Motores de corriente alterna

Electrotecnia. Electricidad. Corriente alterna. Bombinado. Placa de bornes. Voltaje. Tensión. Sistema trifásico. Potencia. Método Arón. Método Righi. Resistencia óhmica. Resistencia inductiva. Motro asíncrono. Rigidez dieléctrica. Cortocircuitos

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Pruebas de funcionamiento

Historial de un motor de c. a.

Una vez terminadas las operaciones de bobinado, y cuando las circunstancias lo permitan, se deben realizar, al motor reparado, todas las pruebas y mediciones posibles. En nuestro caso, las mediciones que se realicen reforzarán los conceptos de las medidas eléctricas estudiados en electrotecnia.

Conceptos en placa de bornes

La placa de bornes se conectará dependiendo de la tensión de la red y de la tensión de los bobinados de fase. El motor se puede conectar en estrella o en triángulo.

En la siguiente figura se observa como la intensidad en la línea es la misma que la intensidad en fase.

'Motores de corriente alterna'

La conexión en triángulo se realizará, por ejemplo, en una línea de 3~­­­­­­­­230 V. La red trifásica de 230 V está en desuso, por lo que los motores conectados a una red trifásica de 400 V se conecta en estrella. En la siguiente figura se observa como la tensión en una línea es la misma que la tensión de fase.

'Motores de corriente alterna'

Medida de tensión en un sistema trifásico

Es conveniente realizar la medida de tensión en un sistema trifásico de cualquier medida posterior para verificar que el sistema está equilibrado. Si está comprobado no se ha realizado previamente, las demás medidas pueden estar erróneas.

Los tres voltímetros deben dar un mismo valor de tensión.

'Motores de corriente alterna'

Medida de intensidades en un mismo motor trifásico de corriente alterna

Para medir en un motor trifásico en estado de funcionamiento, se utiliza la pinza amperimétrica o electropinza. La pinza amperimétrica permite realizar la medida de intensidad sin interrupción del circuito para la conexión del amperímetro.

En la siguiente figura se observa la medición de intensidad en una fase. Si el sistema está equilibrado, las tres fases deberán medir igual.

Un motor trifásico de inducción constituye un sistema de potencia trifásico equilibrado y, por tanto, la suma de sus tres intensidades de línea da, en todo instante, un valor de cero amperios.

En la siguiente imagen se observa la medición de dos fases de un motor en un sistema trifásico, con indicación del sentido de las fases.

En la medida de intensidad de las tres fases del motor en un sistema trifásico, la suma de intensidades debe ser cero, si el sistema está equilibrado, ya que la suma de las intensidades que salen:

lu + lv +lw = 0

En la siguiente figura se indica la medición de las tres fases y los sentidos de las intensidades.

Medida de potencia de un motor en un sistema trifásico

La medición de potencia se puede realizar en un sistema equilibrado o en un sistema desequilibrado.

En ambos sistemas, se pueden dar las circunstancias con neutro o sin neutro.

En un sistema trifásico equilibrado, con neutro y sin neutro, las potencias activas de las fases son iguales; por lo tanto, con la medición de una fase tendremos la potencia del circuito:

P1 = P2 = P3

Tanto para la conexión estrella como para la conexión triángulo, lo potencia de una fase será:

P1 = P2 = P3 = Uf · If · cos 

Por lo tanto la potencia será:

P = 3 · Uf · If · cos 

Si recordamos que para la conexión estrella la tensión en fase es:

UL

Uf = -------

"3

Por lo tanto:

UL

P = ------- · IL · cos  = " 3 · UL · If · cos 

"3

Para lo potencia activa en triángulo, se determinará si:

P1 = P2 = P3 = If · If · cos 

Y la P en un sistema trifásico es:

P = 3 · Uf · If · cos 

Si para conexión triángulo es:

IL

If = ------

"3

La potencia activa en triángulo será:

IL

P = 3 · UL · ------- · cos  = "3 · UL · IL · cos 

"3

En la siguiente figura se puede ver la medición de potencia, con un vatímetro, en un sistema trifásico equilibrado a tres hilos. Como se observa, en este montaje obliga a tener accesibles los seis bornes de conexión del motor para instalar el vatímetro en las conexiones dentro del bobinado de fase.

Por este inconveniente, no se utiliza este montaje.

En el montaje de la siguiente figura, la creación de un neutro artificial permite la medición de la potencia en el bobinado donde se ha conectado el vatímetro; como se trata de un circuito equilibrado, podemos determinar la potencia del motor.

Las resistencias R2 y R3 que constituyen el neutro artificial deberán ser del mismo valor que la resistencia interna del vatímetro.

En un sistema desequilibrado, tanto en conexión estrella como en conexión triángulo, se pueden obtener da potencia activa conectando tres vatímetros monofásicos o un vatímetro trifásico. En la siguiente figura se puede ver la medida de potencia en un sistema desequilibrado mediante tres vatímetros monofásicos.

En un sistema trifásico con neutro, los tres vatímetros conectarán los finales de la bobina voltimétrica en el hilo nutro.

Método Arón

Mediante el sistema de los dos vatímetros, o conexión Arón, se mide la potencia de un sistema trifásico a tres hilos, tanto equilibrado como desequilibrado.

La conexión Arón, o de los dos vatímetros, se efectúa como se indica en la siguiente figura.

Siempre que el factor de potencia (cos ) de la carga sea mayor de 0.5 la potencia trifásica es igual a la suma de la lectura de los dos vatímetros.

P = W1 + W2

Es el método que se utiliza normalmente para un sistema de tres hilos, en nuestro caso en particular, es decir, para motores trifásicos a plena carga (cos  > 0.5), es el método ideal.

Medida de la potencia reactiva (Q) de un motor en un sistema trifásico

Para determinar la potencia reactiva, recurrimos a la formula:

Q = U1 · I1 · sen 1 + U2 · I2 · sen 2 + U3 · I3 · sen 3

La potencia resultante puede ser positiva o negativa, dependiendo de si la carga es inductiva o capacitiva. En el caso de la potencia inductiva, siempre es positiva.

El vármetro (vatímetro reactivo) se utiliza poco debido a su complicada construcción, ya que su circuito de tensión con un desfase de 90º respecto a la de la línea, mediante un montaje especial del propio aparato.

La medida de la potencia reactiva se puede hacer por dos métodos diferentes utilizando vatímetros de potencia activa:

Método Arón

Donde:

Q = "3 · (W1 - W2)

Siendo:

W1 > W2 en receptor inductivo.

W1 < W2 en receptor capacitivo.

La siguiente figura corresponde al montaje para mediciones de potencia reactiva por el método Arón.

Método Righi

Utiliza tres vatímetros de potencia activa, conectados como se indica en la siguiente figura.

El valor de la potencia reactiva trifásica viene dado por la expresión:

W1 - W2 + 2 · W3

Q = ------------------------

"3

Medida de resistencia óhmica (R) e inductivas (XL) de cada fase

La resistencia (R), también llamada resistencia efectiva, origina una corriente inductiva mínima al ser recorrida por la corriente alterna, que en la mayoría de los casos no se tiene en cuenta.

En el caso de una resistencia óhmica, el valor de la resistencia es igual al valor de la impedancia (R = Z).

La resistencia óhmica es un bobinado se puede medir mediante el procedimiento de puente de resistencias de manera directa.

También se puede determinar la resistencia óhmica de un circuito, conectado a una red de corriente continua, mediante vatímetro y un amperímetro:

Conocida la tensión y la intensidad, podemos determinar la resistencia mediante la expresión:

U

R = ------

I

Si la red es de corriente alterna, se puede determinar el factor de potencia calculando la potencia aparente (S) mediante el producto entre los valores de las mediciones del voltímetro y el amperímetro, así como la potencia activa (P) mediante la lectura del vatímetro.

P

Cos  = ------

S

Por ser una potencia óhmica, el valor del factor de potencia deberá ser la unidad.

En la siguiente figura se puede ver la medición de la intensidad, tensión y potencia activa en un circuito trifásico equilibrado de resistencia óhmica.

La resistencia inductiva (XL) es la resistencia que se crea cuando un hilo conductor se arrolla sobre un núcleo magnético constituyendo una bobina.

Una bobina, además de originar una resistencia inductiva cuando se conecta en una fuente de alimentación alterna, tiene además una resistencia óhmica.

Para determinar la inductancia del circuito trifásico equi­librado en la siguiente figura, se emplea un voltímetro, un am­perímetro y un vatímetro.

La impedancia de una fase se obtiene mediante la Ley de Ohm:

U

Z = ----- = " R² + XL²

I

Donde:

R = resistencia óhmica XL = resistencia inductiva

La potencia aparente (S) será la que resulte del pro­ducto de los valores obtenidos en el amperímetro y el vol­tímetro:

S = U · I = " P² + PQ²

P = potencia indicada en el vatímetro

PQ = potencia originada por la inductancia.

El factor de potencia será:

P

Cos  = -----

S

Por lo tanto:

PQ

Sen  = ------

S

Para obtener la resistencia inductiva, se debe recurrir a la impedancia y al factor de potencia:

XL = Z · sen 

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Velocidad de giro de un motor asíncrono

En los alternadores y motores de corriente alterna, el número de polos es el que determina la velocidad de la ma­quina cuando la frecuencia es constante.

Como se estudió en la unidad anterior, la frecuencia indus­trial en Europa es de 50 Hz, lo que indica que el número de polos de la máquina será el referente de la velocidad de la máquina de corriente alterna. La expresión de la fre­cuencia es:

nS · P

f = -----------

60

Donde:

f = frecuencia en Hz

ns = velocidad de sincronismo o del campo giratorio en rpm.

P = número de pares de polos.

Despejando la velocidad de giro:

f · 60

ns = ---------

P

La velocidad del rotor siempre será menor que la veloci­dad del campo giratorio del estator, ya que si alcanza­ran la misma, no se producirían cortes de líneas de fuerza y, por lo tanto, no existiría movimiento relativo entre ambos.

La velocidad de rotor suele oscilar entre el 1 % y el 7% menor que la velocidad de sincronismo.

El deslizamiento es la diferencia entre la velocidad del campo giratorio y la velocidad del rotor, expresado en por­centaje (%).

nS - n

S% = ----------- · 100

nS

El valor absoluto del deslizamiento vale:

S = nS - n

Donde:

s = deslizamiento en valor absoluto

s% = deslizamiento en tanto por ciento

n,= velocidad del campo giratorio (velocidad de sincronismo) n = velocidad del rotor

El deslizamiento disminuye al aumentar la potencia del mo­tor; por el contrario, al aumentar la potencia aumentan el factor de potencia y el rendimiento.

En la siguiente figura se puede observar cómo se mide la velocidad de giro mediante un tacómetro de contacto (fototacómetro).

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Medida del factor de potencia (cos )

La medida del factor de potencia (cos ), como se ha estudiado anteriormente, se puede calcular a partir del cociente entre la potencia activa y la potencia aparente.

P

Cos = ------

S

En los circuitos trifásicos, la medida directa es la más utili­zada, y se obtiene mediante un fasímetro trifásico, como el de la siguiente figura.

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El cos  también se puede medir directamente y sin inte­rrumpir el circuito con la tenaza fasímetrica, prepara­da con un conmutador de polaridad para la desviaciones negativas de la aguja.

Medida de aislamiento

La medida de aislamiento se realiza para comprobar si dos partes independientes de la máquina están o no comunica­das eléctricamente.

El aislamiento es uno de los factores más importantes para que la máquina pueda estar en perfecto estado de fun­cionamiento.

Para ello, se recurre a la medida de resistencia de aisla­miento y al ensayo dieléctrico o rigidez dieléctrica.

Generalmente, estas mediciones se realizan entre coda uno de los circuitos eléctricos y masa, y entre coda uno de los circuitos eléctricos, que deben estar aislados entre si.

La medida de aislamiento se realiza con un medidor de aislamiento (megger).

La resistencia de aislamiento, dada por el CEI (Comité Electrotécnico Internacional) recomienda que el valor mínimo de aislamiento sea de 1 000 S2 por voltio; por consiguien­te, según la expresión será:

Raisl > 1000 · U

Donde:

Raisl = resistencia de aislamientocon un valor mínimo de 250 K

U = tensión mayor de los bobinados en voltios

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Medida de rigidez dieléctrica

El ensayo de rigidez dieléctrica se puede definir como la prueba que se le realiza al aislante hasta el instante de perforación, aplicándole una determinada tensión.

El aparato que se utiliza para este tipo de ensayo es el me­didor de rigidez dieléctrica (chispómetro). Este apa­rato dispone de una alta tensión en sus puntas.

Se debe someter a tensión a cada uno de los bobinados y masa, y a los propios bobinados aislados entre si. El ensa­yo debe comenzar aplicando una baja tensión, que se ha de aumentar progresivamente hasta llegar a la tensión efi­caz de ensayo.

La tensión eficaz de ensayo (U,ns) será de 1 000 voltios más dos veces la tensión nominal del bobinado; como mínimo será de 1 500 V.

Identificación de fases de un sistema trifásico

Para ciertas aplicaciones, es necesario conocer la secuen­cia de fase de as líneas de alimentación trifásicas, como, por ejemplo, en el caso de accionamiento de motores asíncronos trif6sicos, cuyo sentido de rotación depende del sen­tido de giro de esta secuencia de fase.

El comprobador o identificador de fase es un ins­trumento que se conecta en las fases donde se conectar6 el motor trif6sico, para averiguar el sentido de giro que Ileva­r6 el motor cuando se conecte.

El comprobador dispone de tres pinzas de cocodrilo de di­ferentes colores; respetando la relación de colores de las pinzas del comprobador y las fases LI, L2 y L3, se puede ave­riguar el orden de sucesión de las fases y, por lo tanto, el sentido de giro del motor.

El comprobador posee en la parte delantera tres led (uno por cada fase) que se encenderán cuando exista una co­rrecta conexión, y un disco que deber6 girar en sentido de las agujas del reloj.

Cuando el disco gire en sentido contrario a las agujas del reloj, se deberán cambiar dos fases, lo que indicar6 que la conexión es correcta y que LI, L2 y L3 estos identificadas para la correcta conexión del motor.

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Control de la velocidad en los motores de c.a. con un rotor en cortocircuito

La regulación de velocidad de un motor trifásico con rotor en cortocircuito siempre ha sido complicada de realizar. La regulación se conseguía con vaciadores mecánicos ac­cionados por motores trifásicos de corriente alterna y utili­zando motores de CC después de rectificar las corrientes alternas o generando corriente continua mediante un gru­po Ward Leonard, o cualquier otro sistema.

El variador de frecuencia ha reducido el coste y este] en con­diciones de ser aplicado en la generalidad de los motores con necesidad de regulación de velocidad, ya que el ren­dimiento que se obtiene es bastante considerable.

Como se ha estudiado anteriormente, la velocidad de un motor esta directamente relacionada con la frecuencia como factor variable, sin necesidad de alterar el bobinado ni la tensión de servicio.

F · 60

N = --------

P

En el caso más probable de utilización de frecuencias industriales, tenemos la frecuencia de 50 Hz, utilizada en Europa, y la frecuencia de 60 Hz, que se utiliza en América.

En los motores, este cambio de frecuencia produce alte­raciones en el par motor, en la velocidad, en la potencia, etc.

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Adaptación de un motor a una red monofásica

Un motor trifásico puede funcionar como un motor monofá­sico si en su conexión se instala un condensador. La adaptaciónn del motor trifásico a una red monofásica se consigue mediante la conexión Steinmetz.

Esta conexión permite que un motor trifásico funcione, co­nectado en estrella o en triangulo, mediante un condensa­dor permanente, que no se debe confundir con el de arran­que de un motor monofásico. La potencia que el motor puede alcanzar con esta adaptación es de dos tercios de la potencia total del motor conectado en un sistema trifásico. En muchos casos, este resultado permite utilizar permanen­temente un motor trifásico en una red monofásica.

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No obstante, las pruebas realizadas en algunas industrias del sector hacen que se utilice una capacidad de 50 nF por Kw. o 70 por CV, y a una tensión de trabajo de 220 V.

Con el ábaco de la siguiente tabla, se puede calcular la ca­pacidad del condensador permanente que se deberá conectar en un motor trif6sico conectado a una red mono­fásica.

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Diferencias entre alternadores y generadores de c.c.

En un generador de corriente continua, se estudio que la fem que genera es alterna hasta llegar al colector; eso nos demuestra que la generaci6n de corriente alterna es más fácil de conseguir, puesto que no existe colector.

La construcción de un alternador es semejante a la de un ge­nerador de corriente continua, aunque salvando diferencias fundamentales.

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Anillos rozantes

El alternador, al no tener colector de delgas, es sustituido por anillos rozantes; a troves de estos suministra tensión al bobinado giratorio. Su constitución es de cobre, bronce o acero, y sobre ellos se conectan las escobillas, que son similares a las de los colectores, también de carbón.

Bobinados

Los bobinados de los inducidos de corriente continua son cerrados y se conectan al colector, mientras que los bobi­nados en los alternadores son abiertos, de forma que se fija un principio y un final del bobinado.

Características eléctricas de un alternador

Al igual que las maquinas de corriente continua se determinan por sus características, las maquinas de corriente al terna también se determinan por sus curvas características.

Características de vació

La curva de vació de un alternador se determina por la variación de la corriente de excitación cuando el generador gira a su velocidad nominal y originando la propia tensión.

La curva de vacío de un alternador es idéntica a la curva de características de vacío de una maquina de corriente continua.

Característica exterior

Una de las características fundamentales del alternador es la relacionada con la regulación de la tensión en bornes, al variar la corriente de carga absorbida por los receptores. En los alternadores, el factor de potencia también depende de los receptores. La característica exterior comprende varias curvas, aunque suele ser el funcionamiento normal con cargas inductivas.

La maquina sincronía se aplica casi exclusivamente a la producción de energía eléctrica; de hecho, prácticamente toda la energía suministrada en las centrales eléctricas esta generada por alternadores síncronos.

Motor síncrono: Fundamento y aplicación

Esta basado en la reversibilidad del funcionamiento que presentan los alternadores. El motor síncrono gira a velocidad constante o de sincronismo.

La aplicación esencial del motor síncrono es aumentar el factor de potencia en la línea, puesto que al conectarse en paralelo a la línea hace el efecto del condensador siempre en vacío y sobreexcitado.

Otra aplicación en la que se emplean los motores síncronos es en subestaciones que convierten la corriente alterna en continua.

Esta aplicación no requiere arranque en carga y no sufre variaciones bruscas; por lo tanto, no hay ningún inconveniente en utilizar el motor síncrono.

La corriente absorbida por un motor síncrono en vacío es del orden de un décimo de la intensidad a plena carga; en cambio, en un motor asíncrono, la intensidad en vacío para la misma carga es de un tercio de la intensidad de carga.

El motor síncrono tiene algunos inconvenientes, como, por ejemplo, no poder arrancar con carga; se deberá arrancar en vacío y aplicarle carga una vez alcanzada la velocidad de sincronismo.

Características de los motores asíncronos trifásicos

Los ensayos en carga do los motores asíncronos son difíciles de realizar, sobre todo cuando la potencia de la maquina es elevada, ya que requieren métodos para absolver y disipar esas grandes potencias.

Se trata de sustituir las pruebas en carga por otras en vacío y en cortocircuito, donde el consumo solo cubre para determinar y predecir el comportamiento de la maquina en servicio normal.

Ensayo en vacío

Para llevar el ensayo en vació, se seguirá el esquema de la Figura de mas abajo. Hacer funcionar el motor trifásico a una tensión y frecuencia nominales, sin cargo en el eje, nos permite conocer la intensidad de vacío (Is) que el motor toma de la red y las potencias activa (P0) y reactiva (Q0) correspondientes a este funcionamiento.

Nos interesa calcular la reactancia total en vacío (X0) y las perdidas mecánicas (Pm). Si representamos mediante (U) la tensión entre fases, el ángulo de desfase en vacío se obtendrá a partir de la potencia activa o de la potencia reactiva por las expresiones:

La potencia activa (P0) y la reactiva (Q0) se obtendrán por el método Amin, que, como hemos visto, nos do la potencia con dos vatímetros en redes equilibradas, coma se puede apreciar en la Figura de más abajo, según las siguientes ecuaciones:

Donde Ws y W1 son la medición en vatios de los vatímetros en montaje Aron.

La reactancia total del motor en vacío (X0) se determinara una vez calculada la impedancia en vacío (Rs) y la resistencia óhmica en vacío (R0) mediante la formula:

La impedancia en vacío se calcula por fase del motor trifásico, conectado el bobinado en estrella; la expresión será:

En conexión triángulo, será:

La resistencia por fase en la conexión estrella será:

En conexión triángulo sera:

Al ser muy reducido el deslizamiento en vacío, la resisten­cia óhmica de la rama representativa del rotor en el circui­to equivalente es casi infinita; esto da lugar a que la reac­tancia total del circuito en vacío sea aproximadamente igual a la sumo de la reactancia de dispersión del estator (X;) y del circuito de excitación (Xe).

Al ser la reactancia de vacío la correspondiente a la reac­tancia de autoinducción cíclica del motor del motor:

Si deducimos de la potencia en vacío (Pe) las perdidas por efecto Joule del estator, obtendremos como valor de la po­tencia perdida del motor la suma de las perdidas en el hie­rro y las perdidas mecánicas, en las que se incluyen las de rozamiento y ventilación:

Donde Iof es la corriente de vacío por Fase; la resistencia del bobinado primario (R1) se determinara midiendo directamente con un ohmiómetro o por medio de un puente de resistencias; la medición será la temperatura de régimen del motor.

Realizando el ensayo en vacío del motor con distintas tensiones, como por ejemplo 0,2 U,y 1,1 U., es fácil determinar por separado las perdidas mecánicas y las del hierro, si Uo es la tensión nominal y se mide cada valor de la tensión aplicada a la potencia absorbida y a la intensidad.

En la Figura de más abajo, se puede apreciar como las tensiones aplicadas en el eje de abscisas y la suma de las perdidas mecánicas y las del hierro, dada en la expresión anterior situadas en el eje de coordenadas, nos definen lo curva.

La curva indica quo las perdidas mecánicas sari constates y las perdidas en el hierro son proporcionales al cuadrado de la tensión. Si tomamos el cuadrado de las tensiones en el eje de abscisas en vez de la tensión (U), los puntos se halaran sensiblemente sobre una recta, y su intersección con el eje de ordenadas quedara mejor definida.

Arranque de los motores asíncronos.

El arranque de los motores asíncronos depende del tipo de rotor que tenga; el de jaula de ardilla, sencillo, absorbe en

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el arranque del orden de 5 a 7 veces la intensidad nominal. La intensidad en el arranque de un motor con rotor bobinado es menor.

Las intensidades elevadas en el arranque producen una elevada caída de tensión en la línea eléctrica, perjudicando a los usuarios. Por ello, está prohibido el arranque directo en motores de cierta potencia; se deben emplear sistemas de arranque que reduzcan la intensidad en el mismo.

Entre los sistemas más utilizados en el arranque de motores, que eviten intensidades elevadas, se encuentran:

- Arranque estrella-triangulo.

- Arranque por autotransformador.

- Arranque por reóstatos de los motores de rotor bobinado.

- Arranque por variador de frecuencia.

- Arranque por resistencias estatóricas.

Superado el inconveniente del arranque, estos motores son los de construcción más sencilla, robustos y económicos, especialmente los de jaula de ardilla. Estos motores son las máquinas utilizadas en la industria debido a si diversa aplicación.

Aplicaciones de motor monofásico.

El motor monofásico nace de la necesidad de las aplicaciones domésticas y de la pequeña industria, en la que se carece de red trifásica y sólo se dispone de red monofásica.

La necesidad es patente en motores de pequeña potencia, que, por su uso no suelen superar 1CV.

En los motores monofásicos, el flujo se crea por una sola corriente que recorre el bobinado del estator. El flujo que crea el motor monofásico es de dirección constante, pero variable. Para hacer girar el motor, es necesario un dispositivo específico para el arranque.

En los motores monofásicos de inducción o asíncronos, el empleo de un bobinado auxiliar conectado con una inductancia o un condensador es capaz de producir un desfase de entre 80º y 85º con respecto al bobinado de trabajo, suficiente para producir el arranque por sí mismo.

A continuación,, analizaremos los diferentes sistemas de arranque.

Motor de fase partida

Este tipo de motores está construido por un bobinado principal, o de trabajo, y un bobinado auxiliar, con un desfase entre ellos de 80º a 85º por la diferencia de inductancias.

El bobinado auxiliar lleva conectado en serie un dispositivo que permite la desconexión de éste una vez alcanzada la velocidad de régimen; este dispositivo es solidario con el eje del motor, que por la fuerza centrífuga actúa sobre un interruptor.

El par de arranque de este tipo de motor es moderado, 1.75 veces el par motor nominal, lo que hace que se utilice en máquinas de poca carga en el arranque, como extractores, bombas centrifugas, etc. En la Figura 10.28, se puede ver el esquema del motor de fase partida.

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Motor de condensador.

El motor monofásico con condensador es similar al anterior, pero con un condensador conectado enserie al bobinado auxiliar de arranque que mejora el par de arranque, llegando a conseguir uno de 3.5 veces el par nominal. En la Figura 10.29, se puede ver el esquema del motor monofásico de fase partida con condensador

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Motor monofásico de espiras en cortocircuito.

En los motores de estator de polos salientes y rotor de jaula de ardilla, el arranque se realiza por las bobinas polares que se encuentran en el estator y mediante la espira en cortocircuito colocada en una ranura longitudinal situada en el mismo polo saliente de estator.

Motor universal.

El motor universal puede conectarse tanto en corriente continua como en corriente alterna, y mantiene sus características de funcionamiento, como la velocidad, el par motor, etc.…, con escasas alteraciones.

Su velocidad depende de la carga, y puede llegar a ser elevada, imposible para determinadas máquinas. Estos motores se construyen para potencias menores a 1CV, y se aplican, entre otras cosas, en aspiradoras, máquinas de coser, herramientas eléctricas portátiles, etc.

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Normas de seguridad en ensayos de máquinas de CA

Cuando se trabaja en laboratorios eléctricos o cuando se emplean equipo eléctrico, seguir las precauciones adecuadas de seguridad es tan importante como llevar a cabo mediciones exactas.

Existen peligros potencialmente mortales en el ámbito del laboratorio; el más común y más serio en laboratorios eléctricos, es el cortocircuito eléctrico.

Otros riesgos que también deben evaluarse son los derivados de empleo de maquinarias en movimiento y equipos de soldaduras.

Si no se siguen con cuidado los procedimientos de seguridad establecidos, puede que algún compañero sea víctima de un accidente serio.

El mejor sistema para evitar accidentes es reconocer sus causas y aplicar los procedimientos de seguridad establecidos. Una completa concienciación acerca de los peligros y las posibles consecuencias de los accidentes ayuda a desarrollar la motivación adecuada para seguir esos procedimientos.