Historia
El proceso de Industrialización
11. EL PROCESO DE INDUSTRIALIZACIÓN
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MINERIA Y ENERGÍA
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INDUSTRIA
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TRANSPORTE
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FINANZAS Y POLITICA ECONOMICA
MINERIA Y ENERGIA
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A pesar de la riqueza de nuestro subsuelo, no empezó sus expansión hasta la segunda mitad del siglo XIX, fiebre minera a raíz de la ley de Bases de diciembre de 1868.
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Promovía el desarrollo a través de la “facilidad para conceder” y la “seguridad para explotar” (transferencia de la propiedad del subsuelo a los concesionarios.
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Desamortización del subsuelo (apuros de Hacienda), la explotación del subsuelo exigía unos elevados capitales de explotación.
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Los capitales extranjeros acudieron masivamente.
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Ausencia de demanda interna (subdesarrollo de la economía interna), la demanda externa propició su auge y su orientación exportadora.
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Mayor productor de mercurio, gran productor de plomo, zinc y cobre.
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La anterior explotación española fue un fracaso: mentalidad precapitalista, sin conocimientos ni recursos financieros.
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PLOMO:
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Se exporta ya beneficiado para que aumente su valor añadido.
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Representó durante la primera mitad del siglo el 8% de las exportaciones (detrás del vino). Tras el declinar de la minería del plomo inglesa y alemana, España exportó al mundo entero (China). Alcanzando en 1869 el liderato mundial hasta 1881 EEUU.
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Desde 1820 hasta 1868 la exportación estuvo en manos españolas: Granada, Almería, Murcia, Jaén y Córdoba.
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A pesar de los beneficios de la minería y la fundición del plomo no se extendió este efecto a otros sectores de la economía regional debido a la naturaleza precapitalista y especulativa de la explotación.
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Demarcaciones muy pequeñas -> pequeñas inversiones
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Arriendos y subarriendos a corto plazo opuesta con la planificación y explotación racional de los filones.
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Hacia 1860 la minería empieza a declinar, del exterior comienza a aumentar la demanda de plomo y del interior el tendido de la red ferroviaria y la nueva legislación.
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Se desplazó el centro de actividad a Jaén y Córdoba, capital extranjero: horizonte de planeación, conocimientos técnicos, capital movilizado y el conocimiento del mercado. Explotaban racionalmente y a gran escala.
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COBRE:
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Explotada para atender la demanda exterior y explotada por extranjeros. Gran demanda del ácido sulfúrico por la química inglesa: sosa cáustica y fertilizantes.
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Tharsis:
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Su explotación comenzó con franceses 1855 y con ingleses 1866 con grandes beneficios durante todo el siglo.
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Riotinto:
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Explotadas por el estado o inversores españoles hasta que fueron desamortizadas en 1870 y compradas por extranjeros. Inauguraron el ferrocarril 1875 y a mediados de los 80 eran los productores mundiales más importantes de piritas.
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MERCURIO:
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Almadén: los problemas presupuestarios del gobierno hicieron que la casa Rothschild se hiciera con el control de la venta de la producción. A partir de 1835 hasta el fin del siglo se cobraron el favor con la venta de nuestro mercurio llevándose la parte más sustanciosa.
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HIERRO:
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Papel decisivo de la demanda exterior y de los capitales extranjeros.
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Factor decisivo para su desarrollo: la adopción del convertidor Bessemer para la obtención de acero, que precisaba un mineral de hierro de bajo contenido en fósforo muy abundante en la cuenca vizcaíno-santanderina. Alcanzando una gran demanda. El capital extranjero realizó obras de infraestructura necesarias para la explotación racional.
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Se exportaba el 90% de la producción. Provocó una importante formación de capitales:
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Vizcaya: los propietarios de las minas se asociaron al capital extranjero para beneficiarse de la explotación del hierro local. Acumularon grandes capitales.
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Resto: los beneficios fueron para ingleses y franceses.
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La aportación de capital extranjero fue mayoritaria, los británicos hicieron las inversiones necesarias: medios de transporte.
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Salvo el hierro, el sector minero español dependía de las economías extranjeras.
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CONSECUENCIAS:
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No hay unanimidad de criterios:
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Positivo para el empleo de mano de obra y técnicos españoles, permitiendo la creación de una industria de explosivos que quedaría en manos españolas, flujos de capital que equilibran la balanza de pagos.
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No existió flujo de capital.
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Excepción de Vizcaya: aumento de población, del empleo en la industria y el comercio, desarrollo de las actividades industriales, fundación de sociedades mercantiles, crecimiento del sistema bancario, del depósito de ahorro
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ENERGIA:
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CARBON: Aumento por el desarrollo industrial, red ferroviaria y la navegación a vapor. Desarrollo de la industria gracias a las medidas proteccionistas; carbón escaso, malo y caro.
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GAS: alumbrado público y consumo doméstico, creándose en las ciudades algunas fábricas.
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ELECTRICIDAD: Origen en Cataluña, se fundaron empresas en Madrid, Sevilla y San Sebastián.
INDUSTRIA:
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Tendencia creciente, discontinuidad. Crecimiento lento comparado con otros países, a lo largo de la centuria el retraso se hace más evidente. Al finalizar el siglo estaba muy atrasado.
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Crecimiento notable desde 1831 hasta 1860 (fase de arranque del proceso de industrialización)
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Crisis a partir de 1870 (se ralentiza el crecimiento)
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1871-1875 rápido desarrollo
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Grave crisis 1886-1890.
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XIX: Siglo del fracaso del proceso de industrialización, pese a los intentos públicos y privadas.
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CAUSAS:
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Factores endógenos: problemas políticos, estructura social, recursos naturales.
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Factores exógenos: el desarrollo está bloqueado por el capital extranjero que domina al estado para asegurarse nuestros recursos minerales, las redes ferroviarias y el mercado.
LA INDUSTRIA ALGODONERA
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Materia prima importada, deficiencia permanente de energía (carbón catalán poco y malo, lejos de centros productores de hulla).
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1808: industria modesta pero centrada en la producción para el mercado y no el autoconsumo -> arranque del proceso de industrialización
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Guerra de la independencia y la pérdida del mercado colonial provocaron un bache, anteriormente el algodón catalán se implantó en el mercado nacional, lo que le permitió reaccionar rápidamente y aunque incapaz de competir en mercados exteriores abastece al interior (protegida por el arancel)
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A finales de la centuria comenzó a proveer al mercado antillano.
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1830-1855 gran crecimiento: mecanización.
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Pese a la constante renovación tecnológica fue siempre detrás de las innovaciones inglesas y de su crecimiento y magnitud:
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Escasez de combustible
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Escasez de demanda interna
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Ausencia de demanda exterior
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El algodón creció a costa de otras industrias textiles (lana y lino), sustituyó las importaciones de tejidos (arancel y control del contrabando) -> desplazamiento y ruina de otras industrias textiles (la lencería gallega).
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A partir de 1860 el progreso se hizo cada vez más lento (inelasticidad de la demanda -> pérdida del dinamismo del sector agrícola), sobreproducción 1868.
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1868-1882 recuperación
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1882-1884 la crisis cerealística, vitícola le afecta.
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1885: Reforzamiento del pacto colonial. Librecambio para las exportaciones españolas a Cuba y Puerto Rico (y el proteccionismo) rápido crecimiento.
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Tras la pérdida de las últimas colonias la sobreproducción fue más acuciante, aunque los efectos no se manifestaron: la baja de la peseta, repatriación de indianos y soldados y el esfuerzo por abrir nuevos mercados (Argentina).
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A largo plazo comenzó a declinar.
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La falta de poder de arrastre sobre el resto del país, su carácter sustitutivo de importaciones y ayuda de los algodoneros al proteccionismo (junto con los ceramistas) evitaron su desarrollo más eficiente y competitivo. Aunque otros historiográfos consideran que sí estimuló el poder de otras industrias.
LA INDUSTRIA SIDERURGICA
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Durante la mayor parte del siglo es irrelevante.
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Fase de “hegemonía andaluza”: 1832-1864
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Fase de “predominio asturiano”: 1865-1879
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Siderurgia vasca 1880->
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Triunfa en Vizcaya porque las exportaciones del mineral a Inglaterra abarataban el transporte de coque en los buques que embarcaban el mineral vasco.
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En 1879 Vizcaya comienza a importar coque de Gales, termina la hegemonía de Asturias.
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1882 creación de “Altos Hornos” y la “Vizcaya” y nacimiento de la moderna siderurgia española.
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Parte del capital venía de los beneficios de la industria del hierro, el crecimiento fue rápido pero no ocupó un lugar importante en Europa.
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El atraso está en la exención arancelaria que se dio a la importación de material ferroviario en 1855. La siderurgia vasca también obtuvo la protección del arancel, al alinearse con los cerealistas y los fabricantes catalanes contribuyó a afianzas “la vía nacionalista del capitalismo español”.
TRANSPORTE
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El relieve accidentado y el clima de la península impidieron mejorar los transportes en el Antiguo Régimen.
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A principios del XIX la red viaria era insuficiente y el transporte se hacía a lomo. Los transportistas eran labradores en la estación muerta en el campo de mercancías voluminosas de escaso valor. Para una economía de subsistencia era suficiente.
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1ª mitad de siglo: elevada carestía y estacionalidad, por la falta de innovaciones en el sector. Provocando un estrangulamiento de la economía.
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Los progresistas del Bienio intentaron solucionar el problema con la construcción de una red de ferrocarriles.
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CAUSAS del atraso del ferrocarril:
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Insuficiencia de capital, la iniciativa empresarial y el nivel técnico.
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Pasividad e ineptitud de los gobiernos.
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Opciones de los progresistas:
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“Desarrollo vía exceso de capacidad” volcando todos los recursos financieros y humanos del país a la modernización del transporte.
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Con una fuerte inversión en capital fijo social (después inversión en actividades productivas)
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“Desarrollo vía escasez”
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Dar prioridad a las inversiones en actividades productivas: la elevación de los costes generará unas presiones que favorecerán una expansión del capital fijo social. “Teoría del crecimiento en desequilibrio”.
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Optaron por la vía del exceso de capacidad, dieron respaldo estatal a la construcción de la red ferroviaria que permitiría una implantación de actividades productivas. Con la Ley General de Ferrocarriles creada para “promover la riqueza pública”.
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Atrajeron capital extranjero. La ley facilitaba la formación de sociedades anónimas ferroviarias, pago de subvenciones, garantizaba la inversión contra confiscaciones o embargos y desgravaba la importación de material de transporte.
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Se crearon otras leyes, de Bancos de Emisión y de Sociedades de Crédito que permitieron la formación de un sistema bancario que financió la primera fase de la red (1856-1866) quedando configurada la primera estructura radial.
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Causas del rápido ritmo: apoyo estatal, flujo masivo de capital, tecnología e iniciativa extranjeras (francesa), aportación de capital e iniciativa nacional.
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La crisis económica-social y política de 1866-1668 dejó huella: colapso financiero que paralizó las construcciones.
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Del 1876 a principios del XX la férrea actual estaba hecha.
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Conclusiones:
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Construcción del ferrocarril por encima de la demanda: quito los escasos recursos de la industria.
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Era indispensable para el crecimiento económico incluso a costa de sacrificar temporalmente el desarrollo industrial, en particular el siderúrgico.
FINANZAS Y POLITICA ECONOMICA
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Gran masa de Deuda pública. Su origen se remonta a Carlos IV y la Guerra de Independencia, los gastos militares unidos a la pérdida de ingresos de las “remesas americanas”, a la muerte de Fernando VII, la Deuda era enorme. La guerra carlista también afectó.
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Mendizabal recurrió a la desamortización eclesiástica. En general los conservadores recurren al repudio, los progresistas a la responsabilidad fiscal. Ni la desamortización del suelo ni la del subsuelo lograron solucionar el problema.
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Encarecimiento de los precios del dinero y del capital en los mercados españoles lo que perjudicó la industria nacional.
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Durante la segunda mitad del siglo hubo tres demandantes de capital: el Estado, la desamortización y los ferrocarriles. La industria manufacturera se vio privada de un capital vital en su crecimiento.
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La banca fue el prestamista del Estado.
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Se creo el primer Banco Español de San Fernando en 1829, era un banco oficial de emisión y de descuento especialista en dar anticipos al Tesoro.
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Se creo el Banco Isabel II (Madrid), el Banco de Barcelona y el Banco de Cádiz.
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El Banco Isabel II compitió con el de San Fernando lo que provocó un aumento de billetes y un abaratamiento del crédito en Madrid, la crisis de 1847-1848 puso a los dos al borde la quiebra. Se unieron en el Nuevo Banco de San Fernando. Los bancos provinciales al margen de la crisis y más prudentes se convirtieron en los más prestigiosos.
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En 1856 fue rebautizado como Banco de España.
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La crisis cortó la expansión bancaria. La Ley de 1848 abolió todas las compañías de fondo social excepto los bancos emisores, las compañías de transportes públicos y las que se ocupaban del “bienestar general de la sociedad”. Esta ley se mantuvo hasta el bienio progresista y hasta1863 no fue totalmente abolida.
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Las leyes bancarias de 1856 establecieron dos tipos de bancos: de emisión y las “sociedades de crédito”. Este sistema bancario puso toda su capacidad de crédito al servicio de las compañías ferroviarias.
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1856-1864 crecimiento del sistema bancario (aumento de bancos emisores de 3 a 20 y sociedades de crédito 0 a 34). Graves defectos estructurales: falta de diversificación en los activos centrados en compañías ferroviarias y Deuda Pública. Cuando se comprobó la rentabilidad del ferrocarril (demanda limitada) muchas empresas y establecimientos suspendieron pagos y cerraron.
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1874 total de establecimientos bancarios 15 solamente el Crédito Mobiliario Español como sociedad de crédito
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1874-1900: se otorga al Banco de España el monopolio de emisión de billetes para todo el ámbito nacional. Así utilizó el privilegio de emisión y realiza préstamos generosos al Tesoro. El Banco prestaba al gobierno y el público al aceptar los billetes al banco.
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Lentitud en el desarrollo del sistema bancario
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Predominio de la banca mixta
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Menor importancia de los negocios ferroviarios
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Eclipse de la banca catalana
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Auge de la vasca.
11. EL PROCESO DE INDUSTRIALIZACIÓN
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Enviado por: | Cristina Cuenca |
Idioma: | castellano |
País: | España |