Mecánica del automóvil

Automoción. Transmisión. Embrague. Caja de cambios. Diferencial. Reducción final

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LA TRANSMISION

Definición.

Conjunto de mecanismos encargados de llevar o transmitir el movimiento rotativo del cigüeñal del motor hasta las ruedas.

Recibe el nombre de tren de engranes el conjunto de éstos

que se encuentran endentados entre sí, ya sea directamente

o por medio de cadenas.

Funciones.

  • Transmitir movimiento a las ruedas.

  • Multiplicar la velocidad.

  • Reducir la velocidad.

  • Transformar el sentido y dirección del movimiento.

Sistemas de transmisión.

  • Directa o mecánica

  • Indirecta con convertidor o hidrodinámico - mecánica

  • Indirecta hidrostática.

  • Indirecta hidrostática mecánica o mixta

La transmisión directa o mecánica es la que habitualmente se utiliza en los tractores forestales de potencia media. Sus mecanismos básicos son:

  • El embrague.

  • La caja de cambios.

  • El diferencial.

El embrague.

Es el dispositivo por el cual se transmite o interrumpe el movimiento de giro producido por el motor a la caja de cambios. Generalmente ira intercalado entre el motor y la caja de cambios.

Funcionamiento.

Cuando pisamos el pedal del embrague se corta el movimiento y se dice que el motor esta desembragado, mientras que cuando soltamos el pedal el movimiento de giro vuelve a pasar hacia el resto de la transmisión pasando a estar el motor embragado.

'Mecnica del automvil'

Embrague de fricción monodisco en seco.

Esta formado por el volante del motor sobre el cual se monta todo el conjunto:

  • Un disco que resista el calor y que presente suficiente adherencia (antiguamente eran de amianto).

  • Un plato de presión que oprime el disco contra el volante por la acción de varios muelles que se apilan por un extremo en el plato y por otro en la campana que envuelve el conjunto.

  • Lleva unas patillas montadas sobre un anillo con unos tornillos de reglaje para su accionamiento.

Funcionamiento.

Cuando el motor esta embragado (pedal suelto) el disco se encuentra oprimido entre el volante y el plato opresor por la acción de los muelles. En este caso, el disco del embrague gira con el resto de piezas arrastrando al eje primario de la caja de cambios, por lo que el movimiento de giro del motor pasa a la caja de cambios.

Cuando el motor esta desembragado (pedal pisado) las patillas basculan debido a la presión ejercida por el conductor y tiran del plato opresor hasta retirarlo del disco de embrague. Al no existir fricción entre disco y volante el movimiento queda interrumpido.

Caja de cambios.

Conjunto de ejes y engranajes mediante lo cuales se permite adecuar la velocidad de avance y el esfuerzo de tracción del motor a las diferentes necesidades.

Tipos.

  • Caja de cambios de engranajes deslizantes y dientes de talla recta.

  • Caja de cambios de engranajes de toma constante y dientes de talla oblicua. (estos son los mas utilizados actualmente)

Diferencial.

Conjunto de engranajes que permiten diferente velocidad de giro entre si de las ruedas motrices para que el vehiculo pueda tomar las curvas con facilidad.

Elementos.

  • Par cónico. Formado por el piñón de ataque, unido al árbol de transmisión o final del eje secundario del cambio y la corona.

  • Satélites. Van montados sobre unos soportes unidos a la corona. El conjunto de satélites gira solidario a la corona.

  • Planetarios. Engranan con los satélites y cada uno va unido a su respectivo palier.

Funcionamiento.

El piñón de ataque transfiere a la corona el movimiento, la corona arresta a los satélites y estos a su vez hacen girar a los planetarios a igual velocidad cuando el vehiculo circula en línea recta.

En una curva, la rueda de recorrido mas corto ejerce un frenado sobre el su respectivo planetario y esta a su vez sobre los satélites, que giran sobre su eje haciendo que el otro planetario gire mas rápido y por consiguiente también la otra rueda.

Reducción final.

Mecanismo encargado de reducir la velocidad de giro de las ruedas y respectivamente aumentar el esfuerzo de tracción.

Se basa en engranar un piñón acoplado al final del semipalier unido al planetario con otro piñón mayor conectado al semipalier de la rueda. Al pasar el giro del piñón pequeño al grande se reduce la velocidad de giro de las ruedas y aumenta la capacidad de tracción.