Sistemas del avión

Aviones. Tren de aterrizaje. Flaps. Freno aerodinámico. Bombas. Dimensionamiento. Funcionamiento

  • Enviado por: Alejandro Vazquez
  • Idioma: castellano
  • País: Argentina Argentina
  • 19 páginas

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TRABAJO PRACTICO N° 1

SISTEMAS DEL AVION

SISTEMA HIDRAULICO

Pre-dimensionar un sistema hidráulico de una aeronave según las siguientes condiciones:

A B

N° de legajo = 15-12114-3

PAR IMPAR

Número A 1 motor 2 motores

RPMb = 1800 RPMb = 2700

Número B Pmax = 3000 PSI Pmax = 1500 PSI

  • Elementos a accionar:

  • TREN DE ATERRIZAJE: Compuesto por una pata de nariz y dos principales; cada una con un cilindro de doble efecto para extensión y retracción de la pata; un cilindro de extensión y retracción de las tapas (doble efecto) y un cilindro para traba arriba (simple efecto con retorno por resorte y se acciona para destrabar).

  • FLAPS: Dos cilindros con control de extensión simétrica accionados por dos cilindros de doble efecto.

  • FRENO AERODINAMICO: Dos cilindros de doble efecto.

    • Valores requeridos a los actuadores:

    ACTUADOR

    CONDICION

    Fmax [Kg]

    CARRERA [mm]

    TREN

    RETRACCION

    700

    100

    PRINCIPAL

    EXTENSION

    0

    100

    TAPAS

    RETRACCION

    50

    200

    PRINCIPAL

    EXTENSION

    40

    200

    TRABA ARRIBA

    EXTENSION

    30

    30

    TREN

    RETRACCION

    400

    100

    DE NARIZ

    EXTENSION

    0

    100

    TAPAS

    RETRACCION

    50

    200

    DE NARIZ

    EXTENSION

    40

    200

    TRABA ARRIBA

    EXTENSION

    30

    30

    FLAPS

    EXTENSION

    800

    120

    RETRACCION

    50

    120

    FRENO

    RETRACCION

    1500

    80

    AERODINAMICO

    EXTENSION

    30

    80

    Requerimientos de tiempo:

    ELEMENTO

    ACCIONADO POR

    TIEMPO [seg]

    TREN DE ATERRIZAJE

    BOMBA + ACUMULADOR

    10

    FLAP

    BOMBA

    3

    FRENO AERODINAMICO

    BOMBA

    3

    Condiciones particulares:

    • TREN DE ATERRIZAJE: Secuencia para coordinar puertas y patas. El destrabe de la pata en su posición superior libera mecánicamente la extensión. Actuador regenerativo. Traba superior por acción del resorte. Válvula de control de dos posiciones.

    • FLAPS: Válvula de control de tres posiciones, con control eléctrico a partir de señales de un sistema de indicación de posición. Válvula de alivio por exceso de velocidad.

    • FRENO AERODINAMICO: Válvula de control de dos posiciones con accionamiento mecánico. Válvula de fijación en posición deseada.

    • ACUMULADOR: Neumático, de expansión y compresión adiabática con nitrógeno.

    BOMBAS MECANICAS

    MARCA Y MODELO

    Pn [psi]

    Qn [gpm]

    RPM

    CAUDAL x VUELTA [in³]

    PRESION ADMISION [PSI]

    RENDIMIENTO VOLUMETRICO

    PBY AIRBRAKE P/N 66YF400-1

    3000

    11,1

    3700

    0,764

    90-100

    N/S

    VICKERS

    PF-3906-2

    3000

    N/S

    3000

    0,065

    N/S

    95%

    PF-3911

    3000

    N/S

    3000

    0,410

    N/S

    95%

    PF-3915-2

    3000

    N/S

    2760

    1,519

    N/S

    96%

    PF-713

    1000

    N/S

    3000

    0,410

    N/S

    98%

    PESCO

    IP-320

    1500

    0,50

    1500

    0,114

    N/S

    N/S

    IP-349

    1500

    1,00

    1500

    0,227

    N/S

    N/S

    IP-582

    1500

    2,00

    1500

    0,375

    N/S

    N/S

    IP-583- A, AB, -ABA, -AC, -B, -BB

    1000

    3,00

    1500

    0,501

    N/S

    N/S

    IP-583 (Excepto las anteriores

    1500

    3,00

    1500

    0,555

    N/S

    N/S

    IP-794 A

    1500

    3,10

    945

    0,934

    N/S

    N/S

    IP-794 B

    1500

    5,00

    1500

    0,880

    N/S

    N/S

    BOMBAS MANUALES

    MARCA Y MODELO

    Pn [psi]

    Qn x ACCION [in³]

    BENDIX-AIRCRAFT

    469100

    3000

    0,75

    407350

    3000

    1,50

    406950

    3000

    1,50

    403910

    1000

    1,50

    DIMENSIONAMIENTO

    DATOS VALIDOS PARA TODOS LOS ACTUADORES:

    PMAX= 3000 PSI

    PMIN= 1500 PSI

    K=1 (para vínculos móviles en los extremos)

    MATERIAL: ACERO DIN ST52

    E=2,1 " 106 Kg/cm²

    ADM = 2100 Kg/cm²

    Lp = 4,5”+C (actuador en posición retraída)

    AEROFRENOS:

    F= 1500 Kg

    C= 80 mm

    Lp = (8 cm + 11.43 cm) + 8 cm

    Lp = 27.43 cm

    F = P " S

    1500 Kg = 105.465 Kg/cm² " 3.1416 " r²

    r = 2.128 cm

    d = 4.255 cm

    Selecciono el diámetro estándard

    Dc = 4.286 cm = 111/16”

    F = K " ² " E " I

    Lp²

    1500 Kg " 64 " (27.43 cm)² = Dv4

    (3.1416)³ " 2.1"106 Kg/cm²

    Dv = 1.026 cm

    Selecciono el diámetro standard

    Dv " 1.111 cm = 7/16”

    Dv = 1.111 cm = 7/16”

    Dc = 4.286 cm = 111/16”

    Sv = 0.970 cm²

    Sc = 14.429 cm²

    Cálculo de la máxima carga soportada por el vástago.

    Fcrit = ADM " Sv

    Fcrit = 2100 Kg/cm² " 0.970 cm²

    Fcrit = 2037 Kg

    Fcrit > F

    El émbolo resiste perfectamente las cargas aplicadas.

    Vc = Sc " C

    Vc = 14.429 cm² " 8 cm

    Vc = 115.432 cm³

    V = 2.667 cm/s

    Q = 2.667 cm/s " 60 " 14.429 cm²

    1000

    Q = 2.309 l/min

    FLAPS:

    F = 800 Kg

    C = 12 cm

    P = 105.465 Kg/cm²

    Lp = 35.43 cm

    F =  " r² " P

    r² = 800 Kg

    3.1416 " 105.465 Kg/cm²

    r = 1.554 cm

    Selecciono el diámetro estándard

    Dc = 3.108 cm

    Dc " 3.175 cm = 11/4”

    F = K " ² " E " I

    Lp²

    _800 Kg " (35.43 cm)² " 64_ = Dv4

    (3.1416)³ " 2.1 " 106 Kg/cm²

    Dv = 0.987 cm

    Selecciono el diámetro standard

    Dv " 1.111 cm = 7/16”

    Dc = 3.175 cm = 11/4”

    Dv = 1.111 cm = 7/16”

    Sc = 7.917 cm²

    Sv = 0.970 cm²

    Vc = Sc " C

    Vc = 7.917 cm² " 12cm

    Vc = 95.008 cm³

    V = 4 cm/s

    Q = 4 cm/s " 60 " 7.917 cm²

    1000

    Q = 1.9 l/min

    TREN PRINCIPAL:

    TRABA:

    F = 30Kg

    C = 3 cm

    Lp = 17.43 cm

    Dv = 3/8”

    Dc = 1/2”

    Sc = 1.267 cm²

    Vc = Sc " C

    Vc = 1.267 cm² " 3 cm

    Vc = 3.801 cm³

    TAPAS DE TREN:

    Fe = 40 Kg

    Fr = 50 Kg

    C = 20 cm

    Lp = 51.43 cm

    F =  " r² " P

    40 Kg = 3.1416 " 105.465 Kg/cm² " r²

    r = 0.347 cm

    Dc = 0.695 cm

    Selecciono el diámetro standard

    Dc " 1.270 cm = 1/2”

    Dv = 3/8”

    Dc = 1/2”

    Sc = 1.267 cm²

    Sv = 0.713 cm²

    Fret " 50 Kg

    Fret = 105.465 Kg/cm² " (1.267 cm² - 0.713 cm²)

    Fret = 58.428 Kg

    Vc = Sc " C

    Vc = 1.267 cm² " 20 cm

    Vc = 25.340 cm³

    EXTENSION/RETRACCION PATA DE TREN PRINCIPAL:

    C = 10 cm

    F = 700 Kg

    P = 105.465 Kg/cm²

    Lp = 31.43 cm

    F =  " r² " P

    r = 1.454 cm

    Dc = 2.907

    Selecciono el diámetro estándard

    Dc " 3.016 cm = 13/16”

    700 Kg " 64 " (31.43 cm)² = Dv4

    (3.1416)³ " 2.1"106 Kg/cm²

    Dv = 0.680 cm

    Selecciono el diámetro estándard

    Dv " 0.953 cm = 3/8”

    Dc = 3.016 cm = 13/16”

    Dv = 0.953 cm = 3/8”

    Sc = 7.145 cm²

    Sv = 0.713 cm²

    Vc = Sc " C

    Vc = 7.145 cm² " 10 cm

    Vc = 71.454 cm³

    Vv = 7.133 cm³

    Vr = Vc - Vv

    Vr = 64.321 cm³

    EXTENSION/RETRACCION DEL TREM DE NARIZ:

    F = 400 Kg

    C = 10 cm

    P = 105.465 Kg/cm2

    Lp = 31.43 cm

    F =  " r² " P

    400 Kg = 3.1416 " 105.465 Kg/cm² " r²

    r = 1.099 cm

    d = 2.198 cm

    Selecciono el diámetro estándard

    Dc " 2.223 cm = 7/8”

    400 Kg " 64 " (31.43 cm)²___ = Dv4

    (3.1416)³ " 2.1 " 106 Kg/cm²

    Dv = 0.789 cm

    Selecciono el diámetro estándard

    Dv " 0.953 cm = 3/8”

    Dc = 2.223 cm = 7/8”

    Dv = 0.953 cm = 3/8”

    Sc = 3.879 cm²

    Sv = 0.713 cm²

    Vc = Sc " C

    Vc = 3.879 cm² " 10 cm

    Vc = 38.795 cm³

    Vv = 7.13 cm³

    Vr = Vc - Vv

    Vr = 31.662 cm³

    CALCULO DEL VOLUMEN TOTAL DE TODOS LOS ACTUADORES DE TREN:

    EXTENSION/RETRACCION

    3 ACTUADORES DE TRABA 11.403 / 0 cm³

    3 ACTUADORES DE TAPAS 76.020 / 42.78 cm³

    2 ACTUADORES PRINCIPALES 142.908 / 128.642 cm³

    1 ACTUADOR DE NARIZ 38.795 / 31.662 cm³

    TOTAL 269.126 / 203.084 cm³

    Cálculo del caudal aproximado necesario para cumplir los requerimientos de velocidad de actuación.

    Q = Volumen en actuadores + volumen en tuberías

    Tiempo

    Q = 270 cm³ + 50 cm³

    10 seg

    Q = 1.92 L/min

    QFLAPS = 1.900 L/min

    QAEROFRENOS = 2.309 L/min

    QTREN = 1.920 L/min

    CALCULO DEL P POR CADA METRO DE TUBERIA:

    FLUIDO = MIL-H-5606

     = 14 cSt (40º C)

    FLASH POINT = 93º C

    • = 844 Kg/m³

    • = 86.122 Kg "

    m4

    TUBERIAS RIGIDAS:

    Las velocidades elegidas para cada tipo de tubería es consecuencia del número de Reynolds requerido acorde al diámetro de las tuberías a instalar y para evitar tener un flujo turbulento dentro de las tuberías y en las tuberías de retorno, evitarían excesivas sobrepresiones y en la de alimentación el fenómeno de cavitación de las bombas.

    Vp = 6 m/s

    Va = 1 m/s

    Vr = 2 m/s

    D = 1/4”

    Dint = 5 mm

    P = _64_ " L "  " Vp²

    Re 2

    Re = Vp² " Dint

    

    Re = 6000 mm/s " 5 mm

    40 mm/s²

    Re = 750

    Re < 2300 Flujo laminar

    P = __64__ " 1 m " 86.122 Kg s² " 36 m²/s²

    750 0.005 m " 2 m4

    P = 37.630 PSI/m

    TUBERIAS FLEXIBLES:

    Vp = 6 m/s (velocidad media en las tuberías de presión)

    Va = 1 m/s (velocidad media en las tuberías de alimentación a las bombas)

    Vr = 2 m/s (velocidad media en las tuberías de retorno)

    D = 3/16”

    Dint = 3/16” = 0.476

    SPEC. = MIL-H-8794-3L (Especificación de la tubería acorde al diámetro y a la AC43.13 Chapter 10)

    P = _75_ " L "  " Vp²

    Re 2

    Re = Vp² " Dint

    

    Re = 6000 mm/s " 5 mm

    40 mm/s²

    Re = 750

    Re < 2300 Flujo laminar

    P = __75__ " 1 m " 86.122 Kg s² " 36 m²/s²

    750 0.005 m " 2 m4

    P = 44.098 PSI/m

    CALCULO DEL ACUMULADOR:

    P2 = 3000 PSI

    P3 > P2/3

    P1 = 0.9 " P3

    P2 = 3000 PSI = 210.930 Kg/cm²

    P3 = 1500 PSI = 105.465 Kg/cm²

    P1 = 1350 PSI = 94.915 Kg/cm²

    Vr = 600 cm³ (1 ciclo extensión/retracción)

    Va = 450 cm³

    Vb = 150 cm³

    TRANSFORMACIONES ADIABATICAS

    1.4

    V3 = P2_

    V2 P3

    0.714

    V3 = 211.955 Kg/cm² " V2

    106.498 Kg/cm²

    V3 = 1.635 " V2

    Va = V3 - V2

    Va = 1.635 " V2 - V2

    0.45 L = 0.635 " V2

    V2 = 0.709 L

    V1 " P1 = V2 " P2

    V1 = 0.709 L " 211.955 Kg/cm²

    95.948 Kg/cm²

    V1 = 1.565 L

    ELECCION DE LA BOMBA:

    VICKERS PF 3906-2

    P = 3000 PSI

    N = 2700 RPM

    Q2700 RPM = 2.876 L/min

    Qr = 2700 RPM " 0.95 " 1.065 cm³

    1000

    Qr = 2.732 L/min

    El caudal máximo para este sistema hidráulico es el requerido por el subsistema de aerofrenos que requiere 2.309 L/min. Se selecciona esta bomba VICKERS PF 3906-2, al ser capaz esta bomba de enviar un caudal real de 2,7 L/min aproximadamente, poseer un alto rendimiento volumétrico y soportar la presión máxima a la que podría trabajar el sistema.

    Si el rendimiento mecánico de la bomba fuera M = 0.85

    T = 0.95 " 0.85

    T = 0.808

    P = 206.843 bar " 2.876 L/min

    600 " 0.808

    p = 1.227 Kw

    CALCULO DEL VOLUMEN DEL DEPOSITO:

    2 " Qbomba = Vdep

    Vdep = 2 " 2.732

    Vdep = 5.752 L

    ELECCION DE LA BOMBA MANUAL DE EMERGENCIA:

    BENDIX-AIRCRAFT 407350

    Pmáx = 3000 PSI

    Pmín = 1500 PSI

    Qn = 1.5 in³ por accionamiento

    Qn = 0.025 L por accionamiento

    Qr = 2.309 L/min

    Se selecciona esta bomba porqué es una de las que desplaza mayor caudal por carrera y es capaz de soportar a la vez las 3000 PSI de la Pmáx.

    CALCULO DE LA CANTIDAD DE CARRERAS NECESARIAS:

    Es necesario obtener un caudal de 2,309 L/min que es el máximo que requiere este sistema.

    0.025 L 1 Carrera

    2.309 L X Carreras

    X = 2.309 L " 1 Carrera

    0.025 L

    X= 92.36 Carreras

    Son necesarias aproximadamente 93 carreras para desplazar un volumen de 2,309 Litros, por lo tanto son necesarias 93 Carreras por minuto para obtener un caudal de 2.309 L/min.

    CONFIGURACION DE LOS ACTUADORES DE CADA SUBSISTEMA:

    AEROFRENOS: EXTENSION DE LOS AEROFRENOS - VASTAGO A COMPRESION

    FLAPS: EXTENSION DE FLAPS - VASTAGO A COMPRESION

    TAPAS DE TREN: EXTENSION DE LAS TAPAS - VASTAGO A COMPRESION

    PATAS DE TREN: EXTENSION DE LAS PATAS - VASTAGO A COMPRESION

    Se selecciona esta configuración para tener una mayor área efectiva del émbolo y poder efectuar una fuerza mayor con un tamaño del actuador menor. Si fuera en el caso inverso, si bien el área del vástago podría ser menor, por no existir a la tracción los fenómenos de pandeo, se requerirá un área del émbolo mayor para compensar la pérdida de área por la presencia del vástago.

    Bibliografía

    • OLEOHIDRAULICA - CONCEPTOS BASICOS

    ENRIQUE CARNICER ROYO y CONCEPCION MAINAR HASTA - Ed. PARANINFO

    • ADVISORY CIRCULAR FAA AC Nº 43.13-1 A - CAPITULO 10

    • CATALOGO DE GRASAS Y LUBRICANTES SHELL

    • APUNTES DE LA MATERIA “SISTEMAS DEL AVION”

    • CARPETA DE LA MATERIA “SISTEMAS DEL AVION”

    • MANUAL DE MANTENIMIENTO CASA C-212-300 - CAPITULO ATA 20-23-00

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    ðððððððð

    FACULTAD REGIONAL DE HAEDO

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    SISTEMA HIDRAULICO

    ALUMNO: VÁZQUEZ ALEJANDRO

    AÑO Y DIVISION: 3º 1ª

    TOTAL DE PAGINAS INCLUIDA ESTA = 20 (VEINTE)

    1999

    REFERENCIAS DEL SUBSISTEMA DE FLAPS:

  • VALVULA SELECTORA DE TREN.

  • RESISTENCIA VARIABLE SENSORA DE POSICION DE LA VALVULA SELECTORA.

  • VALVULA DE SENTIDO.

  • VALVULA DE CONTROL DE ACCIONAMIENTO DE FLAPS PARA EVITAR SOBRECARGAS.

  • VALVULA DIVISORA DE CAUDAL.

  • ACTUADORES DE DOBLE EFECTO.

  • EJE DE CHARNELA DEL FLAP.

  • RESISTENCIA VARIABLE SENSORA DE POSICION DEL FLAP.

  • INDICADOR EN CABINA DE LA POSICION DEL FLAP.

  • RESISTENCIA VARIABLE SENSORA DE POSICION DEL FLAP QUE ALIMENTA EL CIRCUITO DE CORTE EN POSICIONES INTERMEDIAS DEL FLAP.

  • RELE DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE [12].

  • EMBRAGUE DE CONEXIÓN/DESCONEXION DEL EJE DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO DEL SINCRO A LA VALVULA SELECTORA (SE DESCONECTA PARA EVITAR QUE CUANDO EL PILOTO ACCIONA LA VALVULA, TRANSMITA EL MOVIMIENTO DESDE LA VALVULA AL MOTOR Y AL RECEPTOR DEL SINCRO A TRAVES DEL TREN DE ENGRANAJES [13]).

  • TREN DE ENGRANAJES.

  • CX. TRANSMISOR DEL SINCRO DE CONTROL.

    CR. RECEPTOR DEL SINCRO DE CONTROL.

    REFERENCIAS DEL SISTEMA PRINCIPAL:

  • DEPOSITO.

  • VALVULAS DE CORTE EN EMERGENCIA.

  • FILTRO DE RETORNO (10 m).

  • BOMBAS PRINCIPALES.

  • VALVULA ANTI RETORNO.

  • BOMBA MANUAL.

  • FILTRO DE PRESION (10 m)

  • REGULADOR DE PRESION (1500 a 3000 PSI).

  • VALVULA DE ALIVIO (3900 PSI).

  • MANOMETRO EN CABINA.

  • VALVULA DE DERIVACION DE LA BOMBA. CUANDO NO HAY CONSUMO EN EL SISTEMA, ENVIA LA SALIDA DIRECTAMENTE A RETORNO PARA REDUCIR EL CONSUMO DE ENERGIA.

  • FUNCIONAMIENTO DEL SUSBSISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE:

    EXTENSION:

    El fluido a presión pasa a través de la válvula selectora y se dirige a las tuberías de distribución de la presión de cada pata. El fluido a presión ingresa en los actuadores de las tapas de tren que comienzan su extensión, iniciando la apertura de las tapas. Al llegar al final de la carrera pulsan el vástago las válvulas de secuencia y el fluido a presión circula hasta los actuadores de simple efecto de las trabas, iniciando su extensión y la acción de destrabe de las patas. Al final de su carrera pulsan el vástago de una válvula de secuencia y permiten que el fluido a presión se dirija a los actuadores regenerativos de las patas, desarrollándose la acción de la extensión de las patas. Una vez finalizado el ciclo, la válvula selectora se lleva a la posición neutral y se bloquea hidráulicamente el subsistema.

    RETRACCION:

    El fluido a presión pasa a través de la válvula selectora y se dirige a los actuadores regenerativos de las patas. Las válvulas de alivio (7) al alcanzar una presión diferencial de 500 PSI, se abren permitiendo que el fluido hidráulico bloqueado entre los actuadores de patas y las valvulas de secuencia de las trabas, se comunique a retorno. Las patas de tren se retraen y presionan el vástago de la valvula de secuencia, haciendo que el fluido a presión pase a los actuadores de las patas, iniciando su retracción y cierre de las mismas. Al comenzar el cierre de las tapas, se libera el vástago de la válvula de secuencia y permite que el fluido atrapado en los actuadores de las trabas, sea forzado por el resorte del actuador a pasar a través de las válvulas de secuencia y dirigirse al depósito, trabando las patas en la posición arriba. Una vez cerradas las tapas, la válvula selectora se pone en posición neutra, bloqueando hidráulicamente el subsistema.

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