-
Deben tener unas normas de seguridad.
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Los trabajadores deben estar apartados de las áreas de trabajo en un área de descanso para poder evitar posibles robos.
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Planta y diseño de las áreas de almacenamiento.
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Si, por ejemplo, son productos tóxicos deben estar fuera del alcance.
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Siempre depende del material a almacenar.
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Un almacenaje incorrecto aumenta los costes.
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Los almacenes deben estar muy bien diseñados.
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Equipos para b. y c.
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Si sabemos el material a manejar sabremos el equipo necesario para su manejo.
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Grúas, trenes guiados por cables, carretilla, etc. Hasta llegar a su almacén.
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Oficinas.
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Son necesarias para una serie de controles y servicios burocráticos.
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Ha de ser moderna y ágil en la actividad burocrática.
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Cumplimentan toda la documentación del envío de materiales así como toda la mercancía a recibir (controles, inspecciones, etc).
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Solapado de los sistemas de MM (almacén y producción).
-
LA LOGÍSTICA.
A) EL ORIGEN.
Etimológicamente, el termino logística viene del griego logistikos (aquella que sabe aplicar el cálculo). Posteriormente el logístico era el administrador o intendente del ejército del imperio romano; comenzando en este periodo a utilizarse como termino militar, y que durará a lo largo de la existencia del imperio bizantino.
A finales del siglo XVI se introdujeron las expresiones "logística numerosa" y "log. espaciosa" (para el cálculo mediante los números y las letras respectivamente) pero este carácter militar llegará hasta el siglo XX.
Es después de la Segunda Guerra Mundial cuando el concepto logístico entra en el término civil con tal de identificar las actividades de la empresa dedicadas a utilizar los recursos de forma racional y dentro de ellos los dedicados a la operativa diaria de la empresa (aprovisionar y suministrar productos).
B) DEFINICIÓN.
La logística es un conjunto de actividades que tenían la finalidad de conseguir la disponibilidad de todos los recursos necesarios en el momento, lugar y cantidad concreta, sin duda al mínimo coste. Así, el concepto de logística va asociado con la óptima gestión de aquellos recursos necesarios con tal de conseguir su finalidad (poner productos de utilidad a disposición de los consumidores, prestación de servicios al cliente...).
Estos recursos que se van a utilizar pueden agruparse en las siguientes categorías:
- Recursos materiales tipo producto/mercancía.
- Recursos materiales operativos (ej: infraestructuras - fabricas, almacenes, maquinaria...-)
- Recursos humanos operativos(ej: personal)
- Recursos de utilidad a consumir (ej: agua, electricidad...)
Su definición nos indicaba que se trata de que los recursos relatados anteriormente estuvieran en el momento ( cuando ), la cantidad ( cuanto ) y el sitio ( dónde ) adecuado al menor coste posible; es decir, la logística busca el equilibrio entre el servicio( cuando, cuánto y dónde), y el coste.
En conclusión, la actividad logística no solo es un nivel equivalente de calidad al mínimo coste, sino también un servicio.
C) SERVICIOS LOGÍSTICOS A LA EMPRESA.
Estas empresas que venden los servicios logísticos como producto son las que se dedican a transportar o almacenar el género, y son conocidas con el nombre de operadores logísticos. (los que transportan reciben el nombre de transportistas).
Aparte de transportar y almacenar también se pueden dedicar a recuperar los productos (sistemas integrados de gestión de envases). Es una característica que se está incorporando cada vez más en la actualidad y consiste en la recuperación de envases (palets, botellas ...).
Finalmente no podríamos olvidar las empresas dedicadas a operaciones logísticas conjuntas como la de los transitarios (transportes a medida, tramitaciones duaneras...).
D) TIPOS DE LOGÍSTICAS.
1. LOGÍSTICA DE UTILIDADES.
Consiste en poner productos de utilidad, como por ejemplo el agua, electricidad, gas, telefonía... a disposición de los consumidores.
2. LOGÍSTICA DE SERVICIO.
Es la prestación de servicios como la asistencia postventa, banca, asesoría, transporte...
3. LOGÍSTICA DE ATENCIÓN AL CLIENTE.
Consultas, encargos, reclamaciones..
4. LOGÍSTICA DE MATERIALES.
La logística de materiales consiste en poner productos materiales a disposición del cliente, es por tanto, la logística aplicada a la fluidez de los recursos materiales (productos, envases, embalajes...), con tal de buscar una máxima rentabilidad en la fabricación, comercialización y distribución.
Sus FUNCIONES son:
APROVISIONAMIENTO.
PRODUCCIÓN.
ALMACENAJE.
TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN.
RECUPERACIÓN.
Es responsable de suministrar al cliente los productos que solicita, y su característica fundamental es la capacidad para calcular/ dimensionar stocks y planificar acciones de aprovisionamiento, de manera que proporcione al cliente el nivel de servicio pactado, al mínimo coste.
Es responsable de realizar la transformación de los productos ( de materias iniciales también conocidas como primas a productos acabados).
Logísticamente hablando, su característica principal es la capacidad para calcular/dimensionar los stocks al taller ( en curso de transformación) con la cualidad requerida, y por supuesto, al mínimo coste.
Los productos ( acabados o no, transportados o por transportar) ocupan un espacio por lo que es necesario depositarlos mientras están a la espera. El almacenaje se encarga de esta parte; por lo que su característica fundamental será la capacidad, con tal de almacenar y manipular mercancías con la calidad de servicio requerida por los clientes, y como no, al mínimo coste.
Es responsable de realizar, como bien dice el nombre, las acciones de transportar productos desde el aprovisionamiento hasta nuestros clientes ( distribución).
Su característica principal es la capacidad para organizar los movimientos de aproximación física al cliente con la calidad requerida, al mínimo coste.
Es responsable de realizar las acciones con tal de revalorizar un producto que puede reutilizarse o reciclarse. (Es una función recientemente incorporada a la logística).
Este hecho viene dado por dos razones económicas y ecológicas:
-
Las razones económicas se deben al hecho de que cada vez las materias primas son mas escasas y por tanto mas caras.
-
Las ecológicas se deben al daño que los residuos y la sobreexplotación de recursos naturales producen al hábitat natural.
La característica mas destacada de esta función es la capacidad de planear el acercamiento de los productos reciclables con el fin de reutilizarlos/ reciclarlos con la calidad requerida y también al mínimo coste.
E) JUST IN TIME.
El tiempo es uno de los factores fundamentales de la actividad y hay que decir que cada vez va adquiriendo mejor sitio en la escala de valores.
Un mayor avance competitivo es el modo en que las empresas gestionan el tiempo de producción, ventas y distribución. Estos métodos de gestión son conocidos como JUST IN TIME ( justo a tiempo).
Es por tanto una filosofia basada en la básica idea de que siempre que es posible no deberia producirse ninguna actividad en un sistema hasta que haya un encargo para ella; así no deberian fabricarse productos hasta la necesidad de ellos.
F) CLASIFICACIÓN DE ALMACENES EN FUNCIÓN DE LA CADENA LOGÍSTICA.
- Almacenes centrales: Tienen que estar preparados para cualquier imprevisto que pueda producirse a lo largo de la cadena de suministro ya que constituya la parte más lejana del punto de venta.
- Almacenes regionales. Son los almacenes intermediarios entre el central y el punto de venta.
- Almacenes de delegación comercial. Son aquellos que guardan pequeños stocks y se comportan como punto de venta. Hoy la rápida mejora de los medios de transporte y comunicación han hecho desaparecer este tipo de almacén.
- Trastienda. También conocido como el “patio de venta”. Suelen ser espacios reducidos no accesibles al público.
- Almacenes temporales. Aquellos que se utilizan con stocks estacionales, estando solamente en ciertos periodos del año, y desaparecen en el mismo tiempo que lo hacen los productos.
G) OPERACIONES EN EL ALMACÉN.
Las empresas necesitan tener un sistema de estudio de las entradas y las salidas tanto para posibles pérdidas en ventas (carencia de mercancías), como por los costos del mantenimiento y conservación, capital invertido (existencia excesiva de stocks)
1. OPERACIONES DE ENTRADA.
Lo primero que hay que hacer cuando entran productos es identificar el origen y destino para comprobar que no es un error. Seguidamente se identifica el envío para descargarlo por la zona adecuada.
Ahora ya esta todo preparado para descargar la mercancía. Se avisa al personal cual será la ubicación de destino, “la playa” de descarga, el área de devoluciones, zona de preparación de envíos, o el área de cuarentena (es la zona dónde las mercancías reposan un tiempo antes de ser aptas para vender), como por ejemplo, las cámaras frigoríficas en los almacenes de naranjas.
Durante la descarga hay que hacer una comprobación o recepción externa del género (lo que esté dañado externamente tiene que ser devuelto, pudiendo descargarlo o no, según el acuerdo establecido).
Una vez finalizada esta fase se firma la documentación del transportista dándole las copias correspondientes. A partir de este momento el transportista puede abandonar la instalación..
Seguidamente se comprueba la carga (cantidad y calidad) y se separan las mercancías aceptadas, devueltas y las pendientes de algún control. Las aceptadas (normalmente con una etiqueta verde) tienen que ser almacenadas, por lo que hay que buscarle la ubicación más idónea para su peso forma y dimensión.
Finalmente debemos introducir la información sobre la actividad realizada en el sistema informático con las características que se hayan podido dar (incidencias o errores).
2.OPERACIONES DE SALIDA.
Igual que en el apartado anterior, analizaremos las diferentes fases de las operaciones de salida del almacén:
2.1. Extracción.
La extracción de mercancías para finalmente enviarlas al cliente se puede hacer de dos maneras
- Extraer los productos en las unidades logísticas especializadas.
- Extraer unidades sueltas (picking). Suele ser más habitual mientras más nos acercamos al consumidor o usuario. Es decir, el producto suele entrar en pocos envíos de mucha cantidad, y sale en muchos de poca. (ver cuadro 1)
ENTRADA SALIDA
Por último e igual como ocurre en la entrada del género, toda actividad tiene que ser introducida en el sistema informático. Ahora sólo nos quedará embalar, pesar, etiquetar y expedir.
2.2. Preparación y expedición.
Una vez los productos están en la zona de preparación procedemos de esta manera:
- Verificar si es todo correcto.
- Embalar y precintar.
- Pesar (muy importante; tanto para saber el coste como para controlar la carga).
- Etiquetar la dirección de entrega.
identificación (del peso principalmente).
mercancía peligrosa cuando lo sea.
- Emitir documentación junto a cada volumen.
- Agrupar los envíos que van a ser cargados en el mismo camión.
- Entregarlos al transportista, habiendo firmado antes la documentación correspondiente.
3. OPERACIONES DE CONTROL.
3.1. Recuentos físicos: el inventario.
El inventario es la lista dónde se inscriben y describen, articulo por artículo, todos los bienes que pertenecen a una persona o están en una casa. Hablando en términos contables, es la relación y valoración de los bienes, derechos y obligaciones de una empresa, que expresa la estructura de su patrimonio en un momento dado. Podemos hablar de dos casos de inventarios:
- contable: estado de cuentas que permiten conocer, durante todo el periodo de explotación, las existencias en stock.
- extracontable: recuento en el almacén de las existencias realmente mantenidas en stock.
El procedimiento casi siempre es el mismo:
- Preparación de una orden para cada ubicación.
- Programación de ordenes de recuento y también de colocación / extracción.
- Incorporación de los resultados al sistema informático.
Entre todos nombramos tres tipos de inventarios:
• Completo ( normalmente una vez al año)
• Rotativo. Consiste en verificar cada vez unos productos.
• Permanente. Consiste en contar las existencias cada vez que se da una operación sobre una ubicación.
H) LOS STOCKS.
No podríamos hablar completamente de almacén si no intentáramos descubrir su esencia : los artículos almacenados, por lo que los siguientes apartados los dedicaremos única y exclusivamente a esta parte.
1. DEFINICIÓN.
Los stocks los podemos definir como los artículos en espera de su utilización posterior.
La posesión de estos, es la manera que tienen las empresas para garantizar el buen funcionamiento de su actividad, no solo a la hora de servir a un cliente sino también para poder tener materias primas con las que fabricar.
Esta necesidad de tener existencias en el almacén, es para disponer del producto en la cantidad necesaria, en el momento oportuno, con una seguridad de calidad y un precio más económico
Una pequeña reducción del porcentaje de los stocks significará un gran aumento de los beneficios
2. CLASIFICACIÓN DE STOCKS.
2.1. Según la duración de vida del producto tenemos:
• Los perecederos Ejemplo: alimentos como el pescado y la carne
• Los no perecederos. Ejemplo: artículos de bisutería, muebles...
• Los que tienen fecha de caducidad marcada. Ejemplo: lácteos, huevos...
2.2. Según el tipo de actividad de la empresa:
| | Artículos básicos (Ej: teléfonos) |
| EMPRESAS | Artículos complementarios Ej: carátulas, fundas) |
| COMERCIALES | Artículos obsoletos (modelos antiguos grandes) |
| (Ej: telefonía móvil) | Artículos deteriorados (móviles defectuosos) |
| EMPRESAS INDUSTRIALES (Ej: peletería) | Materias primas ( piel, cremalleras...) |
| | Stocks de productos acabados (monederos para vender) |
| | Productos acabados |
| | De recambio y repuesto ( cremalleras) |
| | Suministros industriales ( gasoil, aceite...) |
2.3. Según la función que ejecuta la empresa:
a.- Stock de seguridad o de protección
Es el volumen de existencias que tenemos almacenadas por encima de lo que normalmente necesitamos, es decir, es la mercancía que compramos de más por seguridad, y por lo tanto estará por encima del stock activo.
Esta compra superior se suele realizar por una serie de posibles situaciones como son:
- un encargo y/o el término de libramiento sea aleatorio
- cuando el sistema de aprovisionamiento se realice mediante fechas preestablecidas
Si el aprovisionamiento no es instantáneo será necesario disponer de un cierto nombre de existencias para poder hacer frente a la demanda o salida del almacén a lo largo de este plazo de reposición. A esta cantidad se le llama "punto de demanda".
Para ver más claro este apartado será conveniente citar un ejemplo: "Tengo en el almacén unas existencias de 10.000 unidades de las que 1.000 son stock de seguridad. Diariamente consumo 10 tardando 5 días en servirme el proveedor. Mi punto de demanda será:
10.000 - 1.000 = 9.000 ( STOCK ACTIVO )
10 x 5 días = 50
50 + 1.000 = 1.050 PUNTO DE DEMANDA "
b.- Stock medio
Es la cantidad de stock equivalente a las diferentes cantidades de stock que hemos tenido en el almacén a lo largo de un periodo de tiempo determinado. Es decir, la media entre lo que compramos y las veces que lo has comprado; y calcularemos este stock mediante una simple fórmula:
a = stock máximo de las diferentes compras que hemos realizado
b = stock mínimo " " " " " " "
N = días del año (365)
t = media de los días de las diferentes compras
n = N, es decir, los días del año dividido entre la media de los días de las compras
t
Siguiendo el mismo modelo de antes también citaré un simple ejemplo para una mejor comprensión:
"Con unos stocks máximos de 10.000, 15.000 i 30.000 unidades y unos mínimos de 100, 150 i 300 unidades, y una media de 20 días. El stock medio será el siguiente:
Sumatorio a = 10.000 +15.000 + 30.000 = 55.000
Sumatorio b = 100 + 150 + 300 = 550
t = 20
n = 365/20 = 18'25
Sm=55.000 + 550 x 20 x 18'25 = 27.775
2 x 365
El stock medio sería de 27.775 unidades, es decir, lo contrario que en termino medio tenemos realizado en existencias.
c.- Stock de anticipación
Es el hecho de aprovisionarse de un producto en concreto en el único momento en que las materias están disponibles, si se trata de artículos estacionales, o también el hecho de comprar un producto, que sabes que irá subiendo de precio, con tal de almacenarlo y venderlo después cuando el precio sea más alto.
Ejemplo: el marisco. De cara a Navidad lo solemos comprar congelado porque sabemos que el precio aumentará.
d.- Stock sobrante
Comprende los artículos en buen estado que dejan, de ser atractivos, de necesitarse o que han pasado de moda y que les hemos de dar una salida
- devolverlos al proveedor,
- tirarlos a la basura,
- venderlos.
Si nuestra salida fuera la última, lo más recomendable seria ponerlos a la vista del consumidor.
e.- Stock activo
El stock activo es el que se utiliza normalmente ( de rotación continua) con tal de hacer frente a los encargos. Es por tanto la producción normal de una empresa.
También es conocido con el nombre de stock normal, cíclico o de trabajo.
I) PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE.
Los procedimientos principales del almacenaje son los siguientes:
| Entrada de mercancías | Actividades de recepción, búsqueda de la ubicación y colocación en ella |
| Extracción de mercancías | Actividades de extracción desde su ubicación |
| Reposición | Cambio de ubicación ( extracción colocación) |
| Recuentos físicos | Operaciones para conocer la situación del stock |
Existen muchas razones para efectuar recuentos físicos. Algunos de ellos son:
-
CLASES DE ALMACENES.
A) SEGÚN LA MERCANCIA ALMACENADA.
1. ALMACENES DE MATERIAS PRIMAS.
Son aquellos que almacenan las materias primas que posteriormente utilizara la cadena de producción.
Como por ejemplo: madera, harina, etc.
Almacén de materias primas Almacén de productos terminados
2. ALMACENES DE MATERIALES DE REPUESTO.
Son aquellos que almacenan las piezas y complementos que forman parte del producto final.
Por ejemplo: Los tornillos para la fabricación de una mesa.
Almacén de materiales de repuesto ´´tornillos´´.
Estos ayudaran a construir el producto final.
3. ALMACENES DE PRODUCTOS TERMINADOS.
Este tipo de almacenes son los encargados de almacenar los productos después del proceso de fabricación.
4. ALMACENES DE PRODUCTOS AUXILIARES.
-
AUXILIARES A LA PRODUCCIÓN:
Son aquellos que no intervienen en el proceso de fabricación pero son factores que ayudan al proceso.
Por ejemplo; combustible, aceite para maquinas, herramientas, etc.
-
AUXILIARES GENERICOS:
Son aquellos que hacen posible el funcionamiento del almacén, la seguridad e higiene.
Por ejemplo; artículos de limpieza, material de oficina, extintores, etc.
5. ALMACENES DE MERCANCIAS LIQUIDAS.
Son aquellos en los cuales se almacenan mercancías liquidas, requieren unos componentes especiales, como tanques, contenedores.
Por ejemplo; gasolina, aceite, vino, etc.
Cubas para el almacenamienot de vino.
6. ALMACENES DE MERCANCIAS A GRANEL.
Consisten en el almacenamiento de artículos que se presentan sin envases, depositándose en montones de mercancía que se delimitaran mediante tabiques fijos, de obra, o móviles
Por ejemplo; granos, yeso, cemento estos pueden almacenarse en silos.
B) SEGÚN EL SISTEMA LOGÍSTICO.
1. ALMACENES CENTRALES.
Almacenan productos terminados que suelen suministrarse a otros almacenes pertenecientes a distintas zonas.
ALMACÉN CENTRAL ALMACÉN REGIONAL ALMACÉN LOCAL CLIENTE
2. ALMACENES DE ZONA.
Pueden ser regionales o locales estos se suministran del almacén local y desde ellos se sirven las mercancías a los detallistas (tiendas).
ALMACÉN DE ZONA
TIENDA
3. ALMACENES DE TRÁNSITO.
Se utilizan cuando el trayecto es largo y hay que transportar grandes cantidades de mercancía, de esta forma se evita que los costes de transporte resulten muy elevados.
Proveedor
Tienda
Almacén Tránsito
Proveedor
C) SEGÚN SU RÉGIMEN JURÍDICO.
1. ALMACENES EN PROPIEDAD.
Son aquellos cuyas instalaciones pertenecen a la empresa titular; la inversión en el local y gastos que se originan corren a cargo de dicha organización. Este tipo de almacenes resultan rentables a causa de no tener que pagar ningún tipo de alquiler.
2. ALMACENES EN ALQUILER.
Los hay de titularidad publica y propiedad privada; los públicos son propiedad del ayuntamiento, la administración en general y los privados son de empresas o de particulares. En ambos casos, el dueño o propietario lo alquila alas empresas que lo necesitan por temporadas.
D) SEGÚN SU ESTRUCTURA.
1. ALMACENES A CIELO ABIERTO.
Son aquellos que no requieren ninguna nave para la protección de la mercancía. Solo es necesario delimitar la superficie destinada al almacén con una baya. Suelen realizarse una pequeña construcción para las oficinas y zonas de servicio de los trabajadores dejando un reservado para proteger algún tipo de material o vehículo que lo precise. La mercancía que se almacena no debe ser susceptible de deterioro al exponerla al aire libre.
ALMACEN DE VIGAS
2. ALMACENES CUBIERTOS.
Son aquellos que requieren un edificio para almacenar la mercancía en el que se almacenaran artículos que no deben estar expuestos al aire libre.
ALMACEN DE COLCHONES
E) SEGÚN EL GRADO DE AUTOMATIZACIÓN.
1. ALMACENES CONVENCIONALES.
Son aquellos cuya mecanización se reduce a los medios de transporte interno por lo que
la intervención del personal del almacén es importante.
2. ALMACENES AUTOMATIZADOS.
Se caracterizan porque la mayoría de las actividades que se realizan en el almacén no requieren la presencia de personas debido a que todas las ordenes que se dan emanan de un ordenador central.
Los medios de transporte interno están totalmente automatizados ubicando y recogiendo las mercancías con muy poca intervención de personas.
Maquinaria industrial
Ordenador central
1.4. DISEÑO FÍSICO DEL ALMACÉN.
A) LA UBICACIÓN.
1. INTRODUCCIÓN.
En el mundo competitivo de hoy, las empresas deben analizar todas las facetas y las variables a afrontar, en la búsqueda de ventajas competitivas y un criterio importante en la búsqueda de dichas ventajas es la localización, sin importar si se trata de una pequeña empresa, gran empresa, una sucursal o un almacén.
Cada día, la localización se relaciona más estrechamente con la distribución, comercialización y venta de productos. Su importancia es fundamental.
El estudio de localización tiene por objeto determinar el lugar más adecuado para la construcción de una industria, empresa o almacén, de tal manera que los costos de producción y/o distribución de los productos sean mínimos.
2. LOCALIZACIÓN DE LA PLANTA.
En general, las decisiones de localización podrían catalogarse de infrecuentes, de hecho, algunas empresas sólo la toman una vez en su historia. Este suele ser el caso de las empresas pequeñas de ámbito local, pequeños comercios o tiendas, bares, restaurantes, etc., para otras, en cambio, es mucho más habitual por ejemplo, bancos, cadena de tiendas, empresas hoteleras, etc., y por lo que se ve la decisión de localización no solo afecta a empresas de nueva creación, sino también a las que ya están funcionando.
La frecuencia con que se presenta este tipo de problemas depende de varios factores, entre ellos se pueden citar el tipo de instalaciones o el tipo de empresa, en la actualidad, la mayor intensidad con que se vienen produciendo los cambios en el entorno económico está acrecentando la asiduidad con la que las empresas se plantean cuestiones relacionadas con la localización de sus instalaciones.
Los mercados, los gustos y las preferencias de los consumidores, la competencia, las tecnologías, las materias primas, etc., están en continuo cambio hoy día y las organizaciones han de adecuarse para dar respuesta a estos cambios modificando sus operaciones.
Entre las diversas causas que originan problemas ligados a la localización se pueden citar los siguientes:
-
Un mercado en expansión.
-
La introducción de nuevos productos o servicios.
-
Una contracción de la demanda.
-
El agotamiento de fuentes de abastecimiento de materias primas.
-
La obsolescencia de una planta de fabricación por el transcurso del tiempo o por la aparición de nuevas tecnologías.
-
La presión de la competencia.
-
Cambios en otros recursos.
-
Las fusiones y adquisiciones entre empresas.
Los motivos mencionados son sólo algunos de los que pueden provocar la toma de
decisiones sobre las instalaciones o al menos, llevar a la empresa a reexaminar la localización de las mismas.
Para llegar a la localización correcta se suele realizar un estudio de localización, en que el se incluyen dos aspectos diferentes:
1.- MACROLOCALIZACIÓN: La selección de la región o zona más adecuada, evaluando las regiones que preliminarmente presenten ciertos atractivos para la empresa de que se trate.
2.- MICROLOCALIZACIÓN: La selección específica del sitio o terreno que se encuentra en la región que ha sido evaluada como la más conveniente.
3. PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA TOMA DE DECISIONES DE LOCALIZACIÓN.
1º- ANÁLISIS PRELIMINAR: Se trataría aquí de estudiar las estrategias empresariales y políticas de las diversas áreas o departamentos de la empresa para traducirlas en requerimientos para la localización de las instalaciones. Se debe determinar cuáles son los criterios importantes en la evaluación de alternativas: necesidades de transporte, suelo, suministros, personal, infraestructuras, servicios, condiciones medioambientales, etc. Al evaluar la importancia de cada factor se deberá distinguir entre los factores dominantes o claves y los factores secundarios.
Con todo esto se conseguirá el establecimiento de un conjunto de localizaciones candidatas para un análisis más profundo, rechazándose aquéllas que claramente no satisfagan los factores dominantes de la empresa.
2º- EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS (Análisis detallado): En esta fase se recoge toda la información acerca de la localización para medirla en función de cada uno de los factores considerados. Esta evaluación puede consistir en una medida cuantitativa, si estamos ante un factor tangible, o en la emisión de un juicio si el factor es cualitativo.
3º- SELECCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN: A través de análisis cuantitativos y/o cualitativos se compararán entre sí las diferentes alternativas para conseguir determinar una o varias localizaciones válidas, dado que, en general, no habrá una alternativa que sea mejor que todas las demás en todos los aspectos, el objetivo del estudio no debe ser buscar una localización óptima sino una o varias localizaciones aceptables. En última instancia, otros factores más subjetivos, como pueden ser las propias preferencias de la empresa a instalar determinarán la localización definitiva.
Para finalizar este apartado, añadiremos algunos elementos para tener en cuenta para decidir la localización de una empresa o negocio.
-
La ubicación ideal de una empresa o almacén será aquella en donde se logren costes de producción y distribución mínimos y donde los precios y volúmenes de venta conduzcan a la maximización de los beneficios.
-
La localización nunca debe afectar al normal desarrollo de las actividades empresariales.
-
Generalmente a mayor cercanía del mercado, mayor la capacidad de la empresa de influir sobre las decisiones de compra de las personas del entorno debido al impacto social de la misma. Es decir, en muchas ocasiones, las empresas se identifican con zonas o sectores geográficos, lo que hace más fácil la comercialización de sus productos en dichas zonas.
-
La decisión de localización debe balancear criterios de eficiencia y competencia, buscando ventajas sobre los competidores.
4. FACTORES Y SUBFACTORES COMÚNMENTE UTILIZADOS EN ESTUDIOS DE LOCALIZACIÓN DE PLANTAS.
A continuación vamos a enunciar algunos de estos factores, destacando que la siguiente lista no es limitativa y que el orden aquí mostrado no indica grado de importancia.
-
Tipo de transporte que se utilizará con más frecuencia (camión, tren, barco, avión). La decisión sobre transporte implica determinar en primer lugar la clase de vehículos, que va a venir determinada por la distancia a recorrer y por los accidentes geográficos entre los puntos de origen y de destino, así como la agilidad requerida para el servicio. De esta manera para distancias cortas se suelen utilizar las furgonetas, para las distancias medias los camiones o trenes y para las largas los barcos y aviones.
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Coste del transporte, en función del peso, volumen y coste de transferencia de los productos.
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Productos o Servicios: Se analiza si los productos son fácilmente transportables o no, teniendo en cuenta la durabilidad y el tipo de bien.
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La distancia de los proveedores al almacén, pues ello repercutirá en el coste del transporte.
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Cercanía al mercado: La distancia desde el almacén a las zonas de reparto, es decir, al establecimiento de los clientes de la empresa. Es importante tener la capacidad de llegar primero y en mejores condiciones al mercado que se ataca.
-
Estructura física: La accesibilidad, la existencia de buenas carreteras que permitan llegar fácilmente al almacén, el estado de las comunicaciones, su flujo de circulación de vehículos, la existencia de servicios adecuados, etc.
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Disponibilidad de la mano de obra: El área en algunas ocasiones no cuenta con mano de obra cualificada, lo que obliga a las empresas a obtener recursos de zonas distantes aumentando los costes.
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La facilidad o dificultad para obtener suministro eléctrico, gas, agua, etc.
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Posibilidades de eliminación de desperdicios: De acuerdo a criterios ambientales.
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Aspectos legales: La posibilidad de construir sin impedimentos por parte de las autoridades o vecinos, es decir, que se puedan obtener con facilidad los permisos de construcción (Tributación, facilidad administrativa, costes de legalización, etc.).
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Seguridad: En todos los niveles posibles seguridad industrial, seguridad física, evitar posibles robos, etc.
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Aceptación social: Este punto muchas veces no es identificado y genera problemas. Es importante que la localización de la empresa no perturbe o genere conflictos con personas, entidades o grupos sociales que obliguen a la empresa a asumir costes adicionales.
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Acceso a información: Otro punto que a menudo no se tiene en cuenta es la necesidad de información empresarial.
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El coste de la parcela y la posible revalorización del terreno.
-
La superficie de la parcela, que debe contar con superficie o terreno suficiente por si en un futuro es necesario ampliar el edificio o destinar una zona para aparcamiento.
-
La forma de la parcela, ya que si es irregular nos podemos ver obligados a reducir la zona de almacén por tener que desestimar varios metros cuadrados.
La localización puede afectar a la cantidad de clientes, contactos, búsqueda de
oportunidades de negocio, etc.
Tomarse un breve tiempo para analizar las oportunidades de localización de una empresa puede generar un valor agregado adicional para la empresa y un aumento de su competitividad.
5. MÉTODOS CUANTITATIVOS.
Una gran cantidad de métodos cuantitativos que varían en grado de complejidad y en cuanto a las necesidades de procesamiento con ayuda del ordenador, se han desarrollado y aplicado a los problemas de localización.
Seguidamente se expondrán, de forma resumida, algunos de estos métodos.
A) MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD:
Es un método simple y parcial que se limita a analizar un único factor de localización: el coste de transporte. Puede ser utilizados, principalmente, para la localización de plantas de fabricación o almacenes de distribución respecto a unos puntos de origen, desde donde se reciben productos o materias primas y a otros de destino, a los cuales se dirigen sus salidas.
Dado ese conjunto de puntos, el problema a resolver consiste en encontrar una localización central que minimice el coste total de transporte (CTT), este se supone proporcional a la distancia recorrida y al volumen o peso de los materiales trasladados hacia o desde la instalación, por lo que puede expresarse como:
CTT =
donde ci es el coste unitario de transporte correspondiente al punto i, vi es el volumen o peso de los materiales movidos desde o hacia i y di es la distancia entre el punto i y el lugar donde se encuentra la instalación.
-
MÉTODO DEL TRANSPORTE:
Esta técnica es una aplicación de la programación lineal a un tipo de problemas
con unas características particulares. Se considera que existe una red de fábricas, almacenes o cualquier otro tipo de puntos, orígenes o destinos de unos flujos de bienes. La localización de nuevos puntos en la red afectará a toda ella, provocando reasignaciones y reajustes dentro del sistema.
Este método permite encontrar la mejor distribución de los flujos mencionados basándose, normalmente, en la optimización de los costes de transporte (o, alternativamente del tiempo, la distancia, el beneficio, etc.). En los problemas de localización, este método puede utilizarse para analizar la mejor ubicación de un nuevo centro, de varios a la vez y, en general, para cualquier configuración de la red.
En cualquier caso, debe ser aplicado a cada una de las alternativas a considerar para determinar la asignación de flujos óptima.
C) MÉTODO DE LOS FACTORES PONDERADOS:
Es el método más general de los hasta aquí comentados, ya que permite incorporar en el análisis toda clase de consideraciones, sean estas de carácter cuantitativo o cualitativo. Brevemente descrito consistirá en lo siguiente:
-
Se identifican los factores más relevantes a tener en cuenta en la decisión.
-
Se establece una ponderación entre ellos en función de su importancia relativa.
-
Se puntúa cada alternativa por cada uno de estos criterios a partir de una escala previamente determinada.
-
Por último, se obtiene una calificación global de cada alternativa, teniendo en cuenta la puntuación de la misma en cada factor y el peso relativo del mismo.
De todo esto puede deducirse claramente que este método es una mera
formalización del proceso de razonamiento intuitivo del decisor.
D) LA TÉCNICA ELECTRA I:
Es un método multicriterio menos simple, pero más correcto que el anterior. Se basa fundamentalmente en el cálculo de dos tipos de medidas (índices de concordancia y discordancia) que permiten establecer, de forma más clara, el grado en que una alternativa resulta mejor que la otra. Posteriormente, fijando valores límites a esos índices es posible clasificar el conjunto de alternativas en dos tipos, las que son buenas y las que pueden ser rechazadas.
6. TENDENCIAS Y ESTRATEGIAS FUTURAS EN LOCALIZACIÓN.
Es obvio que la mayoría de los factores de localización no permanecen inalterables en el tiempo sino, más bien todo lo contrario. El acelerado ritmo con el que se producen los cambios en el entorno, una de las notas dominantes de la actualidad, está provocando que las decisiones de localización sean hoy mucho más comunes.
Uno de los fenómenos más importantes que se están sucediendo es la creciente internacionalización de la economía.
Las empresas están traspasando fronteras para competir a nivel global, las localizaciones en otros países distintos del de origen están a la orden del día para las grandes empresas, aparecen nuevos mercados y se unifican otros, todo ello intensifica la presión de la competencia, hace que los factores lógicos sean más complejos e importantes y que las empresas se vean obligadas a reexaminar la localización de sus instalaciones para no perder competitividad.
Otro aspecto destacado de nuestros días es la mejora de los transportes y el desarrollo de las tecnologías informáticas y de las telecomunicaciones, los cual está ayudando a la internacionalización de las operaciones y está posibilitando una mayor diversidad geográfica en las decisiones de localización. Esto, unido al mayor énfasis de la competencia en el servicio al cliente, en el contacto directo, el rápido desarrollo de nuevos productos, la entrega rápida, etc., se está traduciendo en una tendencia de localización cercana a los mercados.
7. CONCLUSIÓN.
Los medios comerciales cada vez más complejos y el rápido cambio que tiene lugar en las estructuras del coste, plantean un gran reto a las empresas de todo tamaño y de todo tipo cuando se trata de determinar la ubicación de sus instalaciones. Son necesarios el análisis riguroso y la combinación cuidadosa de los factores económicos y no económicos para evitar costosos errores y garantizar la rentabilidad a largo plazo de las empresas.
El futuro traerá sin duda problemas más complejos y un mejor metodología para manejarlos y la empresa competitiva buscará continuamente las oportunidades de obtener mayores utilidades tomando mejores decisiones de localización.
B) LAS ZONAS INTERNAS.
1. QUÉ ES LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA.
La Distribución Física es el término empleado para describir las actividades relativas al movimiento de la cantidad correcta de los productos adecuados al lugar preciso en el momento exacto.
La calidad del servicio, intrínseca a las operaciones de distribución, es fundamental desde el punto de vista estratégico, pues constituye para la empresa una importante ventaja competitiva que lleve a los clientes a su elección aunque el producto sea muy similar o incluso inferior al de sus competidores.
2. ETAPAS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA.
Para diseñar el almacén tenemos que limitarnos al espacio físico edificado y las necesidades requeridas para las mercancías a almacenar.
Debemos planificar el espacio destinado a almacén con el fin de conseguir los objetivos y rentabilidades establecidos en el plan logístico; para ello, antes de hacer la distribución es necesario conocer las siguientes necesidades:
-
Mercancías que se desea almacenar: descripción, forma, tamaño, peso, propiedades físicas.
-
Cantidad de unidades que se reciben en un suministro.
-
Frecuencia del suministro: diario, semanal, quincenal, mensual.
-
Medios de transporte externo: características y carga que transportan.
-
Equipo de transporte interno: carretillas manuales, mecánicas, elevadores y tiempo utilizado.
-
Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximo, mínimo).
-
Superficie de almacenamiento: según la altura y los métodos empleados.
En base a las necesidades anteriores, la distribución física puede dividirse en cinco
etapas:
-
Determinar las ubicaciones de existencias y establecer el sistema de almacenamiento.
-
Establecer el sistema de manejo de materiales.
-
Mantener un sistema de control de inventarios.
-
Establecer procedimientos para tramitar los pedidos.
-
Seleccionar el medio de transporte.
3. ALMACENAMIENTO.
El almacenamiento es necesario en distintos casos:
1) Cuando los productos se elaboran en determinadas épocas y se debe satisfacer la demanda durante todo el año.
2) Cuando la demanda está sujeta al fenómeno de la estacionalidad (Por ejemplo: los bañadores y los calefactores).
3) Cuando los lotes de transporte o expedición son distintos de los de fabricación.
Podemos clasificar el almacenamiento en función de la propiedad (almacenes públicos y almacenes privados) y en función a las instalaciones (almacenes simples y almacenes completos).
Para finalizar este apartado vamos a diferenciar y delimitar las siguientes zonas:
Zona de Recepción o de Entrada: es aquella en la que se descarga la mercancía, para después trasladarla al almacén. En primer lugar, debemos conocer los muelles, que por estar localizados en la zona externa necesitan espacio suficiente para que se pueda acceder y realizar la maniobra de los vehículos fácilmente. Se destinará una puerta de acceso al almacén para cada vehículo que tenga que descargar. Se adaptará el lugar de descarga a la altura del vehículo mediante elevación del muelle o excavando un hoyo con el fin de que el vehículo quede a la altura de la zona de descarga. Para saber los puntos de entrada que serán necesarios se deberá calcular el tiempo medio que tarda cada vehículo desde la espera hasta finalizar la descarga. Con el tiempo medio por vehículo podemos determinar si nos hace falta uno, dos o tres muelles, con el fin de que la recepción sea lo más eficaz posible y no tenga un coste elevado. En esta misma zona se puede destinar un área de control de la mercancía recibida, donde se comprobará el pedido que hemos realizado al proveedor con la mercancía recibida. Determinados productos requerirán una inspección de la misma, por lo que se deberá destinar un área de inspección para depositar la mercancía recibida con el fin de ser inspeccionada. En caso de que las paletas que vienen sean incompatibles con las utilizadas para el almacenamiento, se deberá prever un área para el trasvase de la mercancía de una paleta a otra.
Zona de Almacenamiento: es el lugar donde la mercancía quedará depositada hasta el momento de su expedición. Para el almacenamiento tendremos en cuenta las características de las unidades de carga, peso, volumen y con qué frecuencia tendremos que hacer los inventarios. Estos datos nos ayudarán a tomar decisiones respecto al tamaño y peso de las paletas, el tipo de estanterías y colocación de las mismas y la amplitud necesario en los pasillos; el control de inventarios nos determinará el lugar donde tenemos que ubicar la mercancía en función de la rotación o frecuencia de entrada y salida. En algunos almacenes, la zona destinada a almacenamiento se suele subdividir en dos áreas, una de reposición de existencias y otra de selección y recogida de mercancías.
Zona de Expedición: es el espacio donde se prepara la mercancía para enviar a los clientes. Estará determinada según la cantidad de solicitudes recibidas y el medio de transporte de reparto. En ciertos almacenes con gran movimiento de mercancías, esta zona puede tener un área de consolidación, que sirve para depositar y preparar la mercancía correspondiente a un pedido. En esta misma área se puede realizar el embalaje. En caso de que esta actividad no se pudiera desarrollar en el mismo lugar, debido a las características del mismo, o por el volumen de pedidos solicitados, se destinaría un área de embalaje. Una vez embalado el pedido se realizará un control de salidas que consistirá en comprobar las mercancías preparadas con las mercancías solicitadas. En el caso de no poder realizarse en el mismo espacio se dispondrá de un área de control de salidas. Para el diseño de esta zona hay que tener en cuenta la concurrencia de medios de transporte en horas punta y que este hecho no sea un inconveniente para dar al cliente un servicio eficiente.
Zonas Auxiliares: formadas por las áreas siguientes:
-
Área de devoluciones: en ella se depositará la mercancía devuelta por el cliente, por defectuosa o exceso de pedido, hasta que una vez examinada la ubiquemos en el lugar correspondiente. También podemos depositar en esta zona, de forma separada, los artículos que nosotros tenemos que devolver a nuestros proveedores, por idénticas causas.
-
Área de materiales obsoletos: en ella se depositan los artículos y herramientas que no estén en buenas condiciones de uso o venta y que posteriormente se venderán como chatarra, si es posible, o se llevarán a un depósito de basura.
-
Área de oficinas o administración del almacén: aunque la empresa disponga de oficina central, es precisa una pequeña oficina para gestionar la documentación propia de las operaciones del almacén, tales como pedidos, albaranes, notas de abono y otros documentos. El ordenador o sistema de información de esta oficina debe estar en constante comunicación con el de la oficina central, es lo que se denomina una gestión integral de información.
-
Área de servicios: es la zona destinada al descanso del personal.
4. TIPOS DE ALMACENAJE.
Como ejemplos de tipos de almacenaje podemos destacar los tres siguientes:
- Sistema convencional: se almacenan los productos unos sobre otros, según el concepto lineal.
- En estanterías estándar: disponen de una zona de picking en el primer nivel, sirviendo los demás niveles para el estockaje del mismo tipo de material a preparar.
- En estanterías compactas: para almacenar grandes cantidades de un mismo producto, resultando la manipulación ágil y rápida expidiendo en primer lugar el palet con más antigüedad.
C) EL LAY-OUT.
El lay-out es una de las aplicaciones de la logística que podemos traducir por “plano”, “croquis” o “proyecto de arquitectura y distribución”.
En concreto, es el conjunto de métodos y medios de una organización que se ocupa de controlar y programar todas las actividades desde la compra de las materias primas y/o productos hasta la entrega final del producto terminado a los clientes.
Siendo un poco más concisos, el objetivo del lay-out es implementar un sistema estratégico y táctico que le permita a la organización integrar todas sus actividades para lograr que el producto correcto esté en el lugar correcto en el tiempo correcto. Consiste en estudiar la distribución en planta de un almacén teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
Los Obstáculos del Edificio: que por su estructura y construcción no se pueden modificar, como pilares, escaleras, desagües, etc.
La Orientación del Local: en función del solar destinado a almacén, las vías de acceso externas y las zonas de recepción y expedición de la mercancía. Como las zonas de recepción y expedición del almacén van a estar muy concurridas por los medios de transporte externos, el estudio tiene que estar enfocado a permitir un acceso fácil para que no se produzcan obstrucciones de tránsito.
La Asignación de Pasillos: teniendo en cuenta que a mayor accesibilidad queda menos espacio de almacenamiento y al revés. También si los pasillos son terminales, es decir, si están diseñados sin salida o si tienen continuidad; de ello depende el que tengan más o menos amplitud con el fin de que el transporte interno pueda girar o dar la vuelta.
La Asignación de la Zona de Depósito de las Mercancías: para ello debemos tener en cuenta el volumen de entradas y salidas de los artículos de mayor rotación; éstos deben situarse en los lugares más accesibles para no dedicar mucho tiempo a su localización. Podemos decir que para cada tipo de mercancía, medios a utilizar, orientación del almacén, etc., se obtendrá una distribución en planta diferente.
Entre los beneficios que podemos encontrar de un buen lay-out destacar los siguientes:
-
Respuesta inmediata al cliente.
-
Procesos y gestiones controlados y oportunos.
-
Disminución de costes.
-
Disminución de desperdicios.
-
Optimización de todos los recursos de la organización.
-
Aumento de la rentabilidad.
-
Planeación y programación controladas.
-
Competitividad.
-
LOS RECURSOS HUMANOS DEL ALMACÉN.
A) LA SEGURIDAD Y LA PREVENCIÓN EN EL ALMACÉN (Y EN LA LOGÍSTICA EN GENERAL).
Dado que este apartado es materia específica de un tema completo y, por tanto será tratado en particular por otro grupo, simplemente haremos una breve enumeración de los puntos a considerar, extendiéndonos algo mas en lo concerniente al riesgo especifico derivado de el almacenaje y/o transporte de mercancías peligrosas.
DE LAS PERSONAS: (Ley 31/1995, de 8 de noviembre de prevención de riesgos laborales)
Riesgos particulares en el almacén:
-unidades de mucho peso,
-volúmenes considerables,
-distintos niveles de ubicación y desplazamiento,
-transportes y movimientos internos,
-suelo de mucho uso.
DE LAS COSAS:
-vigilancia ante incidentes (robos, manipulaciones, etc...),
-conservación y evitación de deterioros y alteraciones.
DE AMBOS FRENTE A IMPREVISTOS:
-medidas anti-emergencias,
-seguro ante siniestros.
RIESGO ESPECIFICO:
-posibles mercancías peligrosas (reglamentación especifica.) ! MERECE UNA ESPECIAL ATENCIÓN.
1. MERCANCÍAS PELIGROSAS.
-
INTRODUCCIÓN.
Existen aproximadamente 7 millones de moléculas químicas de ellas 13.000 son sustancias con determinado peligro, de estas 3.400 están reconocidas por la ONU y clasificadas como MM.PP.
En España se concentra su fabricación, y/o almacenaje de la siguiente forma:
(datos de 1.999)
HUELVA
TARRAGONA
MURCIA (CARTAGENA) SANTANDER
C. REAL (PUERTOLLANO) 78% + = 92%
VIZCAYA (BILBAO )
CASTELLON BARCELONA
CADIZ (ALGECIRAS)
A CORUÑA
Pero su uso (final o para exportación) se distribuye entre:
MADRID
TOLEDO
OVIEDO
BURGOS
VALLADOLID 53 %
BARCELONA
NAVARRA
VALENCIA
ZARAGOZA
LEON
NORMATIVAS BÁSICAS:
ADR (para la carretera), RID (ff.cc.), ADN (fluvial), IMO-IMDG (marítimo), IATA-OACI (aéreo) y en su caso, por el Reglamento de Explosivos,
Direcciones de Internet donde se pueden encontrar:
ADR www.unece.org (castellano)
RID www.otif.ch/ (inglés)
IMDG www.imo.org ( “ “ )
OACI www.icao.ort ( * *)
www.conseguridad.net (La mejor web sobre mercancías peligrosas en castellano.)
-
CONOCIMIENTOS BÁSICOS SOBRE ALMACENAJE Y TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS.
Existe un conjunto de materias que son consideradas peligrosas. Estas mercancías se clasifican, según la clase de peligro que representan.
CLASIFICACIÓN (13 grupos) (según ADR/RID 2001, en vigor a partir de 1 de enero de 2002.).
1. MATERIAS Y OBJETOS EXPLOSIVOS.
2. GASES.
3. LIQUIDOS INFLAMABLES.
4. SÓLIDOS INFLAMABLES, SUSTANCIAS AUTOREACTIVAS Y EXPLOSIVOS SÓLIDOS DESENSIBILIZADOS.
4.2 SUSTANCIAS SUSCEPTIBLES DE COMBUSTIÓN ESPONTÁNEA.
4.3 SUSTANCIAS QUE AL CONTACTO CON AGUA DESPRENDEN GASES INFLAMABLES.
5.1 SUSTANCIAS COMBURENTES.
5.2 PEROXIDOS ORGANICOS.
6.1 SUSTANCIAS TOXICAS.
6.2 MATERIAS INFECCIOSAS.
7. MATERIAS RADIOACTIVAS.
8. SUSTANCIAS CORROSIVAS.
9. MATERIAS Y OBJETOS CON PELIGRO DIVERSO.
EJEMPLO: 2 3 F (2=Gas, 3=Licuado Refrigerado, F=Inflamable)
- EXCLUIDAS: NO SE TRANSPORTAN comercialmente (salvo casos excepcionales y bajo supervisión de FF.AA.)
- LIMITATIVAS: Para poder ser transportadas deben estar específicamente numeradas y autorizadas. Es decir, como norma, no se transportan, salvo caso excepcionales y previamente autorizadas.
En España, las MM.PP. que se transportan se distribuyen en:
- 42'49 % clase 2: Gases licuados presurizados, Cloruro de Vinilo, amoniaco, Butadieno, etc...
- 31'32 % clase 3: Hidrocarburos l
- 15'87 % clase 8: Ácido Sulfúrico, Sosa Cáustica, Tolueno, etc..
-
EXTRACTO DE NORMAS.
RESPONSABILIDADES DEL REMITENTE:
El remitente, al formalizar el contrato de transporte mediante carta de porte de una mercancía peligrosa, se hace responsable de haber cumplido las condiciones exigidas por la normativa de aplicación. Especialmente en lo que se refiere a la naturaleza de la mercancía, peso, porcentaje de llenado, características de embalaje, prohibiciones de embalaje en común en un mismo bulto y señalización. En caso de falsa o incompleta declaración o de incumplimiento de las condiciones antes mencionadas, responderá de los daños ocasionados.
PRESCRIPCIONES GENERALES:
-En condiciones normales el transporte o almacenaje de MM.PP. no presenta riesgo alguno. La seguridad está garantizada mediante Leyes, normas, reglamentos e instrucciones.
-Pueden existir, sin embargo ciertos riesgos para las personas o el medio ambiente en caso de avería del embalaje o recipiente que dé lugar a la fuga de la mercancía.
Es evidente que, comparado con el resto de mercancías, tienen el riesgo añadido intrínseco del producto.
-Los vehículos y envases dedicados al almacenaje y transporte de mercancías peligrosas, sin limpiar o desgasificar, aún vacios se considerarán igual que si estuviesen llenos.
-Jamás se utilizarán envases ni recipientes de vidrio para el almacenaje o transporte de MM.PP.
-No está permitido utilizar cualquier fuente de ignición en las proximidades de los bultos, contenedores o vehículos que transportan MM.PP. o las hayan transportado.
-Queda prohibida cualquier clase de reparación en la superestructura del envase, embalaje o vehículo sin el previo transbordo de la mercancía bajo la dirección de técnicos o expertos.
-Los vehículos y trenes que transporten mercancías peligrosas, deberán utilizar necesariamente las líneas de circunvalación de las poblaciones, cuando existan. Se exceptúa el caso de carga y descarga en ellas.
RECEPCIÓN DE LA MERCANCÍA:
En cuanto se reciba una mercancía peligrosa y se ponga a disposición del consignatario, se dará inmediato aviso al mismo con objeto de que se haga cargo de ella. El Responsable Comercial procederá de inmediato a la gestión de las mercancías peligrosas no retiradas por el destinatario.
-
MENCIONES EN LA CARTA DE PORTE.
RECIPIENTE CARGADO/DESCARGADO
Nº DE IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO
Nº DE IDENTIFICACIÓN DE LA MATERIA (ONU)
NOMBRE O DENOMINACIÓN DE LA MERCANCÍA
CLASE
CIFRA (O APARTADO) Y LETRA DE ENUMERACIÓN
PESO NETO DE EXPLOSIVO EN KG.
SIGLAS RID:
Ejemplo: Transporte de mercancía de la clase 3 en vagón/camión cisterna: “33, 1203 Gasolina, 3, 3º b), RID”
Algunas de las expresiones técnicas mas usuales y su relación con la seguridad:
| Descomposición por el fuego |
| Descomposición por los ácidos |
| Efecto asfixiante |
| Gases más pesados que el aire |
| Gases más ligeros que el aire |
| Incompatibilidad con algunos agentes de extinción |
| Intoxicación |
| Mezclas explosivas |
| Punto o temperatura de inflamación |
| Volatilidad |
| BLEVE |
| TEMPERATURA CRITICA de un gas |
1.5.INSCRIPCIONES Y ETIQUETADO. Etiquetas de Peligro. (Apéndice A.9 Marginal
3.902 del ADR)
Estas etiquetas sirven para identificar el o los peligros de las mercancías que contiene un bulto, contenedor o cisterna. Para los bultos su dimensión será de 100 mm. de lado, como mínimo (salvo que las reducidas dimensiones del bulto lo impidan) y siempre irán apoyadas sobre un vértice (ver figuras). Tienen uno o dos colores de fondo específicos y característicos del tipo de peligro que representan.
Para la etiqueta nº 7D en todos los casos y para todas las demás cuando se coloquen en grandes contenedores, vehículos o cisternas de más de 3m3 , la longitud del lado será, como mínimo de 250 mm. El resto de sus características serán iguales a las anteriores.
Se admite una inscripción en la parte inferior de la etiqueta , en cifras o letras, sobre la identificación del peligro, que deberá ser perfectamente legible e indeleble.
Las etiquetas deberán colocarse de forma bien visible en los bultos, contenedores y cisternas. Será responsabilidad del expedidor la adecuada colocación de las mismas.
Un bulto o contenedor puede llevar varias etiquetas distintas en función de los distintos peligros que comporte la mercancía que contiene.
ETIQUETAS DE PELIGRO:
| NÚMERO | DESCRIPCIÓN DE LA ETIQUETA | PELIGRO |
| Nº 1 | Negro sobre fondo naranja, bomba explotando en la mitad superior. | Peligro de explosión. |
| Nº 4.2 | Llama negra sobre fondo blanco, teniendo el triángulo inferior de la etiqueta color rojo. | Materia susceptible de inflamación espontánea. |
| Nº 4.3 | Llama negra o blanca sobre fondo azul. | Peligro de emanación de gas inflamable al contacto con el agua |
| Nº 05 | Llama por encima de un circulo, negro sobre fondo amarillo. | Peligro de activación de incendio. Suelen ser materias comburentes |
| Nº 9 | Fondo blanco con siete bandas verticales negras en la mitad superior y la cifra "9" en pequeño subrayado, en negro en el vértice inferior. | Materias y objetos diversos que en el curso del transporte supongan un riesgo distinto de los que se señalan en las otras clases. |
1.6.ETIQUETAJE Y SEÑALIZACIÓN DURANTE EL TRANSPORTE.
Para su debida identificación, los vehículos que transportan esta clase de mercancias, llevan unos paneles de color naranja y reflectante. Son rectangulares (30 x 40 cm.) y están divididos en dos partes por una línea negra. En la parte inferior llevan un número en caracteres negros, que indica el producto exacto que transporta, de tal manera que a cada número le corresponde un producto determinado. En la parte superior del rectángulo figura un número, también en caracteres negros, de 2 o 3 cifras, que indica la clase de peligro o peligros que presenta ese producto.
| 33 | Número de identificación de
peligro | | 33 |
| 1203 | Número de identificación de la materia | | 1203 |
En los vehículos caja que porten bultos con mercancías peligrosas y en cisternas con capacidad inferior a 3.000 litros, no es obligatorio la presencia de estos números en su panel. El número de identificación de peligro se compone de dos o tres cifras. En general, las cifras indican los peligros siguientes:
| Cifra de peligro | Significado |
| 2 | Emanación de gas resultante de presión o de una reacción química. |
| 3 | Líquidos (vapores) y gases inflamables. |
| 4 | Sólidos inflamables. |
| 5 | Materia comburente (favorece incendios). |
| 6 | Toxicidad. |
| 7 | Radiactividad. |
| 8 | Corrosividad. |
| 9 | Peligro de reacción violenta espontanea. |
Cuando el peligro de una materia puede ser identificado suficientemente con una sola cifra, esta se completará con un cero en segunda posición.
Las cifras repetidas indican una intensificación del peligro: Las combinaciones de cifras siguientes tendrán, sin embargo, una significación especial:
| 22 | Gas refrigerado. |
| X323 | Liquido inflamable que reacciona peligrosamente con el agua, emitiendo gases inflamables |
| X333 | Liquido espontáneamente inflamable, reacciona peligrosamente con el agua. |
| X423 | Sólido inflamable, reacciona peligrosamente con el agua desprendiendo gases inflamables |
| 44 | Sólido inflamable que a una temperatura elevada se encuentra en estado fundido. |
| 539 | Peróxido orgánico inflamable. |
| 90 | Materias peligrosas diversas. |
La letra X delante del número indica prohibición absoluta de echar agua sobre el producto
Banda naranja: Los depósitos de las cisternas destinados al transporte de gases licuados de la clase 2.2 y 2.3 deberán llevar al rededor una banda pintada de color naranja de 30cm de ancho.
Descomposición por el fuego: Existen productos, tóxicos o no tóxicos, gases, líquidos o sólidos, que al arder se descomponen formando humos y/o gases tóxicos e inflamables. Esta circunstancia añade un nuevo peligro al tratamiento del accidente y por otra parte introduce una nueva vertiente en el capítulo de los primeros auxilios, ya que no tiene por qué ser el mismo el cuidado médico requerido para tratar una intoxicación por efecto del producto original que por efecto de sus gases de combustión.
Descomposición por los ácidos: Existen productos tóxicos y no tóxicos, que se descomponen por la acción de los ácidos, por ejemplo de la propia batería del vehículo y/o de otras materias si se trata de un transporte mixto, y producen gases tóxicos o inflamables. La reacción puede ser incluso violenta, con desprendimiento de calor y con riesgo de incendio y explosión.
Efecto asfixiante: Es el efecto biológico derivado de la falta de oxígeno. No consiste pues en una intoxicación propiamente dicha, sino en la carencia de oxígeno debida a su desplazamiento por un gas inerte, o por una súbita desaparición del oxígeno de la atmósfera circundante debido a la rápida combustión de una materia inflamable. Puede ser mortal.
Gases más pesados que el aire: Estos gases se extienden a ras del suelo y por ello representan, si son nocivos, una peligrosidad más persistente que la de los gases más ligeros que el aire que se elevarían a la atmósfera. Constituyen además una fuente especial de peligro (por inflamación, intoxicación o corrosión) para las personas que ocupen lugares bajos como sótanos, fosos, pozos, canalizaciones, etc.
Gases más ligeros que el aire: Estos gases al formarse o escaparse de un recipiente, ascienden en la atmósfera. Constituyen una fuente especial de peligro para las personas que se encuentren en lugares elevados, pisos altos, etc. situados en la zona de la dirección del viento. Algunos pueden formar mezclas explosivas con el aire, constituyendo nubes - que pueden ser invisibles - y que son de gran peligrosidad si se desplazan hacia un lugar donde pueda producirse su ignición.
Incompatibilidad con algunos agentes de extinción: Algunos productos reaccionan con el agua, espumas o halógenos, originando peligro de incendio y explosión, o con desprendimiento de gases tóxicos o irritantes.
Intoxicación: La intoxicación, según los productos, puede producirse por inhalación, ingestión o absorción por la piel. Debe llamarse la atención, especialmente, sobre esta última posibilidad - puesto que las otras son más conocidas - y que pueden ser causa de intoxicaciones mortales.
Mezclas explosivas: Los gases o los vapores de algunos líquidos, pueden formar con el aire mezclas explosivas, es decir, mezclas que pueden explosionar si se les aplica una llama, calor, o si les alcanza una chispa. Estas mezclas pueden producirse por mezcla de los gases o vapores con el aire atmosférico, pero se pueden producir también, y son muy peligrosos, en el interior de recipientes (bidones o cisternas) vacíos o semivacíos que contengan residuos.
Punto o temperatura de inflamación: Es la temperatura a la cual un líquido produce suficientes vapores como para arder si entra en contacto con un punto de ignición.
Volatilidad: Se denominan muy volátiles, los productos cuyo punto de ebullición está por debajo de 651C.
1.7.LOS GASES: ALGUNAS PARTICULARIDADES.
Los gases, para su transporte y almacenamiento se presentan de dos formas:
ESTADO TEMPERAT. PRESION
GASES COMPRIMIDOS: GAS AMBIENTE SEGÚN CANTIDAD
GASES LICUADOS (*): LIQ.+GAS AMBIENTE SEG.CANT. Y CARACT.DEL GAS
(*) O sobrecalentados; ya que para permanecer líquidos a 1atm. deberían estar a temperaturas por debajo de la normal
Refrigerados: los que estando sobrecalentados su temperatura crítica es inferior a la Temp. normal
Temperatura crítica, es la temperatura por encima de la cual un gas no puede licuarse por alta que sea la presión que se aplique. Ejemplo: TC del H= -253ºC = 0ºK. Es decir, el hidrógeno, nunca podrá presentarse en estado liquido por encima de esa temperatura.
El Efecto Bleve (Boiling Liquid Expandig Vapor Explosión): Se utiliza esta palabra ó la expresión "peligro de estallido!", refiriéndose a un recipiente, cuando éste puede estallar por un aumento de la presión interior, debido por ejemplo, a un recalentamiento del contenido. Se diferencia de la explosión en que su causa es física, mientras que la explosión es de tipo químico y va unida a la inflamación violenta del producto. Ambos fenómenos pueden presentarse simultáneamente o en cadena. Es decir, un recipiente puede estallar por las causas indicadas y esto puede provocar la explosión del contenido en contacto con la atmósfera y por las chispas o el calor desarrollado al reventar el recipiente
La BLEVE es el riesgo más común a todas las mercancías peligrosas, de la clase 2 (gases) bien sean comprimidos o licuados), independientemente de que sean o no inflamables.
Definiremos BLEVE como el estallido de un recipiente e inmediata explosión, con o sin ignición, de vapores en expansión de un liquido por ebullición instantánea. Es decir, una explosión precedida de un estallido producido por una liberación súbita de presión.
Y consiste en la ruptura, en dos o más pedazos, de un recipiente, con proyección y grandes desplazamientos de dichos pedazos, producida por un tipo de explosión especial, que se da en circustancias que exigen como condición necesaria esencial, pero no suficiente, que el líquido contenido en el recipiente esté a una temperatura bastante mayor a la que le correspondería estar en ese estado líquido si estuviese a la presión atmosférica (1 atmósfera).
Dicha reducción de presión necesaria para la BLEVE, viene dada por un fallo estructural del recipiente, en la mayoría de los casos por el debilitamiento de éste en contacto con el fuego, o también por perforación o agrietamiento derivados de una colisión u otra razón.
En los gases comprimidos se caracterizan más el efecto misil que por la cantidad de gas liberado.
Pero en los gases licuados el fenómeno alcanza dimensiones a menudo trágicas por la violencia y potencia del estallido que desplaza trozos de recipiente (mitades de vagones a mas de 1km), la gran cantidad de gas liberado y la característica bola de fuego (mas de 100m. de diámetro) cuando se produce la ignición al entrar la mezcla en contacto con el fuego que quizás originó inicialmente la BLEVE.
Para evitarlas, los dispositivos de alivio del exceso de presión de los recipientes están diseñados para empezar a liberar gas algo antes de que éste alcance su temperatura crítica pero siempre (salvo en los gases refrigerados) por encima de la temperatura atmosférica normal.
ALGUNOS RIESGOS DE BLEVES DOMESTICOS: Bombona azul, aerosoles, mecheros, etc...(la explosión por bleve de cualquier pequeño aerosol desodorante alcanza fácilmente 2 m. de diámetro).
| International Chemical Safety Cards ESTIRENO ICSC: 0073 ESTIRENO Vinilbenceno Feniletileno
C8H8/C6H5CH=CH2
Masa molecular: 104.1 Nº CAS 100-42-5
Nº RTECS WL3675000
Nº ICSC 0073
Nº NU 2055 (estireno monómero, inhibido)
Nº CE 601-026-00-0 TIPOS DE PELIGRO/ EXPOSICION PELIGROS/ SINTOMAS AGUDOS PREVENCION PRIMEROS AUXILIOS/
LUCHA CONTRA INCENDIOS INCENDIO Inflamable. En caso de incendio se desprenden humos (o gases) tóxicos e irritantes. Evitar las llamas, NO producir chispas y NO fumar. Polvo, AFFF, espuma, dióxido de carbono. EXPLOSION Por encima de 31°C: pueden formarse mezclas explosivas vapor/aire (véanse Notas). Por encima de 31°C: sistema cerrado, ventilación y equipo eléctrico a prueba de explosión Evitar la generación de cargas electrostáticas (por ejemplo, mediante conexión a tierra). En caso de incendio: mantener fríos los bidones y demás instalaciones rociando con agua. EXPOSICION ¡EVITAR TODO CONTACTO! INHALACION Vértigo, somnolencia, dolor de cabeza, náuseas, debilidad. Ventilación, extracción localizada o protección respiratoria. Aire limpio, reposo. PIEL Enrojecimiento. Traje de protección. Quitar las ropas contaminadas, aclarar y lavar la piel con agua y jabón. OJOS Enrojecimiento, dolor. Gafas ajustadas de seguridad o protección ocular combinada con la protección respiratoria. Enjuagar con agua abundante durante varios minutos (quitar las lentes de contacto si puede hacerse con facilidad) y proporcionar asistencia médica. INGESTION Dolor abdominal (para mayor información, véase Inhalación). No comer, ni beber, ni fumar durante el trabajo. Lavarse las manos antes de comer. Enjuagar la boca, NO provocar el vómito, dar a beber agua abundante, reposo. |
| International Chemical Safety Cards ESTIRENO ICSC: 0073 D
A
T
O
S
I
M
P
O
R
T
A
N
T
E
S ESTADO FISICO; ASPECTO
Líquido entre incoloro y amarillo, aceitoso.
PELIGROS FISICOS
Como resultado del flujo, agitación, etc., se pueden generar cargas electrostáticas.
PELIGROS QUIMICOS
La sustancia puede formar peróxidos explosivos. La sustancia puede polimerizar debido al calentamiento suave, bajo la influencia de la luz y en contacto con muchos compuestos tales como oxígeno, agentes oxidantes, peróxidos y ácidos fuertes, con peligro de incendio o explosión. La sustancia se descompone al arder produciendo humos tóxicos y óxido de estireno. Ataca al cobre y sus aleaciones.
LIMITES DE EXPOSICION
TLV (como TWA): 50 ppm; 213 mg/m3 (piel) (ACGIH 1993-1994).
TLV (como STEL): 100 ppm; 426 mg/m3 (piel) (ACGIH 1993-1994).
VIAS DE EXPOSICION
La sustancia se puede absorber por inhalación y a través de la piel.
RIESGO DE INHALACION
Por evaporación de esta sustancia a 20°C se puede alcanzar bastante lentamente una concentración nociva en el aire.
EFECTOS DE EXPOSICION DE CORTA DURACION
La sustancia irrita los ojos, la piel y el tracto respiratorio. La ingestión del líquido puede dar lugar a la aspiración del mismo por los pulmones y la consiguiente neumonitis química. La exposición podría causar disminución de la consciencia.
EFECTOS DE EXPOSICION PROLONGADA O REPETIDA
El contacto prolongado o repetido con la piel puede producir dermatitis. El contacto prolongado o repetido puede producir sensibilización de la piel. La exposición a inhalación prolongada o repetida puede originar asma. La sustancia puede afectar al sistema nervioso central. Esta sustancia es posiblemente carcinógena para los seres humanos (véanse Notas). PROPIEDADES
FISICAS Punto de ebullición: 145°C
Punto de fusión: -30.6°C
Densidad relativa (agua = 1): 0.9
Solubilidad en agua, g/100 ml a 25°C: 0.03
Presión de vapor, kPa a 20°C: 0.7
Densidad relativa de vapor (aire = 1): 3.6 Densidad relativa de la mezcla vapor/aire a 20°C (aire = 1): 1.02
Punto de inflamación: 31°C (c.c.)
Temperatura de autoignición: 490°C
Límites de explosividad, % en volumen en el aire: 0.9-6.8
Coeficiente de reparto octanol/agua como log Pow: 3.2 DATOS
AMBIENTALES N O T A S Está indicado examen médico periódico dependiendo del grado de exposición. Los síntomas de asma no se ponen de manifiesto, a menudo, hasta pasadas unas pocas horas y se agravan por el esfuerzo físico. Reposo y vigilancia médica son, por ello, imprescindibles. Ninguna persona que haya mostrado síntomas de asma debe entrar nunca en contacto con esta sustancia. Estabilizadores o inhibidores añadidos pueden influir sobre las propiedades toxicológicas de esta sustancia; consultar a un experto. Antes de la destilación comprobar si existen peróxidos; en caso positivo eliminarlos. Los vapores de estireno monómero que no son inhibidos pueden formar polímeros en los apagallamas o sistemas de venteo, originando el bloqueo de éstos en los tanques de almacenamiento. Ficha de emergencia de transporte (Transport Emergency Card): TEC (R)-101 (monómero, inhibido)
Código NFPA: H 2; F 3; R 2; |
| RESUMEN DEL NUEVO ADR 2001 |
Los párrafos en negrita corresponden a las modificaciones del ADR 2001 con respecto al ADR 1999
ANEJO A. Partes 1 a 7
ANEJO B. Partes 8 y 9
Las Partes se componen de capítulos, secciones y subsecciones.
| ANEJO A DISPOSICIONES GENERALES Y DISPOSICIONES RELATIVAS A LAS MATERIAS Y OBJETOS PELIGROSOS PARTE 1. DISPOSICIONES GENERALES CAPÍTULO 1.1 CAMPO DE APLICACIÓN 1.1.1. Estructura
1.1.2. Campo de aplicación: Anejo A Mercancías excluidas
Mercancías aceptadas
Embalajes y envases
Cisternas
Documentación
Marcado
Pruebas de embalajes y cisternas
Carga y descarga Anejo B Equipamiento de los vehículos
Construcción y aprobación de vehículos 1.1.3. Exenciones (Antiguos: 2 009, 2 X01a, 10 011).
1.1.4. Otros reglamentos CAPÍTULO 1.2. DEFINICIONES Y UNIDADES DE MEDIDA 1.2.1. Definiciones.
1.2.2. Unidades de medida CAPÍTULO 1.3. FORMACIÓN DEL PERSONAL 1.3.1. Campo de aplicación.- No se incluye lo referente al consejero.
1.3.2. Naturaleza de la formación: General
Específica
Seguridad
Clase 7 1.3.3. Documentación --> inscripción en su expediente personal. CAPÍTULO 1.4. OBLIGACIONES DE LOS INTERVINIENTES 1.4.1. Medidas generales de seguridad.
1.4.2. Obligaciones de los principales intervinientes Expedidor
Transportista
Destinatario 1.4.3. Obligaciones de otros intervinientes: Cargador
Empaquetador
Cargador de cisternas
Propietarios de contenedores cisternas CAPÍTULO 1.5. DEROGACIONES Las derogaciones temporales no podrán exceder de 5 años. CAPÍTULO 1.6 . MEDIDAS TRANSITORIAS 1.6.1. Periodo transitorio hasta el 31 de diciembre de 2.002. Etiquetas hasta el agotamiento de stocks. 1.6.2. Recipientes Clase 2
1.6.3. Cisternas fijas
1.6.4. Contenedores cisterna y CGEM
1.6.5. Vehículos
1.6.6. Clase 7 CAPÍTULO 1.7. PRESCRIPCIONES GENERALES DE LA CLASE 7 1.7.1. Generalidades
1.7.2. Programa de protección radiológica
1.7.3. Aprobación de calidad
1.7.4. Aprobaciones especiales 1.7.5. Materias radiactivas con otros peligros CAPÍTULO 1.8. MEDIDAS DE CONTROL 1.8.1. Control administrativo La directiva de control
Control en instalaciones
Controles en carretera 1.8.2. Información administrativa
1.8.3. Consejero de seguridad
1.8.4. Listado de autoridades competentes
1.8.5. Declaración de accidentes de M.P. CAPÍTULO 1.9. RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN PARTE 2. CLASIFICACION CAPÍTULO 2.1. DISPOSICIONES GENERALES 2.1.1. Introducción Clasificación --> Clases A --> Familias con nombre especifico B --> Familias colectivas (por ejemplo pinturas) C --> Familias n.e.p. especificas D --> Familias n.e.p. genéricas Grupos de embalaje I --> muy peligrosos II --> peligrosos III --> presentan un grado menor de peligrosidad 2.1.2.Principios de clasificación (Sólidos líquidos)
2.1.3. Mezclas Enumeración de mezclas concretas
Orden de importancia de las clases
Nuevo cuadro (se elimina a), b) y c) y se hace referencia a I, II y III) 2.1.4. Muestras. Clasificación de las muestras. CAPITULO 2.2 . DISPOSICIONES PARTICULARES DE LAS CLASES. 2.2.1. EXPLOSIVOS. Criterios de clasificación
Definiciones de las divisiones 1.1 a 1.6
Grupos de compatibilidad
Diccionario de nombres
Materias prohibidas (n.e.p.) 2.2.2.GASES Criterios de clasificación y definiciones
Gases prohibidos
Apartados colectivos n.e.p. 2.2.3. CLASE 3 Criterios de clasificación
Nueva clasificación: F --> Líquidos inflamables F1 --> Inflamación <= 61º C
F2 --> Inflamación > 61ºC (materias transportadas en caliente) FT --> Inflamables Tóxicos FT1 --> Inflamables Tóxicos
FT2 --> Pesticidas FC --> Inflamables corrosivos
FTC --> Inflamables, tóxicos y corrosivos
D --> Explosivos desensibilizados Grupo de embalaje I, II, III
Materias prohibidas
Apartados colectivos n.e.p. 2.2.41. CLASE 4.1 Clasificación: F --> Materias sólidas inflamables sin riesgo secundario F1 --> Orgánicas
F2 --> Orgánicas fundidas
F3 --> Inorgánicas FO --> Materias sólidas inflamables comburentes
FT --> Materias sólidas inflamables tóxicas FT1 --> Orgánicas
FT2 --> Inorgánicas FC --> Materias sólidas inflamables corrosivas FC1 --> Orgánicas
FC2 --> Inorgánicas D --> Materias explosivas desensibilizadas sólidas
DT --> Materias explosivas desensibilizadas sólidas tóxicas
SR --> Materias autoreactivas SR1 --> Sin regulación de temperatura
SR2 --> Con regulación de temperatura Definiciones
Grupos de embalaje
Materias autorreactivas
Cuadro de regulación de temperatura
Materias prohíbidas
Apartados colectivos n.e.p.
Lista de materias autorreactivas 2.2.42.CLASE 4.2 Criterios y clasificación S --> Materias de inflamación espontánea sin riesgo secundario S1 --> Orgánicas líquidas
S2 --> Orgánicas sólidas
S3 --> Inorgánicas líquidas
S4 --> Inorgánicas sólidas SW --> Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables
SO --> Materias de inflamación espontánea comburentes
ST --> Materias de inflamación espontánea tóxicas ST1 --> Orgánicas tóxicas líquidas
ST2 --> Orgánicas tóxicas sólidas
ST3 --> Inorgánicas tóxicas líquidas
ST4 --> Inorgánicas tóxicas sólidas SC --> Materias de inflamación espontánea corrosivas SC1 --> Orgánicas corrosivas líquidas
SC2 --> Orgánicas corrosivas sólidas
SC3 --> Inorgánicas corrosivas líquidas
SC4 --> Inorgánicas corrosivas sólidas Grupos de embalaje
Materias prohibidas
Apartados colectivos n.e.p. 2.2.43. CLASE 4.3 Criterios y clasificación W --> Materias que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables, sin riesgo subsidiario W1 --> Líquidos
W2 --> Sólidos
W3 --> Objetos WF1 --> Materias que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables, inflamables líquidos
WF2 --> Materias que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables, inflamables sólidos
WS --> Materias que experimentan autocalentamiento, que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables, sólidos
WO --> Materias que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables, comburentes sólidos
WT --> Materias que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables, tóxicos WT1 --> Líquidos
WT2 --> Sólidos WC --> Materias que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables, corrosivos WC1 --> Líquidos
WC2 --> Sólidos WFC --> Materias que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables, inflamables corrosivos Grupos de embalaje
Materias prohibidas
Apartados colectivos, n.e.p. 2.2.51. CLASE 5.1 Criterios y clasificación O --> Materias comburentes sin riesgo subsidiario O1 --> Líquidos
O2 --> Sólidos
O3 --> Objetos OF --> Materias sólidas comburentes, inflamables
OS --> Materias sólidas comburentes, con inflamación espontánea
OW --> Materias sólidas que al contacto con el agua desprenden gases inflamables
OT --> Materias comburentes tóxicas OT1 --> Líquidos
OT2 --> Sólidos OC --> Materias comburentes corrosivas OC1 --> Líquidos
OC2 --> Sólidos OTC --> Materias comburentes tóxicas, corrosivas Grupos de embalaje para sólidos
Grupos de embalaje para líquidos
Materias prohibidas
Apartados colectivos, n.e.p. 2.2.52. CLASE 5.2 Criterios y clasificación P1 --> Peróxidos orgánicos sin regulación de temperatura
P2 --> Peróxidos orgánicos con regulación de temperatura
Clasificación A - G A --> No admitidos al transporte
G --> Exentos Lista de materias con regulación de temperatura y temperatura critica 2.2.61. CLASE 6.1 Criterios y clasificación Clasificación T --> Materias tóxicas sin riesgo subsidiario T1 --> Orgánicas líquidas
T2 --> Orgánicas sólidas
T3 --> Organometálicas
T4 --> Inorgánicas líquidas
T5 --> Inorgánicas sólidas
T6 --> Pesticidas líquidos
T7 --> Pesticidas sólidos
T8 --> Muestras
T9 --> Otras materias tóxicas TF --> Materias tóxicas inflamables TF1 --> Líquidos
TF2 --> Pesticidas líquidos
TF3 --> Sólidos TS --> Materias tóxicas que esperimentan inflamación espontánea sólidos
TW --> Materias tóxicas que al contacto con el agua desprenden gases inflamables TW1 --> Líquidos
TW2 --> Sólidos TO --> Materias tóxicas comburentes TO1 --> Líquidos
TO2 --> Sólidos TC --> Materias tóxicas corrosivas TC1 --> Orgánicos líquidos
TC2 --> Orgánicos sólidos
TC3 --> Inorgánicos líquidos
TC4 --> Inorgánicos sólidos TFC --> Materias tóxicas inflamables corrosivas Grupos de embalaje
Tabla de grupos de embalaje por DL50 y CL50
Grupos de embalaje por inhalación de vapores por CL50
Mezclas
Pesticidas
Materias prohibidas
Lista de apartados colectivos y n.e.p. 2.2.62.CLASE 6.2 Clasificación I1 --> Materias infecciosas para el hombre
I2 --> Materias infecciosas para los animales
I3 --> Residuos de hospitales
(Desaparece el grupo de riesgo I) Exenciones de las muestras de diagnostico por capacidad de los recipientes y condiciones de estos. 100 ml. --> recipiente primario estanco
500 ml. --> embalaje exterior cerrado con material absorbente.
Dimensión máxima de los embalajes 100mm. o cumplen las normas EN 829/1996. Materias prohibidas
Apartados colectivos 2.2.7. CLASE 7 2.2.7.1. Definiciones y exclusiones
2.2.7.2.Definiciones (definiciones de bultos)
2.2.7.3. Clasificación n.e.p.
2.2.7.4. Clasificación de materias especiales
2.2.7.5. Objetos contaminados superficialmente
2.2.7.6. Calculo del índice de transporte
2.2.7.7. Limites de actividad
2.2.7.8. Limites sobre el índice de transporte y el índice de seguridad crítica y la intensidad de radiación
2.2.7.9. Bultos exentos 2.2.8. CLASE 8 Criterios y clasificación Materias de carácter ácido C1 --> Inorgánicos líquidos
C2 --> Inorgánicos sólidos
C3 --> Orgánicos líquidos
C4 --> Orgánicos sólidos Materias de carácter básico C5 --> Inorgánicos líquidos
C6 --> Inorgánicos sólidos
C7 --> Orgánicos líquidos
C8 --> Orgánicos sólidos Otras materias corrosivas C9 --> Líquidos
C10 --> Sólidos
C11 --> Objetos CF --> Materias corrosivas inflamables CF1 --> Líquidos
CF2 --> Sólidos CS --> Materias corrosivas por calentamiento expontáneo CS1 --> Líquidos
CS2 --> Sólidos CW --> Materias corrosivas que al contacto con el agua desprenden gases inflamables CW1 --> Líquidos
CW2 --> Sólidos CO --> Materias corrosivas comburentes CO1 --> Líquidos
CO2 --> Sólidos CT --> Materias corrosivas tóxicas CT1 --> Líquidos
CT2 --> Sólidos CFT --> Materias corrosivas líquidas inflamables tóxicas
COT --> Materias corrosivas comburentes tóxicas Grupo de embalaje
Materias prohibidas
Apartados colectivos n.e.p. 2.2.9. CLASE 9 Criterios y clasificación M1 --> Materias que puedan poner en peligro la salud
M2 --> Materias que en caso de incendio puedan producir dioxinas
M3 --> Materias que desprenden gases inflamables
M4 --> Pilas de litio
M5 --> Aparatos de salvamento
M6-M8 --> Materias peligrosas para el medio ambiente M6 --> Materias líquidas contaminantes del medio acuático
M7 --> Materias sólidas contaminantes del medio acuático
M8 --> Microorganismos modificados genéticamente M9-M10 --> Materias transportadas en caliente M9 --> Líquidas
M10 --> Sólidas M11 --> Otras materias Definiciones
Grupos de embalaje
Materias prohibidas
Materias n.e.p.
Clasificación de materias contaminantes para el medio ambiente CAPÍTULO 2.3 PRUEBAS Y ENSAYOS 2.3.1. Explosivos
2.3.2.Nitrocelulosa de la clase 4.1
2.3.3. Líquidos inflamables de la clase 3. 6.1 y 8
2.3.4. Viscosidad o fluidez (líquidos-sólidos)
2.3.5. Ecotoxicidad, bioacumulación y contaminantes del medio acuático PARTE 3. LISTA DE MATERIAS, DISPOSICIONES ESPECIALES Y EXENCIONES CAPÍTULO 3.1 GENERALIDADES 3.1.2. Denominación de la mercancía (EN MAYÚSCULAS) - Cuando existan varias opciones, en mayúsculas, se deberá escoger la que mejor defina el envío.
- Los nombres escritos en minúsculas no forman parte de la designación oficial.
- Para la clase 1 se puede utilizar nombres comerciales o militares
- Los apartados n.e.p. estarán completados por nombres técnicos (entre paréntesis), ejemplos: 2003 METALES ALCALINOS NEP (trimetilgalio)
2902 PESTICIDA LÍQUIDO TÓXICO NEP (drazoxolon) - Apartados "EN SOLUCIÓN" o "EN MEZCLA" CAPÍTULO 3.2. LISTA DE MATERIAS Y OBJETOS Columna |
Logística: El almacén
Logística: El almacén
Logística: El almacén
