1.DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CULATA:

Lo primero de todo que hay que hacer en un motor para desarmarlo entero es quitar todos los objetos por los que esta formado un motor: bobina, delco,alternador, motor de arranque, caja de cambios, embrague, volante motor, bomba de gasolina, colector de admisión con el carburador (todo en uno), y el colector de escape. Después de realizar el desmontaje de estas piezas, lo que nos queda es lo siguiente: la tapa de balancines, la culata, el bloque y el cárter.

Llegados a éste punto o bien al principio vaciamos el aceite del motor y retiramos el filtro del aceite. Soltamos la tapa de distribución, aflojamos el tensor de la correa de distribución y retiramos la correa. Soltamos la tapa de distribución, aflojamos el tensor de la correa de distribución y retiramos la correa.

Luego soltamos los tornillos que sujetan tanto a la polea de distribución del árbol de levas como a la polea de distribución del cigüeñal. soltamos la tapa de balancines, luego los sombreretes del árbol de levas teniendo en cuenta que soltaremos progresivamente y desde el centro hacia el exterior.

Luego retiramos los taques, Así podremos retirar el árbol de levas con mucho cuidado. Continuamos soltando y tenemos que soltar la culata; para esto tenemos que soltar los tornillos de la culata de dentro hacia fuera y de forma progresiva.

Una vez quitada la culata del bloque, nos la llebamos a un lugar donde se pueda

Trabajar con ella, y el primer paso que vamos a hacer es el desmontaje de las

Válvulas, para eso se utiliza un UTIL que con dicho instrumento se le presiona y comprime los muelles para que se puedan liberar las colas de las válvulas, retirar

Los clips y una vez que los dos semiconos esten fuera, la válvulas salen solas.

Una vez sacadas todas las válvulas hay que ordenarlas todas para que esten en

Su lugar, estando ya la culata vacia pasamos a limpiarla con una escobilla

Metalica y se comprueba que toda esta bien, una vez comprobado que todo pinta

Bien se vuelven a colocar las válvulas para eso hace la tecnica de esmerilar,

Una vez vuelvas a meter las válvulas en su posición de una a una, se coge una

Pasta para esmerilar y se hecha en el borde de la cazoleta. La tecnica de

Esmerilar se emplea para que la válvula una vez montada no pierda presion,

Pues con una ventosa se frota la cazoleta unos 5 minutos asta que pierde el brillo,

Una vez puestas todas las cazoletas ya pasamos a meter su muelle con su guia, para eso volvemos a coger el util, y comprimimos la válvula y lo que tenemos que hacer

Es meter los semiconos en su sitio y las cazoletas de retencion , una vez metidos todos terminamos con el proceso de las válvula, la comprobación final es calcular el volumen de la camara de combustion mediante una probeta graduada y llena

Con un liquido de frenos asta una referencia determinada, y se le llena otro poco

Con gasolina, introducir el liquido por el agujero central del disco hasta llenar la

Camara de combustión que estara llena cuando desaparezca la burbuja de aire por el orificio y la medida del volumen de la camara de combustion medida por nuesto grupo es de 4,42 cm3.

2.LO SIGUIENTE QUE BAMOS A DESMONTAR ES EL BLOQUE MOTOR Y EL CARTER DEL ACEITE.

Antes de quitar el carter del aceite quitamos un prefiltro de aceite y vaciamos todo

El aceite que lleba el carter una vez vaciado, se le quitan los tornillos y quitamos la

Tapa del carter, lo que dejamos unicamente el bloque motor.

En el bloque motor lo primero que haremos es ponerlo de lado, y queda a vista el

Cigüeñal y sus partes, el siguente paso es desmontar los sombreretes que sujetan el cigüeñal, y una vez que as desarmado los sombreretes, desmontas los de los pistones que van unidos sus sombreretes del cigüeñal. Lo siguiente sera ordenar los sombreretes que hemos quitado,y tenerlos ordenados para la ora de colocarlos, pues dicho eso quitamos el cigüeñal y sacamos los pistones del bloque motor. Una vez sacado se comprueba la medicion de el diámetro del cilindro que en nuestro motor nos mide 93,9 milimetros, y la cabeza del piston nos mide

92,72 milimetros, en el cigüeñal comprobamos que circula correctamente con el

Con el reloj comparador y vemos que no acusa desviaciones superiores a

0,025 mm. La medicion que hemos calculado los del grupo del diámetro del cigüeñal nos da 5 milimetros. Ahora nada mas que nos queda empezar a montar

El motor: introducimos un poquito de aceite a los pistones y los metemos en el bloque los cuatro con un ceñidor que mantiene los segmento metidos y hace que pueda entrar bien al bloque, el aceite echado sirve para que su carrera sea mas suave y consigamos que balla mas rapido el movimiento, metemos el cigüeñal enganchando bien los pistones una vez puesto el cigüeñal y bien acoplado con los pistones empezamos a colocar los sombreretes,de los pistones ordenadamente y con un par de apriete a 2 kilos una vez puestos estos, colocamos los sombreretes del cigüeñal y los apretamos a un par de apriete de 5 kilos con la llave dinamometrica. Con una llabe tirandole a un distribuidor (ruda de inercia) que tiene en el lado,tiene que mover el cigüeñal y a las misma vez los pistones y deben de ir perfectamente. Montamos la rueda de inercia con un par de apriete de 7 kilos. Y una vez puesto eso le montas su caja de cambios, con una grua portátil atas el motor a tres cinturones y lo colocas en una base bien sujeto. Y una vez que este bien enganchado le colocamos el carter del aceite y se cierra el bloque motor, , el prefiltro de aceite que lo hemos sacado antes para vaciarle el aceite al carter para que no se untara todo. La bomba del aceite la lleba al lado del cigüeñal. Una vez montada la parte de abajo, a continuación meteremos la culata para ello debemos meter los tornillos de fuera a dentro de forma progresiva y a continuación montaremos la tapa de balancines y la partes de los sombreretes del arbol de levas.

Y el arbol de levas debe abrir y cerrar bien las válvulas. Una vez que la culata esta montada empezaremos a colocarle: bobina, delco, alternador, motor de arranque,colector de admisión con el carburador (todo en uno), y el colector de escape. y ya esta explicado el montage y desmontage del motor.