Petroleros

Transporte Marítimo. Buque. Hidrocarburos. Crudos. Fuel-oil. Fangos. Barriles. Gas Inerte. Segregación. Golfo Pérsico. Europa. Contaminación. Doble Casco

  • Enviado por: Francisco Torres Pozo
  • Idioma: castellano
  • País: España España
  • 10 páginas
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'Petroleros'

PETROLEROS

1.-Definiciones y Generalidades.

  • Petrolero: todo buque construido o adaptado para transportar hidrocarburos a granel en todos sus espacios de carga.

  • Hidrocarburo: es el petróleo en todas sus manifestaciones, incluidos los crudos de petróleo, el fuel-oil, los fangos y los productos de refinación.

Las principales rutas de los petroleros son desde El Golfo Pérsico hasta Europa.

El petróleo se mide por barriles. El barril es una unidad de medida que equivale a 159 litros y marca la referencia del mercado.

La estructura de un petrolero está muy reforzada y la componen tres tipos de tanques: centrales y laterales.

En un petrolero se distinguen dos zonas básicas: la zona peligrosa, que incluye la zona de los espacios de carga y cámara de bombas, contada desde el mamparo de la sala de máquinas hacia la proa, y la zona segura, que incluye la sala de máquinas y la habilitación de la tripulación.

1.1.-Crudos de referencia.

  • Brent (Europa).

  • West Texas (U.S.A.).

  • Crude Lights (Resto de países).

1.2.-Lugares de atraque.

Un petrolero suele atracar en tres tipos de lugares:

  • Sea Island.

  • Muelle.

  • Monoboya:

  • SBM

  • SPM

  • 1.3.-Doble casco.

    El doble casco de un petrolero, abarca solamente los tanques de carga.

    La anchura máxima de un doble casco será de 2,50 m. Este se aprovecha para meter lastre.

    El tener doble casco no implica que un buque no contamine en cualquier tipo de accidente.

    1.4.-Segregación.

    Significa separación. En el caso de buques tanque, está referido a la separación de las líneas.

    Son líneas que en ningún caso están intercomunicadas.

    Las segregaciones de tanques están estudiadas para que en el caso de que se cargue una sola línea, el buque no sufra esfuerzos cortantes ni momentos flectores.

    1.5.-Manifolds.

    Son los extremos de las líneas de carga y descarga. Están situados en la medianía del buque y van de costado a costado.

    A los manifolds se les unen las líneas de carga y de ahí a los tanques.

    Las mangueras de la terminal se unen a ellos.

    Las válvulas de los manifolds suelen ser siempre del tipo mariposa.

    2.-Maniobras en petroleros.

    Un buque petrolero, a la hora de atracar, siempre contará con la ayuda de remolcadores. Los cabos estarán preparados en cubierta y tendrá las anclas preparadas. Se estará preparado en todo momento para una maniobra de emergencia.

    Una vez amarrado se colocaran los alambres de seguridad para un remolque rápido.

    Para carga/descarga en monoboya, normalmente, se hace con dos mangueras.

    Todos los petroleros tienen dos grúas, una a cada banda, para ayudar a conectar las mangueras.

    3.-Tipos de petroleros.

    • CBT: Clean Ballast Tank.

    • SBT: Segregate Ballast Tank.

    • DHT: Double Hull Tank.

    • ET: Ecologic Tank.

    3.1.-Clean Ballast Tank (CBT).

    Son aquellos que usan tanques de carga para meter lastre después de cargar, para poder navegar con seguridad.

    Están a extinguir pero quedan muchos operando en la actualidad.

    Son muy propensos a contaminar.

    3.2.-Segregate Ballast Tank (SBT).

    Tienen los tanques de lastre separados de los tanques de carga, incluso las líneas de lastre, que no pasan por ningún tanque de carga.

    Hoy día están superados por los de doble casco y son menos propensos a contaminar.

    3.3.-Double Hull Tank (DHT).

    Se construyen para evitar las contaminaciones en caso de varadas, colisiones, etc.

    Minimiza el riesgo de contaminación.

    3.4.-Ecologic Tank (ET).

    Es un petrolero de doble casco en el que por diseño, las líneas de carga van por el interior de los tanques de carga.

    4.-Tripulación de un petrolero.

    Toda la tripulación enrolada en un petrolero, estará obligada a cumplir con el STCW.

    Todo el mundo, excepto el cocinero y ayte. del cocinero, está involucrado en las operaciones.

    • Capitán.

    • 1º Oficial.

    • 2º Oficial.

    • 3º Oficial.

    • Jefe de Máquinas.

    • 1º Oficial de Máquinas.

    • 2º Oficial de Máquinas.

    • 3º Oficial de Máquinas.

    • Contramaestre.

    • 3 Marineros.

    • 2 Mozos.

    • Bombero.

    • 3 Engrasadores.

    • Cocinero.

    • Ayte. Cocinero.

    4.1.-Capitán.

    Es el responsable de todas las operaciones y debe ser conocedor de las mismas antes de realizarlas.

    4.2.-1º Oficial.

    Lleva el peso de todas las operaciones, es el que las prepara y el que las lleva a cabo físicamente.

    4.3.-2º y 3º Oficial.

    Auxiliarán en todas las operaciones, siguiendo las indicaciones del 1º.

    4.4.-Jefe de Máquinas.

    Al mando de todas las operaciones de máquinas.

    4.5.-1º, 2º y 3º Oficial de Máquinas.

    Atenderán su guardia.

    4.6.-Personal Subalterno.

    A las órdenes de sus inmediatos superiores.

    5.-Líneas de un petrolero.

    5.1.-Líneas relacionadas con carga/descarga y operaciones.

    • Líneas de manifolds (carga y descarga).

    • Líneas de carga y descarga en cubierta.

    • Línea de gas inerte.

    • Líneas de COW (lavado de tanques con crudo).

    5.2.-Líneas no relacionadas con carga/descarga y operaciones.

    • Líneas de bunker (para tomas de fuel y diesel).

    • Líneas de contra-incendios (monitores de espuma).

    • Línea de aire comprimido (servicios).

    • Línea hidráulica (maquinillas de maniobra y servicios).

    • Líneas de cableteado (alumbrado y alimentación de cuadros).

    5.3.-Líneas a tener muy en cuenta (caída y crossovers).

    • Las líneas de carga van desde la cubierta principal hasta los tanques de carga a través de las caídas.

    • A la línea que une varias líneas de carga se le denomina crossovers.

    5.4.-Identificación de las líneas.

    • Líneas de carga: de gran diámetro y se identifican con un color en el manifold.

    • Líneas de gas inerte: es un colector desde el sello de cubierta hasta proa.

    • Línea de COW: de menor diámetro y van desde cada línea de carga que esté conectada a cada tanque de carga.

    • Línea hidráulica: se reparte por toda la cubierta principal, de pequeño diámetro y van protegidas.

    • Línea de aire: es igual que la hidráulica.

    6.-Lavado con crudo.

    Los tanques se lavan con crudo cuando han sido descargados en puerto.

    Nunca se lavaran los tanques con crudo si el buque esta en navegación o si los tanques están cargados.

    Un requisito indispensable para lavar con crudo es que el tanque a lavar esté inertizado (contenido de O2: 5%) y la autorización de las autoridades del puerto.

    Los cañones de limpieza deben cubrir la totalidad de las superficies del tanque.

    Presión del sistema: de 8 a 10 kg/cm2.

    Cada tanque tendrá instalados un número de cañones proporcional a la eslora y manga de dicho tanque.

    Para el lavado no se usarán ni crudos muy pesados ni muy ligeros.

    Los tanques que se lavan con crudo son reachicados con eductor o stripping y su reachique será enviado a un slop o a otro tanque de carga y de estos a tierra.

    6.1.-Requisitos para el lavado con crudo.

    • Seguridad: autorización de las autoridades portuarias, etc.

    • Equipo: instalación de gas inerte, etc.

    • Manejo del equipo: tripulación cualificada para la operación.

    7.-Documentación de un petrolero.

    • Libro de registro de hidrocarburos.

    • Certificados:

  • I.O.P.P. (International Oil Pollution Prevent; 5 años) (MARPOL).

  • L.O.S.C. (Letter Of Sustance Compliance; 2 años) (U.S.C.G.).

  • C.O.F.R. (Certificate Of Finnancial and Responsability; 2 años) (U.S.C.G.).

  • SOPEP (compilación de todos los planes de emergencia ante circunstancias que provoquen contaminación).

  • 7.1.-Libro de registro de hidrocarburos.

    • Existen dos tipos de libros, el de cubierta y el de máquinas.

    • Lo rellena el 1º Oficial y lo tiene que firmar el Capitán.

    • El libro se guarda durante 5 años.

    8.-Instrumentos de medida.

    En los petroleros se usan distintos instrumentos de medida y su variedad depende de la medida a determinar.

    Se clasifican en dos grupos.

    8.1.-Grupo 1: Medidas en los tanques.

    • Sonda manual.

    • Sonda fija o de flotador.

    • Sonda sónica (U.T.I.)

    El Tank Radar es un sistema q va colocado en la parte superior del tanque y funciona como un radar en el interior del mismo. Trabaja con dos sensores, uno que detecta cuando el tanque esta al 95% de su capacidad y otro que detecta cuando esta al 98%.

    Un tanque de un petrolero jamás podrá llenarse al 100% de su capacidad, el máximo que se llenara será el 98% de su capacidad.

    8.2.-Grupo 2: Medida de la atmósfera de los tanques.

    • Explosímetro: aparato que nos va a medir si una atmósfera es explosiva cuando el tanque no está inertizado.

    • Tankscope: es lo mismo que el explosímetro pero para cuando el tanque está inertizado.

    • Analizador de oxígeno: mide el contenido de O2 en la atmósfera en que nos encontramos.

    • Detector de gases tóxicos: solamente se usa en buques quimiqueros.

    9.-Cálculos en un petrolero.

    9.1.-Cálculos previos al cálculo de carga.

    • O.B.Q.

    • SLOP Calculate.

    Estos dos cálculos se realizan antes de la llegada al puerto de carga para establecer la cantidad de barriles (entre restos de cargas anteriores, sedimentos y agua) que ya tenemos a bordo.

    El cálculo del Slop se realiza de forma distinta en cada buque.

    9.1.1.-Cálculo O.B.Q.

    Una vez conocido el asiento, tomamos sonda por popa del tanque con una varilla la cual impregnamos con una pasta detectora de agua. La varilla medirá una sonda total compuesta de oil, sedimento y agua.

    Para el sedimento, el asiento a aplicar es cero.

    Ejemplo:

    • Asiento del buque: 16'

    • Sonda tomada por popa con la varilla: 13cm (compuesto por 4cm de agua y 9cm de oil)

    TK

    Sonda

    Oil

    Sed.

    Agua

    1c

    0,06

    12

    8

    Nil

    2c

    0,15

    27

    9

    2

    3c

    Nil

    Nil

    Nil

    Nil

    4c

    0,03

    7

    Nil

    3

    1p

    Nil

    Nil

    Nil

    Nil

    1st

    0,16

    32

    9

    6

    2p

    0,03

    11

    Nil

    4

    2st

    0,12

    26

    12

    Nil

    3p

    0,02

    6

    Nil

    Nil

    3st

    0,09

    19

    11

    6

    Total

    130

    49

    18

    Las cantidades son en barriles (Bbls).

    Según las tablas, con 4cm de agua tenemos 40Bbls.

    70-40=30Bbls de Oil.

    Conclusión:

    • 40Bbls de agua.

    • 30Bbls de Oil.

    • No hay sedimento.

    9.2.-Cálculo de la carga embarcada.

    TK

    vacío

    TOV/Bbls

    OBQ

    WT

    GOV/Bbls

    API

    T/F

    T6a

    GSV/Bbls

    T13

    MT

    LT

    1C

    2ST

    3P

    4C

    • TOV/Bbls: barriles que hallamos en las tablas de calibración entrando con el vacío y el asiento en ese momento en el tanque cargado.

    • OBQ (on board quantitie): cantidad que sacamos del cálculo del OBQ, en barriles. Esta cantidad se le resta a los barriles gruesos.

    • WT (agua): cantidad de agua encontrada en la carga y detectada por UTI, esta agua se le resta al TOV/Bbls.

    • GOV/Bbls: son los barriles que quedan una vez descontado el OBQ y el agua.

    • API: este dato nos lo suministra la Terminal y es el mismo para todos los tanques.

    • T/F: temperatura en grados Fahrenheit (se usa un solo decimal).

    • T6a: este valor lo encontramos en las tablas A.S.T.M. (Tabla 6a), entrando con el API y la Tª, cada tanque tendrá el suyo.

    • GSV/Bbls: son los barriles netos a 60º F, se obtienen multiplicando el GOV/Bbls del tanque por el valor de la tabla 6ª.

    • T13: en las tablas A.S.T.M. (Tabla 13), entrando con el API.

    • MT: son las toneladas métricas, se obtienen multiplicando el GSV/Bbls por el valor de la tabla 13.

    • LT: toneladas largas, se obtienen multiplicando las MT por el valor de la tabla 11 de las tablas A.S.T.M., o bien, dividiendo las toneladas por 1,01605.

    En el caso de que hubiese SLOP, se trabajará igual que con el OBQ.

    9.3.-Cálculo posterior a la descarga.

    Una vez finalizada la descarga, realizaremos un único cálculo llamado ROB (remain on board).

    GAS INERTE

    1.-Definiciones y Generalidades.

    • Explosión: es la combustión rápida y violenta que genera una energía, manifestada en forma de gas, calor o ambas.

    • Gas inerte (GI): es un gas proveniente de la combustión de las calderas o de un generador autónomo de gas inerte, que por sus características, se inyecta a presión en los tanques de carga de un buque tanque que transporta o ha transportado hidrocarburos en sus tanques de carga, para evitar una explosión en los mismos.

    Para que una atmósfera sea inerte, el contenido de oxígeno tendrá que ser de menos del 11%. En los buques se exige que la concentración de oxígeno sea menor del 8%.

    La misión del GI es reducir a un 8%, como mínimo, el contenido de oxígeno en los tanques de carga.

    El GI debe proporcionar a los tanques de carga una atmósfera que sea incapaz de mantener la combustión.

    2.-Planta de gas inerte.

    Una planta de gas inerte debe ser capaz de limpiar y enfriar los gases de la caldera y convertirlos en GI apropiado y, además, enviarlo a los tanques de carga con la suficiente presión.

    El SOLAS indica las condiciones que debe cumplir una planta de GI.

    2.1.-Componentes de una planta de GI.

    • Calderas.

    • Scrubber (torre de lavado).

    • Ventiladores.

    • Sello hidráulico de cubierta.

    • Rompedor de presión/vacío.

    • Bombas de refrigeración.

    • Bombas de sellado.

    • Válvulas de incomunicaciones del sistema.

    • Válvulas de no retorno.

    2.2.-Procesos de una planta de GI.

    • Los gases son mandados desde las calderas hasta la Scrubber.

    • En la Scrubber son limpiados y enfriados.

    • Los ventiladores aspiran los gases y los mandan a los tanques de carga, pasando por el sello hidráulico de cubierta.

    3.-Operaciones con gas inerte.

    • Llegada a puerto de carga: tanques inertizados entre el 5% y 8%.

    • Comienzo de la carga: la mezcla de GI y vapores de hidrocarburo que están entrando se exhaustan por las P/V de los tanques.

    • Finaliza la carga: la atmósfera que queda en los tanques está compuesta de GI y vapores de hidrocarburo.

    • Viaje en carga: solo rellenar e inertizar en caso de que baje la temperatura ambiente ya que producirá vacío en el tanque, o en el caso de que el nivel de oxígeno aumente en el tanque.

    • Descarga: inertizar convenientemente y siempre con presión positiva.

    • Limpieza con crudo: tanque inertizado al 5% y con presión positiva.

    • Limpieza con agua: tanque inertizado entre el 5% y 8% y con presión positiva.

    • Desgasificar: meter aire fresco hasta tener una atmósfera de 21% de oxígeno.

    • Purgar con GI: con la atmósfera del tanque al 21%, meter GI hasta conseguir una atmósfera entre 5% y 8%.