Geografía


Geografía de España. Transportes

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LOS TRANSPORTES


CARACTERÍSTICAS:

  • El medio físico es desfavorable por lo accidentado del relieve y por algunos elementos del clima altos costes.

  • Redes terrestres y aéreas radiales

    • Terrestre centro en Madrid y radios hacia fronteras y los puntos principales

    • Aeropuertos Madrid-Barajas tiene conexiones con todos los aeropuertos españoles.

  • Trafico de pasajeros y mercancías omina la carretera dado que permite acceder a cualquier punto.

  • Red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a intensidad, densidad y calidad.

  • Las competencias sobre transporte se descentralizaron a raíz de la implantación del estado de las autonomías. Estado internacional; autónomas solo en su comunidad.

  • La política española de transportes se rige por el Plan Director de Infraestructuras (PDI) cuyos objetivos son:

    • Aumento de la rapidez y disminución de congestión y accidentes.

    • Fomento de la interconexión entre nivel regional y áreas metropolitanas.

    • Política de transportes ordenación global.

  • La Red de Transportes Española se integra en la red Europea para potenciar la integración para ello se dispone de una recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras y la adopción de medidas para un menor impacto visual.

  • Sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente.

TRANSPORTE POR CARRETERA: CARACTERÍSTICAS

  • Diseño radial con centro en Madrid el cual se inicio en el S.XVII con los Borbones.

  • Competencias sobre la Red se reparten entre el estado y las C. Autónomas y Diputaciones:

  • Red estatalitinerarios de interés general.

  • Red de Comunidades Autónomas movilidad intraregional.

  • Red de Diputaciones y redes insularesintracomarcales.

  • Características técnicas variadas. La Red estatal es satisfactoria, mientras las carreteras de Diputaciones y ayuntamientos tienen deficiencias.

  • La carretera recibe la mayor parte del trafico de viajeros y de mercancías porque el precio es bajo y porque hay relación directa entre partida y destino.

  • existen claros desequilibrios territoriales:

  • Densidad mayor en las CCAA desarrolladas ( Madrid, Cataluña, Valencia), a las que presentan población dispersa ( Galicia) y fragmentación territorial ( C.Cantabrica). La menor densidad se encuentra en las zonas de escaso nivel económico y poblamiento concentrado ( Extremadura, Aragón, Castillas y Andalucía).

  • Intensidad mas elevada en corredores transversales ( mediterráneo, cantábrico y del Ebro) donde se hallan mayores densidades urbanas, industriales y en los 60-80km de carretera radial a Madrid.

  • Accesibilidad mas alta en las zonas industriales y turísticas ( Madrid, Zgza y Bcn); en cambio en otras zonas están mal comunicadas ( Galicia; C. León, Extremadura, Huesca y Teruel).

  • El Plan Director de Infraestructuras (1993-2007) pretende dotar de gran accesibilidad y de descongestionar los radiales.

  • La Red de Carreteras aspira a una mayor integración con la UE Red Transeuropeamejora de ejes pirenaicos.

    • TRANPORTE FERROVIARIO

    Durante el S. XIX y principios del XX fue el modo de transporte tradicional.

  • Se compone de 3 redes:

  • Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) que absorbe mas del 90% del trafico ferroviario y reduce costes por un alto numero de conexiones.

  • Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE) que posee en una infrautilización de la red.

  • Red de Alta Velocidad )AVE) la cual se inicio con el trayecto Madrid-Sevilla pero actualmente se puede utilizar Madrid-Bcn y Madrid-Valladolid.

  • Las características de las vías presentan acusados contrastes mediocres.

  • El trafico de viajeros y de mercancías debe reorientarse:

  • Trafico de viajeros es rentable porque permite descongestionar las carreteras.

  • El trafico de mercancías se centra en las cargas pesadas y de gran volumen.

  • Desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones:

  • Las más equilibradas son Madrid, Bcn, Bilbao, Valencia y Zgza.

  • Deficientes son León, Extremadura, Murcia y Andalusí Oriental.

  • El Plan Director de Infraestructuras prevé un aumento del trafico de cercanías, mejorar ka red nacional con el fin de que en el 2007 pueden alcanzar altas velocidades.

  • Red Ferroviaria aspira a una mayor integración con la de la UE mediante conexiones con Europa (obstaculizada por el Pirineo) creando la red de alta velocidad para el 2010.

    • TRANSPORTE MARÍTIMO

  • La Red portuaria esta distribuida entre el Estado y las CCAA. El estado se reserva los puertos comerciales y las CCAA las actividades pesquero-deportivas. La Ley de Puertos establece que las CCA autónomas tb pueden participar en el comercio.

  • trafico de viajeros y de mercancías tiene diversos contrastes:

  • trafico de viajeros es escaso y con poca importancia.

  • Trafico de cabotaje se utiliza para derivados del petróleo

  • Trafico internacional de mercancías tiene mucha importancia porque aumentan las exportaciones e importaciones.

  • Los puertos requieren mejoras técnicas para convertirse en puntos de captación y distribución de mercancías. Necesitan costosas infraestructuras.

  • Desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones. Se concentra en Algeciras, Las Palmas, Bcn, Bilbao y Valencia.

  • El Plan Director de Infraestructuras prevé que los puertos se especialicen en captación y distribución de mercancías.

  • La UE elaboró un Libro Verde (1998) que propone evitar que la financiación estatal de los puertos distorsione la libre competencia entre puertos..

    • TRANSPORTE FLUVIAL:

  • Se reduce al puerto de Sevilla, en el Río del Guadalquivir.

  • Tiene importante binterland hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura.

    • TRANSPORTE AÉREO: ha experimentado un rápido desarrollo:

  • La Red de Aeropuertos es bastante amplia, porque en la década de los 70, se estableció en que todas las ciudades de cierto tamaña contaran con uno, con Madrid-Barajas como centro.

  • Él trafico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias:

  • Avión de pasajeros es competitivo por su rapidez y comodidad.

  • Trafico de mercancías escaso por un alto coste.

  • existen desequilibrios territoriales en el trafico aéreo:

  • Madrid-Barajas y Bcn, Baleares, Canarias y ciudades del litoral mediterráneo.

  • Algunos aeropuertos pequeños se infravaloran.

  • El Plan Director de Infraestructuras quiere facilitar los accesos aéreos desde el centro de las ciudades.

  • La UE ha liberalizado tarifas y servicios aéreos.




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    Enviado por:Listillo
    Idioma: castellano
    País: España

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    CaracterísticasCarreteraFerroviario
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