El proceso de industrialización

Historia económica. Revolución industrial. Transformaciones agrarias. First comers

  • Enviado por: Santos Farrona
  • Idioma: castellano
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TEMA 1:EL PROCESO DE INDUSTRIALIZACIÓN

I.-EL MUNDO EN TRANSFORMACION:

A.-EL MUNDO A FINALES DEL SIGLO XVIII:

1.-UN MUNDO PEQUEÑO, RURAL, POCO POBLADO:

1.1.-Economía de carácter agrario.

1.2.-Importante papel de la agricultura.

1.3.-Asentamientos no urbanos (rurales).

1.3.-Sistemas de explotación agrícola no uniformes:

-Europa occidental: Predominio del campesino libre, sujeto al pago de rentas, capaz de iniciar los primeros pasos de una “revolución agrícola” (Holanda e Inglaterra) basada en la supresión del barbecho y en la agricultura mixta.

-Europa oriental: Predominio del campesinado sometido al régimen de

servidumbre, base de una “agricultura extensiva”.

-Fuera de Europa: Gran expansión de la “agricultura de monocultivo”, mediante mano de obra esclava.

1.4.-Población desigualmente repartida.

2.-EXPANSION COMERCIAL E INDUSTRIA RURAL:

2.1.-Diversificación económica.

2.2.-Importantes cambios económicos en dos sectores económicos: sector comercial (sobre todo entre Francia e Inglaterra) y sector industrial (aparición de una potente industria rural, de tipo doméstico denominado “protoindustrialización”).

-Sector Comercial:

·Importante comercio a larga distancia, basado en el intercambio de dos tipos principales de productos (productos procedentes de fuera de Europa: especias, café, té azúcar; y productos textiles manufacturados -procedentes de la India- como tejidos de lana y lino.).

·Hegemonía comercial en manos de Francia e Inglaterra:

.Flota inglesa: ¼ de la flota europea.

.Desarrollo de funciones características del comercio (S.XIX): exportaba bienes manufacturados e importaba materias primas.

-Sector Industrial:

·Base del desarrollo del gran comercio, de la especialización agraria interregional y de la acumulación de capital comercial.

·Características:

.Actividad rural y doméstica (el proceso de trabajo desarrollado en los hogares de las pequeñas comunidades, sin concentración fábril).

.Especializada en el sector textil (lana y lino), producción orientada a el mercado extrarregional.

.Organización dependiente directa del capital mercantil, surtidor de materias primas y encargado de la comercialización de los productos.

B.-TRANSFORMACIONES AGRARIAS EN EUROPA:

1.-PRINCIPALES CAMBIOS AGRICOLAS:

1.1.-“Abolición del feudalismo”, tarea prioritaria de todas las reformas liberales agrarias europeas (a partir del modelo inglés).

1.2.-“Emancipación del campesinado” en la Europa central y oriental.

1.3.-Señores despojados de sus derechos <<políticos>> (impartir justicia y cobrar algunos impuestos), provocó la posible aparición de grandes propietarios como los “Junkers” prusianos o buena parte de la nobleza mediterránea.

1.4.-Progreso del “individualismo agrario”, manifiesto en:

-Consolidación de la propiedad privada de la tierra.

-Ataque a los comunales: cercamientos de tierras y eliminación de las prácticas tradicionales.

-Surgimiento del propietario cultivador directo y el gran arrendatario.

1.5.-1ª Revolución agrícola:

-Iniciada en Inglaterra.

-Comienzo en los países continentales a partir de 1810.

-Provocada por algunas mejoras: ·Supresión gradual del barbecho.

·Mejora en la rotación de cultivos.

·Introducción de plantas forrajeras.

·Generalización de productos de primavera.

·Mejora del utillaje agrícola.

·Introducción de nuevos fertilizantes a partir de 1840.

1.6.-2ª Revolución agrícola:

-Comienzo en Europa hacia 1870.

-Respuesta de la agricultura europea a la invasión de productos agrarios procedentes de las “Nuevas Europas”.

-Cambios dados desde 1870 hasta la época de entreguerras.

-Difusión de maquinaria agrícola, permitiéndo la mecanización de parte de las labores (especialmente la recolección).

-Fuerte integración entre agricultura e investigación científica.

2.-CONSECUENCIAS DE LA REVOLUCION AGRICOLA:

2.1.-En algunos países, como Suiza o Dinamarca, la agricultura sirvió de base para su

incorporación al grupo de economías desarrolladas.

2.2.-En Europa oriental la agricultura tradicional se mantuvo en vigor hasta después

de la II Guerra Mundial.

II.-LA REVOLUCION INDUSTRIAL Y SU EXPANSION:

A.-LA REVOLUCION INDUSTRIAL BRITANICA:

1.-¿POR QUÉ EN GRAN BRETAÑA?:

1.1.-Razones que explican el éxito británico:

-Revolución agrícola.

-Cambio tecnológico.

-Desarrollo del mercado interior y exterior.

1.2.-Explosión demográfica:

-Siglo XVIII, gran “crecimiento” de la población europea.

-Desaparición de las grandes epidemias de siglos anteriores, debido a la generalización de las “medidas higiénicas” y la “limpieza pública”.

-Mejora de la alimentación debido a el progreso de la agricultura y de la ganadería.

-Desarrollo del comercio y de la indusria causante de un enorme crecimiento urbano, convirtiendo las ciudades en grandes concentraciones humanas.

-Incremento del éxodo rural, despoblándose los campos.

-Centros urbanos industriales apiñados en grandes masas de trabajadores, viviéndo en condiciones miserables.

1.3.-Una agricultura transformada:

-Distribución de la propiedad de la tierra: predominio de la nobleza, sin presencia de la Iglesia ni de los campesinos

-División trinitaria de la agricultura inglesa entre propietario (landlord), arrendatario (farmer) y trabajador (labourer).

-Concentración de la propiedad de la tierra posible a través del proceso de cercamientos (enclosures).

-Descubrimiento de la segadora mecánica por Mc Cormick, en 1832.

-Innovaciones técnicas en la estructura de la producción agraria:

·Difusión del “Sistema Norfolk” (sustitución del barbecho por la alternancia

de los cultivos de cereales con los de leguminosas).

·Asociación estrecha entre agricultura y ganadería (mediante la estabulación -cría y mantenimiento de los ganados en estados- y la producción de forrajes).

1.4.-Capacidad de innovación técnica:

-División social del trabajo.

-Sustitución del trabajo humano por el de las máquinas, la energía animal por la mecánica.

-Utilización de nuevas materias primas inorgánicas (generalmente inorgánicas).

-Conceptos científicos convertidos en innovaciones, aplicadas a la producción.

-Colaboración de artesanos y fabricantes con técnicos e ingenieros.

-Principales avances tecnológicos:

·Obtención de la energía: Máquina de Vapor, por James Watt en 1785.

·Metalurgia: Uso del coque en los altos hornos.

·Industria de los tejidos: Pudelado del hierro.

·Transportes: Locomotora, por Stephenson en 1826.

1.5.-Amplio mercado interior y exterior:

-Producción para el mercado en lugar de para el autoconsumo.

-Características de ambos mercados:

·Mercado Interior: Basado en una demografía en expansión y en un alto poder adquisitivo de la población, sin aduanas interiores y con una moderna red de comunicaciones que íncluía canales.

·Mercado Exterior: Basado en un gran poderío naval, un apoyo de la política diplomática del gobierno y el monopolio de las colonias ultramarinas.

2.-SECTORES PUNTEROS:

2.1.-Tres grandes sectores: textil algodonero, metalúrgico y ferroviario.

-Industria textil algodonera: ·Sustituye a la lana y el lino.

·Corta la producción de textil a países como la India.

·Dirigido fundamentalmente al mercado exterior.

·Sector que posee mayor rapidez en las innovaciones técnicas (especialmente en la fase del hilado).

·Adaptado con facilidad a las nuevas formas organizativas.

·Integración de la tradición gremial de los tejedores artesanos con la producción masiva en fábrica.

·Sector líder.

-Metalurgia: ·Principal expansión a partir de mediados del S.XIX, tras la

aplicación del “Método Bessemer” (1860) y la sustitución del hierro forjado por el acero.

·Innovación técnica más importante: sustitución del carbón vegetal por el coque (carbón mineral), permite importantes ahorros energéticos.

·Evita la deforestación.

·Impulsa mejoras, como: contrucción de altos hornos (favorece la combustión del coque).

-Transportes: ·Período 1770-1830, construcción de: canales y carreteras de peaje

(reduce la duración de los viajes).

·Construcción del ferrocarril, inagurado en 1830 (primera línea entre Londres y Manchester).

·Efectos muy importantes sobre la minería (aumenta el consumo de carbón, usado como combustible de las locomotoras, y la siderurgia).

B.-LA INDUSTRIALIZACION EN EL CONTINENTE:

-Explicación del crecimiento económico de Europa en el S.XIX:

·Existencia de factores de sustitución de los británicos: Estado, banca o política económica.

·Capacidad de emulación de la experiencia inglesa por parte del continente.

-Condiciones de partida:

·Peso de la sociedad agraria es más fuerte y presenta enormes diferencias entre la Europa occidental y la oriental, con una tardía emancipación del campesinado.

·Estructura social menos igualitaria, especialmente en Eurpa central.

·Existen barreras políticas e institucionales, y falta una política aduanera y comercial común.

1.-ALGUNAS PAUTAS COMUNES:

1.1.-Pautas comunes en la dinámica industrial europea:

-El sector líder es la industria de bienes de equipo, vinculada al carbón y el hierro, y relacionada, directamente, con la revolución de los transportes, que se produce a partir de 1850 en el ferrocarril y en la navegación marítima.

-La integración banca-industria: el ahorro producido en la industria es es el núcleo de la capacidad inversora.

-El Papel del Estado frente al protagonismo de la iniciativa privada británica. Ejemplo Rusia: su industrialización es un <<asunto de Estado>>. Influyen los poderes públicos en la industria francesa, la belga y la alemana. En la Europa mediterránea (Italia, España, Portugal) es obra de una conjunción de inversiones exteriores y apoyo del Estado.

-La industrialización europea es un fenómeno regional, con importantes desequilibrios territoriales.

1.2.-Ritmos de emulación no fueron uniformes en todo el continente.

2.-LA REVOLUCION DE LOS TRANSPORTES:

2.1-Mejor indicador de la indusrialización: expansión de los medios de transporte, por su capacidad para integrar amplios mercados nacionales e internacionales.

2.2.-Primacía de los transportes terrestres, hasta la aparición del automóvil, correspondiente al ferrocarril

2.3.-Gran impulso de la navegación: ·Navegación fluvial: A partir de 1880 retorna a

los canales en la Europa continental. Cursos fluviales constituyen potentes rutas de transporte.

·Navegación marítima: Experimenta mayores transformaciones durante la mitad del S.XIX.

3.-LOS “FIRST COMERS”:

3.1.-Países continentales de industrialización más rápida son: Bélgica, Francia y Alemania.

-Bélgica:

·Primer país que logra un nivel rápido de industrialización en todo el continente.

·Estrecha vinculación con la economía francesa, realiza grandes inversiones en el sector carbonífero.

·Gobierno apoya: a la industria y a la construcción de ferrocarriles.

-Francia:

·Industria importante a partir de 1815 (especial intesidad entre 1830-1850).

·Territorios destacables: Alsacia, Lorena y la región de Lyon.

·Fortaleza mantenida por el pequeño campesinado propietario y la vigencia del artesanado y la pequeña producción doméstica.

·Peculiaridad francesa: adaptación del nivel al mercado interior de carácter rural.

·Grandes inversiones en la Europa mediterránea y oriental.

-Alemania:

·Poderío industrial concentrado en el reino de Prusia (1870).

·Ejes de su estructura industrial: industria pesada (hierro, acero y maquinaria) por tres factores de tipo organizativo y político:

.Constitución de un gran mercado interior, lograda mediante la unificación interior aduanera a traves del Zollverein (1834) Zollverein: Unión aduanera que vinculó económicamente a varios Estados alemanes en el s. XIX bajo la dirección de Prusia. Las dificultades que suponían para el comercio la existencia de al menos treinta y ocho barreras aduaneras en el interior de la Confederación Germánica, condujo a la creación de una unión aduanera que entró en vigor en 1834. En 1854 agrupaba a casi la totalidad de Alemania; esta unión económica preparó la posterior política. y la adopción de una política económica de tipo proteccionista.

.Alianza entre nobleza agraria, burguesía industrial y política militarista del II Imperio (Bismarck).

.Gran concentración empresarial y financiera y potente desarrollo científico aplicado a la estructura productiva. Uno de fundamentos del éxito económico es el sistema educativo (Humboldt).

4.-LA PERIFERIA DE EUROPA:

4.1.-Hasta 1870, la mayor parte de los países europeos no conocieron el proceso de industrialización:

-Europa mediterránea: se da una unión de experiencias industriales.

-Imperio Austríaco: experimenta un importante desarrollo industrial.

-Escandinavia: Especialización en la agricultura y en la explotación de recursos naturales, como el hierro sueco.

-Imperio Ruso: Principal inspirador: Serguei Witte, basado en:

·Política monetaria basada en el patrón oro.

·Proteccionismo arancelario.

·Inversión estatal prioritaria en el sector ferroviario y de la industria pesada.

·Recurso sistemático a las inversiones extranjeras.

III.-LA SEGUNDA REVOLUCION INDUSTRIAL:

A.-LA SEGUNDA FASE INDUSTRIALIZADORA:

-A partir de 1870.

-Se produce una mayor integración de las economías nacionales, se forma por primera vez un mercado mundial de mercancías y fuerza de trabajo.

1.-LA EDAD DEL ACERO:

1.1.-El acero sustituye al hierro en: transporte, construcción, maquinaria y bienes de consumo.

1.2.-El problema del acero es conseguir una producción masiva y barata.

1.3.-El convertidor inventado por Henry Bessemer en 1855, consiste en: insuflar aire caliente en vez de aplicar calor al metal, permitiéndo adelantar en la producción de acero y eliminar muchas de las impurezas del hierro.

1.4.-La aparición del acero propicia una enorme expansi´n de la industria siderúrgica.

2.-LA INDUSTRIA QUÍMICA:

2.1.-El sector químico influye sobre: metalurgia, papel, cemento, caucho, cerámica, vidrio, etc...

2.2.-En combinación con la electricidad o el petróleo, permite el desarrollo de la petroquímica o la electrólisis.

2.3.-Desarrollo de la química relacionada con los avances científicos y tecnológicos.

2.4.-A partir de 1869 un grupo de alemanes patenta la forma para conseguir colorantes artificiales y tintes sintéticos, lo que propicia un desarrollo de productos químicos derivados y la constitución en Alemania de fuertes empresas que controlan el mercado mundial de la química.

3.-LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA:

3.1.-Fuentes de energía protagonistas: electricidad y petróleo.

3.2.-Avance importante: motor de combustión interna, Daimler en 1886.

3.3.-El carbón no desaparece de repente.

3.4.-Ventajas de la electricidad frente al carbón: -Facilidad para ser transportada.

-Flexibilidad para ser aplicada.

3.5.-Según las necesidades se aplica a: -La iluminación (alumbrado urbano).

-El transporte.

-La industria.

3.6.-Máquina de vapor sustituida rápidamente por el motor eléctrico.

3.7.-Gran importancia del petróleo en la industria del automóvil.

B.-NUEVOS SISTEMAS DE PRODUCCION:

1.-LA ORGANIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN:

1.1.-Aportación de los fundamentos de una nueva organización del capital y del trabajo.

1.2.-Organización del trabajo: -Taylorización: Consiste en la aplicación de

procedimientos mecánicos a los procesos de fabricación (descomposición de las tareas a realizar), el aislamiento del trabajador y la obligación de un salario proporcional al trabajo. La Taylorización se complementó con el desarrollo de las cadenas de montaje (planta de automóviles de H.Ford).

1.3.-Organización del capital: -Trust o Holding: Consiste en la generalización de la

concentración financiera y las prácticas monopolistas de control de mercado. Todo el proceso de producción queda bajo una única dirección.

2.-UNA ECONOMÍA DIVERSIFICADA E INTEGRADA:

2.1.-Actividades secundarias y terciarias comienzan a ser más importantes que las relacionadas al trabajo agrario.

2.2.-Mercado mundial cada vez más unificado.

2.3.-Crísis agraria finisecular: Ocasionada por la llegada a los mercados

europeos de enormes cantidades de productos alimenticios (trigo y carne especialmente) procedentes de los países de la “Nueva Europa”. La razón está en la producción masiva de bienes alimenticios, a bajo costo, en los países extraeuropeos y a el descenso del precio de los transportes de mercancías.