No olvide poner su nombre, apellidos y DNI, si lo tiene a mano, en la hoja de respuestas y firmarla al final.

Dispone de 60 minutos para completar el examen

El 7 de diciembre de 1944 se firmó uno de los documentos fundamentales de la Aviación Civil Internacional, que todavía está vigente en nuestros días. Se trata de:

El convenio de Tokio

El Acuerdo para el transporte aéreo internacional

El convenio sobre aviación civil internacional

El tratado para el establecimiento de las Autoridades conjuntas de aviación.

El conjunto de normas y procedimientos para la entrada y salida, por vía aérea, de pasajeros, correo y carga, recibe el nombre de:

Reglamentación

Facilitación

Procedimientos operacionales

Normalización

Para que se pueda decir que una persona o una cosa están a bordo de una aeronave se ha de dar una de las siguientes situaciones:

Que se encuentren en el interior de la aeronave

Que se encuentren en contacto con la aeronave

Que se encuentren en el interior o en contacto con la aeronave

Que se encuentre en el entorno físico de la aeronave

Desde el año 2003 la Ley fundamental que regula la aviación civil en España es:

La Ley de Navegación Aérea

La Ley de Seguridad Aérea

La Ley Penal y procesal de la Navegación Aérea

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional

Entre las circunstancias que impiden a un tripulante el llevar a cabo sus funciones en un avión no figura:

Estar bajo los efectos de una droga que pueda afectar a sus facultades

Haber practicado el buceo de profundidad

Si sospechan que están fatigados

No figurar en la programación mensual como asignados a ese vuelo concreto

¿Los miembros de la tripulación no deberán consumir alcohol desde cuantas horas antes del vuelo?

12 horas

8 horas

10 horas

24 horas

La organización responsable de la gestión de los aeropuertos en España es:

Senasa

Aena

Dirección General de Aviación Civil

Dirección General de Infraestructuras

Los organismos internacionales de aviación civil con capacidad de establecer normas, a distintos niveles son:

OACI, CEAC, EASA, JAA, IATA

OACI, EASA, JAA, IATA

OACI, EASA, JAA

OACI, IATA, JAA

La esas mínima para poder obtener el Certificado de Tripulante de Cabina de Pasajeros es de:

21 años

18 años

17 años

20 años

Para poder ejercer las funciones de Tripulante de cabina de pasajeros, se requiere estar en posesión de un certificado médico-aeronáutico de:

Clase 1 de acuerdo con el Anexo 1 de OACI

Clase 1 de acuerdo con JAR-FCL 3

Clase 2 de acuerdo con el Anexo 1 de OACI

Clase 2 de acuerdo con JAR-FCL 3

A lo largo de su vida profesional un Tripulante de cabina de Pasajeros deberá realizar los siguientes procesos de entrenamiento:

Inicial, de conversión y diferencias, periódico, de refresco

Inicial, de conversión, periódico, de refresco

Inicial, de conversión y diferencias, de refresco

Inicial, de conversión y diferencias, periódico.

Siempre que cada tripulante descanse una cuarta parte del tiempo calculado sustrayendo una hora de cada sector del tiempo total de vuelo, el tiempo de vuelo se limitará a:

15 horas

16 horas y media

18 horas y media

12 horas y media

Los parámetros utilizados para calcular el número de tripulantes que conformará la tripulación de la cabina de pasajeros son:

el número de asientos

el número de pasajeros que puede llevar el avión

el número de pasajeros que efectivamente lleva el avión

los que indica el certificado de aeronavegabilidad

Entre las señales visuales que pueden utilizar los supervivientes de un accidente para hacer indicaciones a quienes los buscan desde el aire, se encuentra la V, que significa:

Necesitamos ayuda médica

Estamos todos bien

Necesitamos ayuda

Necesitamos ayuda alimenticia

Para poder viajar en avión, el pasajero deberá:

Llevar inexcusablemente un billete o contrato de transporte

Ser titular de un recibo de pago del coste del viaje

Un documento emitido por una agencia de viajes

Figurar en las listas de pasajeros de la compañía

Los gases que se enumeran a continuación son los principales componentes de la atmósfera, ¿cuál es el más abundante?

Anhídrido carbónico

Argón

Nitrógeno

Oxígeno

La atmósfera se distribuye en distintas capas, ¿cuál es la más próxima a la tierra?

Exosfera

Estratosfera

Mesosfera

Troposfera

El `gradiente térmico' o disminución de la temperatura a medida que se asciende en la atmósfera, midiendo en metros, significa una pérdida de:

6,5ºC por cada 1000 metros

2ºC por cada 1000 metros

6,5ºF por cada 1000 metros

2ºF por cada 1000 metros

Las nubes separadas, generalmente densas y de contornos bien definidos, que se desarrollan verticalmente en forma de promontorios, cúpulas o torres, cuyas partes superiores salientes, a veces, se parecen a una col, se llaman:

Cúmulos

Estratos

Cirros

Nimbos

Si en un momento y lugar determinado de la atmósfera se encuentra airee inestable, humedad relativamente alta y una acción de tipo ascensional, se está formando:

Un frente frío

Un frente cálido

Una tormenta

Una posible precipitación de agua o granizo

Una nube que toca el suelo y reduce la visibilidad horizontal a 1.050 metros, significando un peligro para determinadas fases de la navegación aérea, recibe el nombre de

Niebla

Smog

Nieblina

Bruma

La turbulencia es uno de los peligros potenciales más gran des de la aviación. Por esa razón y para poder prevenir sus efectos se clasifica en varios niveles, ¿cuál de las siguientes respuestas recoge exactamente esa clasificación?

Débil, moderada, fuerte

Débil, moderada, fuerte, severa

Débil, moderada, fuerte, muy fuerte xxxxxx

Inapreciable, débil, fuerte

Las condiciones atmosféricas que se suelen dar, por regla general en un lugar determinado de la geografía de la tierra, forman la:

Climatología estacional

Meteorología estacional

Meteorología regional

Climatología regional

Por razones de uniformidad, brevedad y eficacia, la información meteorológica se facilita en forma de mensajes de acuerdo a códigos especiales. ¿Cuál de los siguientes códigos no existe?

Metar

Parte

TAF

Sigmet

Los movimientos del avión se realizan en torno a tres ejes que producen tres tipos de movimientos en la aeronave, ¿Cuáles?

Guiñada, alabeo, cabeceo

Transversal, longitudinal, vertical

Avance, giro, estabilización

Sobre los ejes, fuera de eje, paralelo a los ejes

Los aviones dedicados al transporte aéreo llevan en las alas unos dispositivos que reciben el nombre de `flaps' y `slats'. Estos se pueden considerar:

Dispositivos sustentadores

Dispositivos de frenado en vuelo (aerofrenos)

Dispositivos orientadores

Dispositivos hipersustentadores

El elemento fundamental para que se produzca la sustentación de una aeronave es:

la potencia que generan los motores

el ala

el conjunto de la aeronave

la velocidad

Las fuerzas que actúan en un avión de una forma combinada para poder volar son:

Empuje, sustentación, peso y velocidad

Empuje, elevación, peso y velocidad

Empuje, sustentación, peso y resistencia

Sustentación, peso, resistencia y velocidad

El interfono de la cabina de pasajeros se incluye en uno de los `sistemas' del avión. ¿Cuál?

Sistema de seguridad

Sistema de alarma

Sistema de comunicaciones

Sistema de relaciones con el pasajero

Si comunicándome con una estación aeronáutica utilizo la expresión `hotel, oscar, tango, alfa', ¿qué estoy diciendo?

Hora

Tiempo

Necesitamos ayuda

Arribada

Los extremos del eje terrestre se denominan:

Longitud y latitud

Polos

Meridianos

Paralelos

La dirección del eje longitudinal del avión con respecto al norte geográfico, se llama:

Rumbo

Curso real

Deriva

Rumbo verdadero

El círculo más grande de los que se pueden distinguir sobre la superficie terrestre es el:

Meridiano

Paralelo

Polar

Ecuador

En aeronáutica la velocidad se mide en

Kilómetros por hora (Km/h)

Nudos (Kt)

Millas por hora (Mn/h)

Millas marinas (MN)

La expresión UTC, empleada como referencia de tiempo en la navegación aérea, se refiere a:

Huso horario

Hora local

Hora universal coordinada

Diferencia horaria

El Servicio de tránsito aéreo, se compone a su vez de tres servicios operativos concretos, ¿cuáles?

Servicio de control, servicio de información de vuelo, servicio de alerta

Servicio de control, servicio de información de vuelo, servicio de alerta, servicio de recate

Servicio de control, servicio de alerta, servicio de rescate

Servicio de control, servicio de información de vuelo, servicio de recate

El reloj de un avión que va a despegar del aeropuerto de Madrid marca las 06:45 z, teniendo en cuenta las distancias geográficas, ¿qué hora marcará el reloj de un avión que en el mismo momento va a despegar del aeropuerto de Nueva York?

Las 01:45

Las 12:45

Las 18:45

Las 06:45

El número mach es una medida de velocidad que indica:

La velocidad del avión respecto al suelo

La velocidad del avión en relación con la atmósfera

La velocidad del avión en relación con la del sonido

La velocidad del avión en relación con la de la luz

Cuando en relación con la actividad aeronáutica y el vuelo de las aeronaves se utiliza la expresión VOR, se está hablando de:

Una ayuda terrestre a la navegación aérea

Un sistema de alerta para casos de emergencia

Es la sigla operativa de la Compañía que opera el avión

Es una señal de socorro

Cuando se habla de estabilidad en relación con un avión se puede distinguir entre estabilidad horizontal, estabilidad vertical y estabilidad lateral. Para garantizar la estabilidad vertical el avión dispone, entre sus componentes estructurales, de un estabilizador vertical, que a su vez contiene diversos elementos constitutivos. Señale el verdadero:

Alerón

Timón de dirección

Timón de profundidad

Spoiler

Un avión que dispone de 202 asientos, con ocho salidas de emergencia a ras de suelo y cuatro ventanas de emergencia, transportando 51 pasajeros, todo ello en dos cubiertas, de acuerdo con el JAR-OPS, deberá llevar una Tripulación de Cabina de Pasajeros compuesta por un total de:

6 tripulantes

7 tripulantes

2 tripulantes

5 tripulantes

De entre los miembros de la Tripulación de cabina de pasajeros se designará un sobrecargo cuando

La tripulación esté formada por más de un miembro

Esté formada por más de dos miembros

Siempre

Lo decida el operador

Los tripulantes de cabina de pasajeros, miembros de la tripulación, deberán llevar, siempre, los siguientes documentos de carácter aeronáutico

Certificado de tripulante de cabina de pasajeros e identificación como personal de la compañía que opera la aeronave

Documento de identidad, certificado de tripulante de cabina de pasajeros e identificación como personal de la compañía que opera la aeronave

Certificado de tripulante de cabina de pasajeros, pasaporte e identificación como personal de la compañía que opera la aeronave

Certificado de tripulante de cabina de pasajeros e identificación como personal de la compañía que opera la aeronave, junto con el registro de enseñanza.

De acuerdo con lo dispuesto en el JAR-OPS, el operador garantizará que ningún miembro de la Tripulación de cabina de un avión opere en mas de

un tipo de aeronave

dos tipos de aeronave

tres tipos de aeronave

cuatro tipos de aeronave

Para poder ejercer las funciones de tripulante de cabina de pasajeros, los TCP deben ser titulares de un certificado médico aeronáutico de clase 2. ¿Cuando el TCP tiene 28 años este certificado cuando caducará?

Cuando cumpla 30 años

Cuando cumpla 32 años

Cuando cumpla 29 años

Cuando cumpla 33 años

Para que un avión sea certificado deberá demostrarse que es posible abandonarlo por la totalidad de los pasajeros, excluidos los menores de dos años, y la tripulación utilizando el 50% de las salidas de emergencia en un tiempo igual o inferior a

60 segundos

90 segundos

120 segundos

150 segundos

Cuando en una aeronave la altura entre el borde inferior de la puerta y el suelo es igual o superior a 6 pies (1,83 metros), deberá contar con elementos especiales para abandonarla en caso de emergencia. Estos medios consisten en:

Escaleras de emergencia

Planos inclinados de deslizamiento

Atalajes de gravedad

Toboganes inflables

Para atacar al fuego que pueda producirse a bordo de una aeronave, esta dispone de un conjunto obligatorio de quipos y sistemas, consistentes en:

Detectores de humo, PBE, extintores portátiles y extintores fijos

Detectores de humo, PBE y extintores portátiles

Detectores de humo, extintores portátiles y extintores fijos

Detectores de humo, PBE, y extintores fijos

Para prevenir los efectos de la despresurización del avión, este debe ir equipado con equipos especiales, consistentes en:

Sistema de oxígeno de emergencia, mascarillas de oxígeno en cada asiento y suplementarias y oxígeno portátil para tripulantes de cabina.

Sistema de oxígeno de emergencia y mascarillas de oxígeno en cada asiento y suplementarias.

Mascarillas de oxígeno en cada asiento y suplementarias y oxígeno portátil para tripulantes de cabina.

Sistema de oxígeno de emergencia y oxígenos portátil para tripulantes de cabina.

De los extintores portátiles que se pueden llevar en los aviones, el más efectivo, por servir para toda clase de fuegos es el que contiene:

Dióxido de carbono

Agua

Bromoclorodifluorometano

Dimetilaminofenildimetilpirazolona

Los extintores fijos de que se dota a los aviones están situados en:

La cabina de pilotaje

Las zonas de servicio

Puntos estratégicos a lo largo de todo el avión

Los lavabos.

Para los casos de un amerizaje de emergencia, los aviones han de ir dotados de medios de flotación. Estos serán los siguientes:

Chalecos salvavidas de adultos, chalecos salvavidas de niños, cunas flotantes y balsas salvavidas

Chalecos salvavidas de adultos, cunas flotantes y balsas salvavidas

Chalecos salvavidas y balsas salvavidas

Depende de la zona geográfica en la que se vuele.

Para poder romper puertas de compartimentos o cortar paneles dentro del avión en caso de emergencia, el avión irá dotado de un número de hachas calculado según el número de pasajeros que pueda transportar. Estas hachas en situación normal están situadas en:

Los armarios que contienen los equipos de emergencia

Los compartimentos de servicio del avión

La cabina de vuelo

En un compartimento especial en uno de los extremos de la aeronave.

La Organización de aviación civil internacional ha prohibido fumar en las aeronaves:

En vuelos de más de tres horas de duración

Desde que se entra en las mismas hasta que se sale

En espacios determinados de la aeronave

Cuando lo indique expresamente el comandante

Los teléfonos móviles, de acuerdo con la normativa española, pueden ser utilizados en las aeronaves:

Nunca

Desde que se cierran las puertas para despegar hasta que se abren después de aterrizaje.

Siempre

Siempre que se tenga autorización de la tripulación

Los pasajeros han de recibir instrucciones de seguridad habladas o mediante una presentación audiovisual:

Antes del despegue de la aeronave

Antes del despegue y antes del aterrizaje

Antes del despegue, después del despegue, antes del aterrizaje y después del aterrizaje.

Siempre que el comandante lo considere oportuno

Las instrucciones dadas a los pasajeros antes del despegue, contendrán como mínimo, los siguientes elementos:

Reglamentación del uso de tabaco, posición de los asientos, situación de las salidas de emergencia, conocimiento y uso de la senda luminosa de evacuación.

Posición de los asientos, situación de las salidas de emergencia, conocimiento y uso de la senda luminosa de evacuación, colocación del equipaje de mano, restricciones en el uso de equipos electrónicos y situación del folleto de instrucciones de seguridad.

Posición de los asientos, situación de las salidas de emergencia, conocimiento y uso de la senda luminosa de evacuación, colocación del equipaje de mano y situación del folleto de instrucciones de seguridad.

Reglamentación del uso de tabaco, posición de los asientos, situación de las salidas de emergencia, conocimiento y uso de la senda luminosa de evacuación, colocación del equipaje de mano, restricciones en el uso de equipos electrónicos y situación del folleto de instrucciones de seguridad.

Cuando se transportan personas con movilidad reducida (PRM) se han de tener en cuenta determinadas limitaciones en la asignación de plazas:

No ocuparán plazas que obstruyan el acceso a los equipos de emergencia.

No ocuparán plazas que impidan la evacuación de emergencia.

No ocuparán plazas que impidan ejercer sus funciones a la tripulación.

Las tres anteriores son ciertas.

Cuando se haya de repostar combustible con las pasajeros a bordo se seguirá un procedimiento consistente en:

Los pasajeros estarán sentados, sin cinturón de seguridad, las puertas estarán abiertas y las salidas contrarias al lado por el que se realiza la carga tendrán las rampas armadas.

Los pasajeros estarán sentados, con el cinturón de seguridad, las puertas estarán abiertas y las salidas contrarias al lado por el que se realiza la carga tendrán las rampas armadas.

Los pasajeros estarán sentados, sin cinturón de seguridad, las puertas estarán abiertas.

No se cargará combustible con los pasajeros en el avión.

Cuando se lleven equipajes de mano, los bultos se situarán en los compartimentos existentes sobre las cabezas de los pasajeros y no se excederá de:

Seis kilos de peso por bulto

Un bulto por persona

Una medida máxima de 50 cms por el lado más largo

De la capacidad para la que está certificado el compartimento.

Los tripulantes de cabina de pasajeros permanecerán sentados y con los arneses abrochados:

Siempre que las luces de `abróchense los cinturones' estén encendidas.

Durante las maniobras de despegue y aterrizaje y cuando el comandante lo juzgue conveniente.

Solo durante las maniobras de despegue y aterrizaje.

Durante las maniobras de despegue y aterrizaje y los tiempos de descanso.

Además de los miembros de la tripulación en la cabina de vuelo del avión podrán entrar:

Todas las personas autorizadas por el comandante

Los inspectores debidamente autorizados por la Autoridad aeronáutica

Los directivos de la Compañía aérea a la que pertenezca el avión

Cualquier miembro de la tripulación auxiliar de la aeronave

¿Cuáles son las medidas que ha de tomar un TCP ante un incidente relacionado con mercancías peligrosas?

Notificarlo al comandante e identificar el producto.

Identificar el producto y refrigerarlo con un extintor de agua.

Accionar las mascaras de oxígenos de los pasajeros

Apagar todos las luces de la cabina de pasajeros.

Los líquidos radioactivos que sean pirofóricos, son mercancías peligrosas:

Aceptables

Prohibidos salvo dispensa

Prohibidos para su transporte por vía aérea

Exceptuados.

La clase 1 de mercancías peligrosas corresponde a:

Explosivos

Gases comprimidos, licuados, disueltos a presión o refrigerados

Líquidos inflamables

Substancias oxidantes

Las mercancías correspondientes a la respuesta correcta a la pregunta anterior deberán llevar una etiqueta de color:

Naranja

Blanco

Verde

Rojo

En caso de tener que garantizar la supervivencia en el desierto se ha de tener en cuenta que el peligro más importante es:

la posibilidad de alcanzar la inanición

las heridas que puedan provocar animales salvajes

la deshidratación por falta de agua

las altas temperaturas

Para hacer un fuego que produzca un humo muy negro a fin de identificarnos utilizaremos:

Un neumático

Ramas de arbol verdes.

Los detritus del monte.

Papel.

Cuando se deben utilizar las bengalas día/noche

Inmediatamente después de activar las balizas de emergencia

Solo durante el período nocturno

Cuando se presuma que pueden ser percibidas

Siempre que el sol no esté muy alto

Que acción realizará un TCP antes de abrir una puerta de emergencia en una situación de evacuación de emergencia en un aterrizaje forzoso.

No mirará por la ventana para no perder tiempo en la apertura.

Valorará las condiciones exteriores antes de proceder a la apertura.

Esperará una orden del comandante para abrir la puerta

Desarmará las balsas

En una evacuación de emergencia los TCP deberán informar al pasaje que permanezcan sentados aunque el avión esté completamente detenido, hasta:

Que se ordene la evacuación de emergencia.

Que se vea fuego.

Que vengan los bomberos.

Que se abran las salidas de emergencia

Si estamos en una situación en la que se ha de garantizar la supervivencia se ha de procurar no beber

Agua de lluvia

Bebidas calientes

Bebidas alcohólicas

Bebidas carbónicas

Un pasajero de 20 años con una tensión arterial habitual de 170/100 mmHg

Es hipotenso

Es normotenso

Es hipertenso

Tiene, necesariamente, tensión ocular

Entendemos por hipoxia en sentido estricto:

La disminución de la concentración de oxígeno en el medio ambiente.

La disminución de la presión parcial del oxígenos en los alvéolos pulmonares

La dificultad respiratoria originada por un problema ventilatorio

La disminución de la cantidad de oxígeno en los órganos y tejidos corporales que dificulta o impide su funcionamiento normal

La presión habitual de la cabina de un avión comercial es de:

Nivel del mar

2000 pies

4000 pies

6000 pies

Las primeras manifestaciones de jet-lag son de tipo:

Hormonal

Psico-intelectual

Gastrointestinal

Cardiovascular

El reajuste de los ritmos biológicos tras un desfase horario es más difícil:

Tras un desplazamiento hacia el este

Tras un desplazamiento hacia el oeste

Tras un desplazamiento hacia el norte

Tras un desplazamiento hacia el sur

La ansiedad y el miedo pueden causar un cuadro de:

Hipoxia

Desorientación espacial

Hiperventilación

Hipotensión

Un pasajero puede sufrir un ataque de taquicardia cuando su corazón late a un ritmo:

Superior a 100 latidos por minuto

Superior a 60 latidos por minuto

Menor de 60 latidos por minuto

Menor de 100 latidos por minuto

Un pasajero puede sufrir un ataque de bradicardia cuando su corazón late a un ritmo:

Superior a 100 latidos por minuto

Superior a 60 latidos por minuto

Menor de 60 latidos por minuto

Menor de 100 latidos por minuto

La fatiga que se produce como consecuencia de recuperación inadecuada durante los períodos de descanso se llama:

Fatiga física

Fatiga aguda

Fatiga acumulativa

Fatiga crónica

A bordo de la aeronave, durante el vuelo, se dan unas condiciones de sequedad del ambiente muy superiores a las normales, por ello se hace necesaria la ingestión de agua durante el vuelo. Para hacer frente a las necesidades que se puedan generar, en vuelo de tres horas, la cantidad de agua potable a bordo no debe ser inferior a:

Un litro y medio por pasajero

Medio litro por pasajero

Dos litros por pasajero

Dos litros y medio por pasajero

El órgano de la audición está situado en:

Oído externo

Oído interno

Oído medio

Oreja

De los que se indican a continuación que factor no es de riesgo cardiovascular

Fumar

Hipertensión arterial

Tasas elevadas de colesterol

Ejercicio físico

El embarazo en una tripulante de cabina de pasajeros:

Es causa de incapacidad total para el vuelo

No impide la realización de las actividades de la TCP

Si no provoca anormalidades significativas permite volar durante la fase intermedia del mismo

No está contemplado como causa de baja para el vuelo

Hablando de botiquines de a bordo de la aeronave, ¿qué considera correcto?

No es recomendable llevar botiquines a bordo

Es obligatorio llevarlos en cualquier aeronave y comprobar su estado periódicamente

Es conveniente llevarlo y comprobar su estado periódicamente

Nunca se habla de botiquines a bordo

Las bebidas gaseosas tomadas a bordo de la aeronave favorecen:

La digestión de las comidas

Los disbarismos intestinales

El tránsito intestinal

El aeroembolismo

Un tripulante que viaja a zonas tropicales deberá estar vacunado contra:

El cólera

La fiebre amarilla

La viruela

La tosferina

La automedicación puede ser extremadamente peligrosa por los efectos secundarios de los medicamentos. De los siguientes medicamentos cuales son incompatibles con el vuelo:

Aspirina.

Complejos vitamínicos

Antihistamínicos

Heparinas

El acto mediante el cual nuestra conciencia se pone en contacto con el mundo exterior se denomina:

Recepción

Activación

Recopilación

Percepción

La unidad básica del sistema nervioso central es:

La sinapsis

La neurona

El cortex

El cerebro

Elija una definición de conducta humana:

La actividad total, subjetiva y objetiva, observable y no observable de un individuo o grupo

La organización única de características que determinan la norma típica o recurrente en un individuo

Las condiciones necesarias de un sujeto o grupo para realizar determinada actividad

El sometimiento a las normas.

Los factores que influyen en la comunicación son:

Fuente, transmisor, canal y receptor

Emisor, código, mensaje, receptor

Redundancia, feed-back, sintonización

Voz, gesto, mirada.

De los siguientes estilos de mando, ¿cuál no es verdadero?

En el estilo autocrático o autoritario el director desvía la responsabilidad hacia el subordinado.

En el estilo paternalista se introduce una relación amistosa y de buena intención entre jefe y subordinado

En el estilo comercial el jefe no da órdenes sino que vende sus decisiones a quienes han de cumplirlas

En el sistema democrático la responsabilidad reside en el grupo

¿Qué tipo de trastorno emocional y de personalidad podemos esperar que provoque algún incidente a bordo de una aeronave?

Ansiedad, miedo o fobias

Neurosis depresiva

Neurosis hipocondríaca

Retraso mental

se puede identificar a un pasajero que vuela por primera vez porque:

Mira a los demás pasajeros e imita sus actuaciones

Aparece como encogido en su asiento, mirada perdida en el vacío y sudando

Se manifiesta aturdido cuando le habla el TCP

Por todos estos síntomas

Aceleración del pulso, dilatación de las pupilas, aumento de la irritabilidad, sequedad de boca, incontinencia urinaria y trastornos digestivos, son síntomas de:

Ansiedad

Miedo

Tanto de ansiedad como de miedo

Cansancio

De las siguientes afirmaciones sobre secuestros aéreos, ¿cuál no es correcta?

Los terroristas suelen pensar racionalmente, pero están dispuestos a matar y morir por su causa.

Cuanto mayor es el miedo que tiene el secuestrador por su riesgo personal, más difícil resulta combatir contra ellos.

La combinación de idealismo y capacidad limitada de juicio es la mezcla más peligrosa de todas.-

La mujer terrorista suele ser más fría y calculadora que el hombre.

¿Cuál es la primera función que aparece en todo grupo humano?

Las ideas y las actitudes

La cooperación

La dirección

Los usos y las costumbres

La comunicación verbal y no verbal van inseparablemente unidas. Pero cuando ambas entran en conflicto:

es mas fiable el componente verbal

Es mas fiable el componente no verbal

Ambos son igual de fiables

En este caso no son fiables ninguno.