, como el uso de teléfonos celulares, volumen exageradamente alto o realizar varias acciones a la vez, como ir fumando, maquillándose, etcétera, mientras se conduce, son también causas de accidentes.

Las distracciones hacen que los conductores recorran varios metros sin prestar la debida atención. Estas son las distancias de distracción y los tiempos que producen las diferentes acciones conduciendo a 100 kilómetros por hora:

Marcar un número en el teléfono celular: 5 segundos en 140 metros.
Mirar a un peatón: 4 segundos en 110 metros.
Tomar -por ejemplo- anteojos de un bolso: 4 segundos en 110 metros.
Beber de la botella: 4 segundos en 110 metros.
Prender la radio del auto: 3 segundos en 80 metros.
Encender un cigarrillo: 3 segundos en 80 metros.

El cansancio y la fatiga son causas de muchos accidentes automovilísticos. Este estado de debilitamiento del cuerpo se manifiesta con algunos síntomas: pesadez de ojos, parpadeo constante, zumbidos en los oídos, sensación de brazos y pies dormidos y la necesidad de moverse en el auto. Estas señales nos ponen en sobre aviso de que algo no va bien. Por eso se recomienda descansar antes de un viaje largo, tomarse un recreo de 15 a 30 minutos cada 2 ó 3 horas de viaje, aprovechando esas paradas para beber agua o dar un paseo. También puede ser útil conducir con ropa cómoda.

Aunque parezca increíble, hay otros factores de índole emocional que también interfieren en los accidentes. Tal es el caso de personas que deciden acompañar a sus amigos en estado de ebriedad o drogados, a pesar del peligro.

La actividad de conducir podría considerarse como una de las tantas acciones psicomotrices (caminar, hablar, usar la computadora) que realizamos los seres humanos. Estos son actos que, luego de un período de entrenamiento, se realizan de manera automática, incluso pudiendo hacer más de uno a la vez, como hablar y caminar. Pero conducir no admite equivocaciones, colocar un instante después los pies o las manos en el lugar indicado puede ser fatal. En la conducción aparecen imprevistos de forma continua y aleatoria, y la velocidad dificulta cualquier acción inmediata. Un traspié se paga muy caro y la vida se pone en juego en una acción de pocos segundos.

La responsabilidad por una conducción responsable es inculcada en casa donde con el ejemplo nuestros padres deben inculcarnos a respetar las señales de tránsito, a dar el paso al peatón, a respetar los semáforos, etc; si esta educación no empieza en casa no se puede exigir algo que en realidad nunca ha existido.

Algunas recomendaciones que se le pueden hacer a todos los conductores para evitar algún accidente automovilístico son:

Trate de prestar atención permanente durante todo el recorrido del viaje.
Deje los problemas fuera del vehículo, ya habrá tiempo de resolverlos. No utilice al auto como una prolongación de su oficina
Apague su celular mientras circula con su vehículo, o coloque un manos libres.
Trate de no fumar mientras conduce
Detecte a los conductores distraídos y llame su atención con una señal de luces o un toque de bocina. Concrete la maniobra una vez que haya logrado el contacto visual. Consulte con su médico si los medicamentos que usted toma pueden generar somnolencia. Muchos de los remedios ingeridos para contrarrestar la alergia son contraproducentes a la conducción.
Nunca lleve a un niño en brazos si viaja en el asiento del copiloto, aunque usted use cinturón de seguridad. Si choca, el niño será aplastado entre usted y el tablero. Mucho menos lleve un niño entre el volante y el conductor. En éste caso, a lo anterior se suma una mayor posibilidad de sufrir accidentes
Los niños deben viajar en el asiento posterior, con cinturón de seguridad adecuado a su tamaño. Esto disminuye las posibilidades de heridas en caso de choque y de distracción al conductor. Puede ser necesario usar arneses o cojines para lograr la adecuada inmovilización.
Los bebes menos de un año, deben usar un asiento de seguridad, fijos firmemente por el cinturón de seguridad. Este, debe a su vez, estar firmemente asegurado al asiento trasero u otra parte fija de la estructura del automóvil.
De 1 a 4 años, deben cambiar el tamaño y tipo de asiento de seguridad, pero igual debe fijarse firmemente al automóvil.
Use los seguros de puertas traseras para que los niños no puedan abrirlas durante el viaje. Compruebe que éstas están bien cerradas antes de partir.
No permita que un niño saque la cabeza u otra parte de su cuerpo por la ventanilla o techo del automóvil. La experiencia nos enseña lo dramático y grave de los accidentes en estos casos
Apague el motor y retire las llaves del vehículo cuando se baje, especialmente si es automático. Déjelo con freno de mano, además de dejarlo en neutro o en P, si es automático.”

www.sipse.com.mx

Marco Histórico Conceptual

El periodo esta investigación comienza el 17 de enero del 2005, y termina el 15 de junio del mismo año.

Breve Historia

Antes de tratar el tema de seguridad vehicular propiamente tal, es bueno revisar los antecedentes históricos, de manera de situar al lector en el contexto de la seguridad de tránsito. Es por esto, que a continuación se presentan algunos hitos en la seguridad de tránsito y más en específico, de los vehículos.

Hace aproximadamente 4.000 años, en Asia, aparece la rueda, invención atribuida a la cultura de Sumeria. Este elemento, nace de la necesidad de trasladar objetos (o bien personas) de una manera más fácil, rápida y cómoda. Luego de esta invención revolucionaria, siglos después, apareció la idea de crear un instrumento, formado principalmente por ruedas y un habitáculo central, que permitiera el desplazamiento de las personas. De esta manera, comenzó, desde esa época, el concepto de vehículo como medio de transporte de seres humanos. Los primeros vehículos eran movidos por tracción humana o animal.

A medida de que se iban masificando estos vehículos, comenzaron a aparecer los primeros problemas, los cuales en general tenían que ver con los derechos de paso. Como ejemplo de este hecho, se puede mencionar la tragedia clásica “Edipo Rey”, escrita hace aproximadamente 2.500 años, en la cuál, Edipo mata a su padre a raíz de una discusión sobre derecho de paso en un cruce de caminos, lo que demuestra que ya en esa época el tema de la violencia en el tráfico no era algo desconocido. A favor de Edipo se puede mencionar que ignoraba que era su padre el sujeto con el que estaba discutiendo.

En la antigua China, hace dos milenios, las clases distinguidas, para poder obtener sus títulos debían demostrar su habilidad en el control de carruajes. Para esto, se formaron una serie de escuelas especializadas, cuya labor era formar a las personas en lo que a manejo de carruajes se refiere. Se puede decir que estas escuelas son los inicios de lo que hoy se conoce como escuelas de conductores.

Los romanos por su parte, construyeron una red viaria de 150.000 Km para el desplazamiento de la población que contara con vehículo. Con el afán de hacer más ordenado, cómodo y rápido el tránsito en dicha red, fue necesario diseñar un código de señales de tráfico. Una de las señales es la que hoy se conoce como “Pare”, claro que en este caso era bastante diferente a lo que conocemos, esta señal estaba representada por el Dios Hermes con el brazo levantado. En cuanto al problema de derecho de paso en un cruce, los romanos optaron por darle el derecho de paso al vehículo de mayor rango y al conductor de mayor edad. Claro está que esto generó más de una discusión.

En la época de Augusto, se incluyó por primera vez a los peatones en el tema del tránsito, debido a que ya habían surgido algunos casos de atropellos en las calles de la antigua Roma. Se crearon zonas peatonales, en las cuales se permitía el tránsito solo de peatones, y el tráfico de vehículos quedaba restringido solo para las horas de la noche. Esta medida no era muy amistosa desde el punto de vista de los vecinos que querían dormir.

En el año 1.300 se realizó en Roma una multitudinaria peregrinación, por lo que el Papa Bonifacio VIII se vio en la obligación de velar por el éxito del evento y dictó una norma para que los vehículos circularan por la izquierda. ¿Por qué hoy en día sólo en Inglaterra se circula por la izquierda? Resulta que cinco siglos después de que se dictara esta norma, Napoleón Bonaparte cambió el sentido de la marcha en todo su imperio. Cabe destacar que Napoleón nunca pudo incluir a Inglaterra dentro de su imperio, por lo que la incógnita queda totalmente clarificada.

A medida que iban pasando los años, el sistema se iba poniendo cada vez más complejo. En la época de Isabel la Católica, los carreteros que ocasionaban accidentes debido a la conducción en estado de ebriedad, tenían que pagar una multa. Dicha multa era mayor que muchas otras infracciones. En el año 1.584, el Virrey de Valencia dispuso la pena de excomunión mayor a quien dejase aparcado su carro en las calles por las que debían transitar las procesiones más solemnes.

Para seguir en la línea de las sanciones debidas a la irresponsabilidad en el tránsito, en el año 1.767, el Rey Carlos III hizo un listado de multas destinadas a los infractores que circularan por el camino de Madrid a Aranjuez. Los ingresos recaudados por dichas multas eran destinados al arreglo de la ruta.

Con respecto a las señales de tránsito modernas, la primera señal de Pare se diseño en Alemania en el año 1892. Ésta consistía en una calavera metálica que se iluminaba en la noche. La implantación de esta señal provocó el pánico de los viajeros.

Finalmente, con el fin de hacer notar la problemática actual asociada a los accidentes de tránsito, se puede mencionar que en el año 1889 se produjo en Estados Unidos un solo muerto debido a un accidente de tránsito, mientras que en los últimos 25 años, han fallecido por esta misma causa, en ese mismo país, más personas que en la guerra de Corea, la de Vietnam y las dos guerras mundiales juntas.

Cronología importante de Seguridad en Automóviles.

1902 Se otorga la patente para los primeros frenos de disco accionados mecánicamente

1903 La patente de los cinturones de seguridad se experimenta en la aviación

1905 La marca Rochester aplica por vez primera los frenos de disco

1905 Aparecen los primeros parachoques, fabricados con caucho

1924 Una nueva lámpara de Osram facilita la combinación del alumbrado en una sola lámpara para luces largas y cortas

1930 BMW presenta el primer parabrisas con cristal de seguridad

1932 Se inaugura la primera autopista con dos carriles para cada sentido entre las ciudades alemanas de Bonn y Colonia

1940 Buick introduce el primer coche con intermitentes eléctricos

1940 Nace el primer neumático sin cámara

1950 Chrysler presenta los frenos de disco para las cuatro ruedas

1952 BMW sitúa el depósito de combustible fuera de la zona de deformación

1954 Volvo incorpora difusores antivaho en el parabrisas

1956 Volvo introduce los cinturones de seguridad en los asientos delanteros

1960 Merecedes y Volvo incorporan cinturones de seguridad en los asientos traseros

1965 Bosch comienza a estudiar un ABS electrónico

1966 Volvo presenta el bloqueo de las puertas para los niños

1967 Mercedes alumbra la columna de dirección deformable

1967 Volvo ofrece cinturones de tres anclajes en los asientos traseros

1968 Los vehículos de Volvo y Mercedes ofrecen reposacabezas

1969 El Instituto de Tráfico norteamericano exige los reposacabezas

1970 Porsche realiza pruebas de inflado para el airbag

1972 Volvo desarrolla los primeros asientos de seguridad para niños

1973 Volvo ofrece la columna de dirección deformable

1974 GM produce los primeros airbag

1977 Bosch consigue unos dispositivos explosivos para el airbag

1978 Volvo introduce la luces antiniebla traseras y delanteras

1980 Bosch fabrica en serie el airbag

1981 Mercedes saca al mercado los primeros coches equipados con airbag

1984 Nueva York, primer lugar donde se obliga a llevar el cinturón de seguridad

1984 Mercedes presenta el cinturón de seguridad con pretensor

1985 Mercedes y Ford ofrecen, en el Clase C y el Scorpio respectivamente, los primeros ABS

1985 Se presentan los parachoques de plástico, más ligeros y seguros

1986 Volvo pone en el mercado la tercera luz de freno

1987 Mercedes ofrece el airbag para el acompañante

1992 Chrysler introduce los primeros asientos para niños integrados en vehículos

1993 Mercedes pone barra de protección lateral en sus modelos

1994 Volvo introduce los primeros airbag laterales

1999 Los airbag en asientos laterales se ofrecen ya para varios modelos de las marcas Audi, BMW, Ford, GM, Hyundai, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan,Porshe, Saab, Volkswagen y Volvo

1999 Cadillac lanza el primer sistema de visión nocturna

2000 La compañía BFGoodrich presenta el Smartbelt o cinturón de seguridad con airbag

Basándose en la cronología anexa, observamos que las compañías de automóviles han introducido grandes mejoras en la seguridad de los asientos de los vehículos con cinturones de seguridad, bandas para los hombros, apoya-cabezas, bolsas de aire, tableros acolchados, vidrios de seguridad, columnas de dirección rompibles, características de choque controlado, frenos anti-bloqueo y otra cantidad de mejoras menos reconocidas. Las mejoras en las autopistas han disminuido los accidentes y las muertes por la misma causa y todos los esfuerzos que se hacen por eliminar a los conductores ebrios de las carreteras deberían ofrecer mejoras similares. Sin embargo el problema de Accidentes Automovilísticos sigue vivo, y actualmente, aunque contemos con la existencia de alta tecnología en seguridad, las estadísticas de esta problemática son día a día más preocupantes.

Marco Geográfico:

La investigación se llevará acabo en el Instituto México de Toluca A.C. (Plantel de Secundaria y Preparatoria). Dicho plantel se localiza en:

Camino a San Felipe Tlalmimilolpan No. 1025

Toluca, México

El IMT colinda al este con la Av. Heriberto Enríquez y al Sur con la calle Los Pinos. Está cerca de la Preparatoria # 5 de la Universidad Autónoma del Estado de México y del Panteón Municipal. Colinda al Sur con la calle de los pinos, y al Este con la Avenida Heriberto Enriquez

'Investigación de Accidentes Automovilísticos'

Mi teoría:

En el siguiente apartado nos enfocaremos en construir una teoría sobre los accidentes automovilísticos basándonos en los hallazgos encontrados en la investigación recopilada a lo largo de todo el semestre.

Mi teoría comienza basándome en el descubrimiento obtenido con anterioridad:

“Las víctimas de los accidentes automovilísticos son principalmente las personas jóvenes” 1

Antes de describir porque consideramos que los adolescentes son los habitantes que mas sufren, y por lo mismo, están expuestos a los accidentes de autos, tendremos que describir a este sector poblacional en sí. (Nos enfocaremos solo en las características que tengan relación con los accidentes en sí, con el fin de ser más concisos en la definición).

Definición.- Se considera niño a todo ser humano desde su concepción hasta cumplir los doce años de edad y adolescente desde los doce hasta cumplir los dieciocho años de edad2.

1http://www.bajacalifornia.gob,mx/promotora_mx/campana_web.htm

2http://www.cndna.gov.ve

En este sentido, -eso- puede representar estar embarazada o contraer una enfermedad de transmisión sexual luego de no haberse protegido en la relación; causar un accidente automovilístico mientras se conduce bajo la influencia del alcohol o las drogas; desarrollar cáncer de boca como resultado de mascar tabaco o cualquiera de los numerosos efectos adversos de una amplia gama de comportamientos peligrosos3.

Bajo estas definiciones nos podremos dar cuenta que el adolescente es un ser humano en una etapa de su desarrollo en que se ve inmerso en muchas emociones y sentimientos que lo llevan, en muchos de los casos, a una actitud de rebeldía y reproche hacia los padres y todo aquel que represente autoridad o restricción para él. En este punto es verdaderamente lógico imaginarnos cual es al razón por la que los adolescentes son los que en mayor porcentaje se ven involucrados en los accidentes automovilísticos.

El adolescente, por sus características generales, es mucho más propenso a abusar del alcohol u otras sustancias prohibidas y conducir bajo la influencia de dichas “drogas”; además, por su sentido característico de rebeldía, es mucho mas frecuente que haga caso omiso de una señal de alto, de un cruce con precaución o cualquier medida de precaución al volante.

En segunda instancia hablaremos de las causas directas de los accidentes automovilísticos: La falta de respeto a las leyes de transito y el influjo del alcohol al volante.

3 http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/spanish/ency/article/002003.htm

La omisión a las leyes de transito engloban varias instancias y varias causas.

La falta contra la ley de transito incluye el caso omiso a los semáforos, las leyes generales de transito, los señalamientos, los cruces peligrosos, el sentido de las calles y las precaución en general.

Por todas estas modalidades de reglas, podemos ver que es muy fácil incurrir en una falta de respeto a las leyes; aunado a eso, la simple falta de atención al volante, una distracción (ya sea el celular, el periódico, el maquillaje, el copiloto), exceso de confianza, falta de pericia, etc. pueden ser causantes de una falta de respeto a la ley de vialidad.

Además, el organismo al consumir bebidas alcohólicas pierde muchas de las cualidades necesarias para conducir de manera segura y responsable un automóvil, estas son: habilidades psico-motrices, buen juicio y sentido común, además del sentido de la orientación, equilibrio y percepción.

La falta y reducción de estas cualidades hacen de la conducción de un automóvil algo sumamente inseguro y/o peligroso, poniendo en peligro la vida del conductor, tripulantes y ciudadanos en general.

Según las estadísticas del INEGI (2002) los estados con mayor índice de accidentes automovilísticos son: México, Michoacán y Veracruz. Presentando grandes cantidades de lesionados, muertes y daños materiales diariamente. Y las cifras que se presentan en dichas tablas nos hacen constar que ¾ partes de los accidentes automovilísticos tienen como consecuencia lesionados, y ¼ parte, muertes.

Otro factor principal que ocasiona accidentes automovilísticos, es el manejo en exceso de velocidad.

La velocidad es la rapidez y ligereza con la que se mueve un objeto. Si el conductor incrementa la velocidad, el control sobre el objeto disminuye, es por ello que una consecuencia del abuso de la velocidad en medios de transporte es el descontrol del vehículo.

Como medida preventiva, la Dirección General de Tráfico ha elevado las sanciones a quién sobrepase los límites de velocidad en las vías de nuestra República, sin embargo esta medida no ha solucionado esta complicación, y el problema persiste.

Otras medidas de seguridad que se han establecido para disminuir el índice de accidentes son:

No estacionarse sobre las banquetas
Portar el cinturón de seguridad
Respetar el semáforo
No estacionarse en segunda fila
Respetar áreas peatonales.

Según los datos investigados, se estima que más de 30 mil mexicanos fallecen anualmente en accidentes automovilísticos ocurridos en carreteras y vialidades urbanas. Pero también se sabe que 9 de cada 10 percances pudieron evitarse gracias a las medidas preventivas, como usar el cinturón de seguridad. El uso de este aditamento tiene como ventaja la reestabilización de las lesiones ocasionadas en un percance automovilístico, y la intención de este, es detener a las personas dentro del vehículo manteniéndolas junto al asiento, evitando las consecuencias generadas por la liberación de energía cinética ocasionada cuando el vehículo sufre una desaceleración importante.

En resumen se mencionan las siguientes normas de manejo que nunca hay que olvidar:

Para esto tendremos que partir de varios descubrimientos obtenidos con anterioridad:

El sector poblacional que más se ve involucrado en accidentes con automóviles son los adolescentes.

El alcohol es un común denominador encontrado en la mayoría de los accidentes.

No respetar las leyes de transito es otra de las causas fundamentales que provocan los accidentes de autos.

Partiendo de estas 3 primicias, podremos enfocar nuestra propuesta de TEORIA DE LOS ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS en 2 fases interrelacionadas entre si:

El sector poblacional que frecuentemente provoca los accidentes automovilísticos.

Las causas directas de dichos accidentes.

Definición.- Se considera niño a todo ser humano desde su concepción hasta cumplir los doce años de edad y adolescente desde los doce hasta cumplir los dieciocho años de edad1.

Los adolescentes típicamente demuestran comportamientos compatibles con varios mitos de la adolescencia: Uno de esos mitos de la adolescencia es el del ser indestructible. Esta creencia se alimenta con la idea de que "eso nunca me sucederá, sólo a los demás". En este sentido, "eso" puede representar estar embarazada o contraer una enfermedad de transmisión sexual luego de no haberse protegido en la relación; causar un accidente automovilístico mientras se conduce bajo la influencia del alcohol o las drogas; desarrollar cáncer de boca como resultado de mascar tabaco o cualquiera de los numerosos efectos adversos de una amplia gama de comportamientos peligrosos2.

1http://www.cndna.gov.ve

2 http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/spanish/ency/article/002003.htm

En segunda instancia hablaremos de las causas directas de los accidentes automovilísticos: La falta de respeto a las leyes de transito y el influjo del alcohol al volante.

La omisión a las leyes de transito engloban varias instancias y varias causas.

Otro factor principal que ocasiona accidentes automovilísticos, es el manejo en exceso de velocidad.

Otras medidas de seguridad que se han establecido para disminuir el índice de accidentes son:

No estacionarse sobre las banquetas
Portar el cinturón de seguridad
Respetar el semáforo
No estacionarse en segunda fila
Respetar áreas peatonales.

En resumen se mencionan las siguientes normas de manejo que nunca hay que olvidar:

Respetar los límites de velocidad establecidos.
Nunca manejar bajo los efectos del alcohol.
Restringir la visita a familiares en días festivos, ya que durante esas fechas aumentan los accidentes provocados por conductores alcoholizados o imprudentes.
No es recomendable conducir cansado o con sueño.
Supervisar periódicamente (y antes de salir a carretera) el estado de motor, luces, frenos y llantas.

Respetar los límites de velocidad establecidos.

Nunca manejar bajo los efectos del alcohol.
Restringir la visita a familiares en días festivos, ya que durante esas fechas aumentan los accidentes provocados por conductores alcoholizados o imprudentes.
No es recomendable conducir cansado o con sueño.
Supervisar periódicamente (y antes de salir a carretera) el estado de motor, luces, frenos y llantas.

Método para el trabajo.

Universo

Esta investigación esta limitada a los bachilleres del Instituto México de Toluca, es decir, un total de 144 estudiantes. Dónde 30 alumnos pertenecen al salón 42, 33 personas del grupo 40, 38 alumnos del 51, y 43 del 61.

Muestra

Fórmula: n= N/1+Ne2

Considerando que N=144 y existe un error de 0.05.

El resultado es: 100.8823

Muestreo

El cuestionario formulado para esta investigación será aplicado a los bachilleres de los salones 51 y 61 del I.M.T. (un total de 81 alumnos), ya que se considera que tienen mayor experiencia en el tema. Los 24 alumnos faltantes para cumplir con la muestra necesaria, serán tomados de los alumnos de los salones 40 y 42 que sepan manejar.

Cuestionario:

INSTITUTO MÉXICO DE TOLUCA AC

METODOLOGIA DE INVESTIGACIÓN

TEMA: ACCIDENTES AUTOMOVILÍSTICOS

Objetivo: Conocer el índice promedio de accidentes en los adolescentes y saber de su conocimiento de las reglas de transito.

Instrucciones: Contesta el cuestionario por medio de complementación, opción múltiple, o preguntas abiertas según sea el caso.

Edad: ________ años

Sexo: Femenino Masculino

¿Sabes Manejar?(si la respuesta es no pasa a la pregunta 6)

Si No

¿A que edad aprendiste a manejar?______________ años

¿Haz manejado en estado de ebriedad?

Si No

¿Alguna vez haz sufrido un accidente automovilístico (ya sea como conductor o pasajero)?

Si No

Consideras que los accidentes automovilísticos tienen una gravedad….

Alta Media Baja Nada

¿Consideras que las señales de tránsito en nuestra ciudad se encuentran en buen estado y visibles? Si No Algunas

Conoces familiares o amigos cercanos que han sido afectados gravemente por un accidente automovilístico? Si No

¿Utilizas el cinturón de seguridad? Si No

¿Por qué consideras que se dan mas los accidentes automovilísticos?

Manejo en estado de ebriedad
Malas condiciones del auto
Falta de señalamiento
Distracción del conductor
Exceso de velocidad
Otro (especifique)________________________________
¿A que edad crees conveniente que los adolescentes empiecen a manejar?

12-14 años 15-17 años 18-20 años

Que sector consideras que es el mas afectado por esta problemática?

Pubertad Adolescencia Adultez Senectud

Menciona medidas preventivas para evitar accidentes automovilísticos

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

| 15. Qué opinas de la tecnología de seguridad en automóviles?

Gracias por su atención y colaboración.

Resultados de los cuestionarios

Edad de los Encuestados:

EDAD	FREC
15 AÑOS	11
16 AÑOS	29
17 AÑOS	31
18 AÑOS	23
19 AÑOS	6
20 AÑOS	1

Sexo del Encuestado

SEXO	FREC.
MASCULINO	43
FEMENINO	58

¿Sabes Manejar?

¿MANEJAS?	FREC
NO	40
SI	61
	1

¿Edad a la que aprendiste a manejar?

EDAD EN LA QUE APRENDISTE A MANEJAR	FREC.
11 AÑOS	1
12 AÑOS	8
13 AÑOS	6
14 AÑOS	14
15 AÑOS	16
16 AÑOS	12
17 AÑOS	3
18 AÑOS	3

¿Haz manejado en Estado de Ebriedad?

EBRIO?	FREC.
NO	49
SI	12

¿Alguna vez haz sufrido un accidente automovilístico (ya sea como conductor o pasajero)?

HAZ TENIDO UN ACCIDENTE.	FREC.
NO	45
SI	46

Consideras que los accidentes automovilísticos tienen una gravedad….

GRAVEDAD	FREC.
ALTA	83
MEDIA	17

¿Consideras que las señales de tránsito en nuestra ciudad se encuentran en buen estado y visibles?

MANTEN. DE SEÑALES	FREC.
ALGUNAS	54
NO	37
SI	10

¿Tienes conocidos cercanos que han sido afectados gravemente por un accidente automovilístico?

CONOCES AFECTADOS?	FREC.
NO	16
SI	85

¿Por qué consideras que se dan mas los accidentes automovilísticos?

Factor	Frecuencia
MANEJO EN ESTADO DE EBRIEDAD	49
MALAS CONDICIONES DEL AUTO	2
FALTA DE SEÑALAMIENTOS	1
DISTRACCIÓN DEL CONDUCTOR	41
EXCESO DE VELOCIDAD	33
OTRO	3	Influencia de juegos y películas. Exceso de Precaución *Falsa idea: “no me pasará nada”

¿Utilizas el cinturón de seguridad?

CINTURON	FREC.
SI	83
NO	17

¿A que edad crees conveniente que los adolescentes empiecen a manejar?

EDAD PARA COMENZAR A MANEJAR	FREC.
12-14	5
15-17	65
18-20	31

¿Qué sector consideras que es el mas afectado por esta problemática?

SECTOR MAS AFECTADO	FREC.
ADULTEZ	6
PUBERTO	2
NO CONTESTO	1
TODOS	1
ADOLESCENTE	82

Menciona medidas preventivas para evitar accidentes automovilísticos.

Respetar señalamientos

Manejar a velocidad moderada

No manejar en estado de ebriedad

Más agentes de tránsito

Usar cinturón de seguridad

No manejar cansado

Prudencia al manejar

No hacer otras actividades mientras manejas

Incrementar multas

Que opinas de la tecnología de seguridad en automóviles?

No la conozco 1%

Inservible 1%

Es muy buena 63%

Es buena pero no funciona siempre 9%

Esta bien pero no todas las personas utilizan estos aditamentos 8%

Cada vez es mucho mejor 11%

Insuficiente 1%

Muy Cara 6%

Conclusiones

3 http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/spanish/ency/article/002003.htm

Graficas

Edad del encuestado ¿A que edad aprendiste a manejar?

¿Sabes manejar?

Sexo del encuestado

¿Haz manejado en estado de Ebriedad?

¿Haz sufrido un accidente automovilístico?

¿Consideras que las señales de tránsito en nuestra ciudad se encuentran en buen estado?

¿Conoces familiares o amigos cercanos que han sido afectados gravemente por un accidente automovilístico?

¿Utilizas el cinturón de seguridad? ¿Cuál crees que sea el sector

Mas afectado por accidentes

Automovilísticos?

¿Edad que crees conveniente para empezar a manejar?

¿Qué gravedad crees que tiene la problemática “accidentes automovilísticos?

¿Por qué consideras que se dan más los accidentes automovilísticos?

¿Qué opinas de la tecnología de seguridad en automóviles?

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Enviado por:	Connie
Idioma:	castellano
País:	México

Palabras clave:

Coches Automóviles Conductores adolescentes Descuidos humanos Condiciones Prevención

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