Transporte terrestre en Santiago de Chile

Geografía. Urbanismo. Infraestructuras chilenas

  • Enviado por: Eduardo Navarrete Carmona
  • Idioma: castellano
  • País: Chile Chile
  • 5 páginas
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El sistema de transporte terrestre de Santiago debe ser modificado

INTRODUCCION

Actualmente Santiago, la capital de nuestro país, la ciudad que debería dictar el ejemplo a las provincias, posee un sistema de transporte, mal diseñado, sucio, feo, inseguro, saturado, que cae en la ilegalidad de leyes laborales y por sobre todo, ineficiente, algunos pueden argüir en contra de mi propuesta, que al cambiar el sistema, se generaría desempleo, caos, problemas sociales y que 1no es necesario cambiar ni el sistema ni los buses que allí prestan servicio, simplemente porque tienen menos de 10 años de antigüedad, ante lo cual yo contesto de la siguiente manera.

Actualmente el santiaguino promedio gasta una gran parte de su tiempo en desplazarse de un lugar a otro, en un caso supuesto alguien que viaja 3 horas al día esta destinando casi un tercio de su tiempo libre, en desplazarse, es por eso que debemos centrar nuestros esfuerzos en proporcionar un sistema de transporte digno, eficiente , limpio y seguro, si bien se podrían subir las tarifas, eso esta perfectamente compensado, con el tiempo que se ganaría en viajes mas cortos, a bordo de buses limpios y seguros, y lo mas importante, yo pienso que la gente necesita un medio ambiente limpio y protegido, un ambiente que nos cobijara gratamente, y no uno que enfermara a nuestros niños y nos hiciera detestar a la ciudad, porque el mundo no nos pertenece, simplemente tenemos el privilegio de cuidarlo para nuestros descendientes.

DESARROLLO

Para comenzar debemos dar a conocer las falencias del sistema , para mi las principales debilidades corresponden a seguridad , eficiencia , calidad de vida , derechos de los empleados y usuarios .Es absurdo pensar que un chofer pueda encargarse simultáneamente de realizar tareas como por ejemplo cobrar los boletos y manejar La anterior situación junto con distraer al conductor de las conducciones del transito, lo cual puede producir accidentes, es un incentivo para los asaltantes quienes actualmente acostumbran asaltar a los chóferes, por lo que el reemplazo de las monedas por tarjetas de prepago para la tarifa solucionaría ambos problemas .otro gran problema del sistema imperante en Stgo. es la excesiva competencia entre las diferentes empresas del rubro las cuales compiten por pasajeros y ocupan innecesariamente las calles con sus inmensos microbuses , un claro ejemplo de esto es que 2en Santiago un promedio de 45 personas viajan en dos o tres microbuses , perfectamente podrían hacerlo en solo uno .

El punto mas controversial de mi proyecto es aquel que hace referencia a las características técnicas de las máquinas , el gremio amarillo argumenta que 3 todas sus maquinas son “relativamente modernas , del año 90 en adelante , pero para mí el año de fabricación de una maquina no tiene nada que ver con la tecnología que posea, es por eso que debemos exigir a las empresas que presten servicios en uso de tecnologías no contaminantes y acordes a los estándares internacionales de emisión de material particulado

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1EL MERCURIO , Reportajes , Santiago de Chile , Domingo 18 de Agosto , año 2002 .

2GERMÁN CORREA ,EL MERCURIO , Entrevista , Santiago de Chile , Domingo 4 de Agosto , año 2002

3 GERMÁN CORREA ,EL MERCURIO , Entrevista , Santiago de Chile ,Domingo 4 de Agosto , año 2002

Actualmente vemos como un sueño lejano la realidad de Singapur o Bogotá , donde las máquinas de transporte funcionan como reloj , todo es limpio y seguro , todo funciona ; es casi un antónimo de la realidad de Santiago , pero todo eso esta a punto de cambiar , a través de la licitación internacional en la cual se exijan variados puntos , los cuales deberían garantizar el buen funcionamiento del nuevo sistema de transporte , lo fundamental de la licitación sería que solo podrían participar grandes empresas para adjudicarse recorridos completos , al hacer esto , y al obligar a que la totalidad de las maquinas estén inscritas al nombre de la sociedad , se elimina de la escena a los pequeños propietarios (4 el 50% de los empresarios del transporte posee entre 1 y 2 micros ) , a primera vista es cierto que puede parecer discriminatorio , pero lo que yo pretendo es obligarlos a formar empresas grandes , sanas , y estables , que tengan un rostro visible a la hora de las negociaciones ya que a mi parecer es mas fácil fiscalizar a 10 empresas en vez de a 8000 , porque en la actualidad muchos de los chóferes son los propietarios de su maquina , o bien , solo cuentan con un par de chóferes y carecen en lo absoluto de una sólida estructura empresarial , lo que le quita competitividad y eficiencia , por ende para que ellos puedan inscribirse y participar en la licitación se verán obligados a unirse , designar gerentes y un directorio que coordine todas sus operaciones con lo que se conseguiría una ventaja mutua , por un lado los microbuseros ganarían la estabilidad y solidez económica que necesitan , y por otro la sociedad contaría con un sistema eficiente .

Este plan simboliza para mi el paso que debe dar Chile para concretar el paso al bicentenario, y este plan no es un simple sueño, ya que su financiamiento esta bien solventado y que no representara una carga excesivamente pesada para el gobierno, ya que la inversión necesaria para renovar las flotas de buses será aportada por empresas privadas, las cuales recuperarían su inversión debido a la menos competencia y a la maximización de las utilidades, el papel del estado se debería centrar en crear regulaciones legales que protejan al sistema e incentiven el uso del transporte publico, y encargarse de proporcionar equipamiento vial adecuado y estaciones de transferencia entre las diferentes ramas del transporte (metro, buses interprovinciales y buses urbanos), de este modo el rol del estado será solo la de coordinar las funciones, y fiscalizar que cada empresa respete los derechos de los chóferes y las normas del ambiente.

Por parte del empresariado, las fuertes inversiones serian compensadas por la exclusión de las vías, la reducción de las maquinas circulantes, y lo mas importante, las nuevas maquinas deberían usar gas natural en vez de petróleo diesel lo que traería millonarios ahorros a las empresas debido a que uno de sus principales costos es el combustible, el otro punto positivo para los empresarios es la posibilidad de combinar el uso de buses articulados para 140 pasajeros, con pequeñas micros para 30 y 45 pasajeros, las que circularían en avenidas y calles respectivamente, con lo que se maximizaría el espacio urbano vial

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4 GERMAN CORREA , EL MERCURIO , Entrevista , Santiago de Chile, Domingo 4 de Agosto , año 2002

PROPUESTA PARA EL PLAN DE TRANSPORTE TERRESTRE DE SANTIAGO

Mi crítica al sistema de transporte metropolitano no seria en lo absoluto valida si no entrego un plan que reemplace y supere al obsoleto modelo de transporte publico de Santiago , mi propuesta es un plan que se centra en la colaboración entre el Estado de Chile y la empresa privada donde el primero vele por el buen cumplimiento de las normas ambientales y las de control de calidad , y los privados proporcionen los medios materiales que el sistema necesita , a continuación detallare y explicaré los puntos de mi propuesta :

1)Los microbuses deberán cumplir íntegramente las normas de emisión de gases vigentes en la Unión Europea. La unión europea ha centrado sus políticas de transporte en una buena relación con el medio ambiente, es por ello que debemos imitar sus normas y utilizar sus medios de transporte como por ejemplo ; los modernos buses Scania , los que cuentan con motor a gas , eléctrico o híbridos .

2)El número de microbuses circulantes será reducido .Actualmente hay demasiados microbuses en circulación , los cuales compiten entre sí , restándose eficiencia y además con el modelo actual los buses rara vez usan toda su capacidad de pasajeros.

3)Cada tramo será licitado por separado y será adjudicado a una sola empresa .Con esta medida terminaríamos con las “carreras” por Santiago , se reduciría la competencia y se permitiría optimizar el uso de cada microbús.

4)Los chóferes recibirán un sueldo fijo y se acogerán a la legislación laboral chilena .Esta es una de las medidas mas necesarias ya que los chóferes son sometidos a un trato casi inhumano , son obligados a conducir entre 10 y 14 horas diarias , sus sueldo es pagado por cada boleto cortado , es decir , mientras mas venda mas gana , con lo que se estimulan las carreras entre chóferes , si ellos trabajaran para grandes empresas seria mas fácil controlar que todos tengan contratos vigentes , lo que les garantizaría atención de salud y una jubilación , además se les respetaría el horario laboral y se comenzaría a pagar horas extra.

5)El pago de tarifa se realizara a través de tarjetas de prepago .Se evitaría al chofer la tarea de cobrar y obviamente se reducirían los asaltos a los microbuses.

6)Se concederán vías exclusivas a microbuses .El principal objeto de esta medida es reducir el tiempo de viaje en transporte público con lo que se debería desincentivar el uso del automóvil.

7)Se contará con estaciones de enlace entre los microbuses , el metro , el metrobus , los terminales de ferrocarriles y de buses .A través de la integración plena de las principales ramas del transporte terrestre de Santiago , se facilitaría el transporte del usuario tanto dentro como fuera de la región .

8)Todos los automóviles particulares sin convertidor catalítico deberán ser retirados de circulación en un plazo de 2 años .A través de la eliminación de los vehículos livianos mas contaminantes , el público se vera obligado a cambiar su vehículo por uno de tecnología no contaminante , o la alternativa mas fácil de usar : el transporte público .

9)El impuesto a los automóviles debe ser mas aumentado .Esta propuesta va de la mano con la idea de : “El que contamina paga” , con esta regulación se favorecería el uso del transporte público .

10)La reducción de la cantidad de buses en circulación no genera cesantía .Al disminuir los horarios de trabajo de los chóferes . se necesitaran por lo menos dos chóferes al día por cada maquina en circulación , en vez de sistema actual “Un chofer , una maquina” , por lo que si bien se emplearan menos buses se necesitaran tantos o mas chóferes que hoy.

CONCLUSIONES

Antes de finalizar mi tesis quiero plantear la siguiente interrogante , ¿Cuál es la función de un gobierno?. . .¿Es acaso velar por el progreso y bienestar de una pequeña cúpula económica que se escuda tras sus trabajadores , a través de los cuales proyectan la imagen de hombres de trabajo y esfuerzo? , Mi respuesta es NO , la verdadera misión de un gobierno es velar por el progreso de la mayoría de la población y es por eso que el gobierno debe impulsar el nuevo plan de transporte para Santiago teniendo como sólidas bases los puntos que entregué en mi propuesta y como meta ,el poder celebrar el bicentenario de nuestra independencia con un sistema de transporte que proteja el medio ambiente , la salud mental de sus usuarios , trabajadores y sobre todo un sistema de transporte que traiga progreso al país.

BIBLIOGRAFÍA

EL MERCURIO , Reportajes , Santiago de Chile , Domingo 18 de Agosto , año 2002 .

EL MERCURIO , GERMAN CORREA ,Entrevista ,Santiago de Chile , Domingo 4 de Agosto , año 2002