Defectos de pintado de automóviles

Pintura automovilística. Automóvil. Proceso mecánico. Ampollas. Arrugas. Burbujas. Cráteres. Cuarteados. Descolgados. Mecánica. Vehículo

  • Enviado por: Manuel Gómez
  • Idioma: castellano
  • País: España España
  • 14 páginas

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Defectos de pintura

Lo normal es un proceso de pintado es que se obtenga un acabado de calidad. Sin enbargo, y por muy diverdsas causas, aparecen defectos que puede afear el aspecto final y arruinar un trabajo tan mericuloso. Los defectos de pintado son muy variados, pueden influir únicamente en el aspecto visual de la capa de pintura y no suponer defectos apreciables en la calidad de la misma (Variación de color, descolgados, etc.) o, por el contrarion, repercutir en las funciones y propiedades de la pintura, conducinedo a un deterioro importante del sistema o del propio soporte, si no se eliminan con protitud (crateres, poros, desconchados, etc.). Cabe señalar que un defecto puede ser provocado por distitas causas y, viceversa, una misma causa puede provocar diferentes defectos.

En este capítulo recogemos diferentes defectos de pintura que pueden aparecer debidos a factores externos que agreguen la capa de pntura o producidos por anomalías de aplicación del producto. No solo analizaremos las causas, sino también su prevención y posible reparación.

1.- Defectos y daños de la pintura por inadecuada técnica de aplicación.

Entre los defectos y caños de la pintura ocasionados en la aplicación figuran los debidos a los errores del pintor a preparar y aplicar las mezclas de pintura, a materiales defectuosos, al mal estado de las instalaciones o al sacado dificiente.

  • Falta de adherencia

  • Se hace presente cuando, una vez seca la película de pintura, ésta puede desprenderse con facilidad del substrato sobre el cual fue aplicada. Puede manifestarse de formas diferentes debidos a la presencia de grasas, ceras, barros de lijado, siliconas, etc.

    Causas:

    ðPreparación defectuosa de la superficie, con restos de grasa, humedad o suciedad.

    ðLijado deficiente de la capa precedente.

    ðElección incorrecta del sistema de pintado, como el uso de una imprimación inadecuada.

    Prevención:

    ðLimpiar y desengrasar la superficie a pintar para eliminar todo ripo de impurezas.

    ðPreparar correcta y emesuradamente la superficie.

    ðConsultar con el fabricane el sistema de pintado más apropiado y respetar las indicaciones del manual de reparación.

    Reparación:

    ðEliminar las capas defectuosas mediante lijado y pintar de nuevo.

  • Ampollas.

  • Las ampollas son casi siempre elevaciones circulares y uniformes cuya ubicación y frecuencia es muy diversas. Estas ampollas se pueden formar tanto entre las diferentes capas del sistema de pintura como por debajo del mismo, es decir, entre la chapay la pintura.

    Causas:

    ðEnsuciamientos o sales solubles en el agua, especialmentn en agua sucia del lijado, sudor de manos o restos de humedad del secado mal realizado.

    ðPenetración de humedad en la pntura debida a:

    ðHumedad del aire demadiado alta durante la pulverización.

    ðEl aire de la pistola contiene agua de condensación.

    ðLijado de la masilla de poliéster al agua.

    Prevención:

    ðLavar cuidadosamente con agua limpia las partes de la carrociría tratadas previamente.

    ðDisponer de un recogedor de humedad eficaz en la instalación de aire comprimido, purgando frecuentemente las líneas de aire.

    ðNo tocar con las manos las superficies preparadas para pintar.

    ðLijar la masilla de poliéster en seco.

    Reparación:

    Eliminar las capas de pintura que estén por encima de la que ha ocasionado el daño y estructurar de nuevo la pintura.

  • Arrugas.

  • El defecto consiste en la formación de condulaciones o arrugas en la superficie del esmalte.

    Causas:

    ðLa pintura nueva no ha endurecido lo suficiente (sobre todo en sintéticos recién pintados).

    ðUtilización de esmalte de secaco rápido aplicado sobre un fondo de secado lento. Las capas de pintura no son compatibles.

    ðNo se ha utlizado el diluyente apropiado.

    Prevención:

    ðAplicar los esmaltes en espesore según las recomendaciones del fabricante. Si es preciso el empleo de grandes espesores, aplicar el producto en varias manos dejando el tiempo necesario entre capa y capa.

    ðEliminando o aislar los fodos sensibles a los disolventes.

    ðUtilizar duluyentes apropiados.

    Reparación:

    Si se trata de defectos de poca importancia, dejar secar bien la superficie, lijar hasta llegar a la capa endurecida y, seguidamente, pintar de nuevo.

    En el caso de defectos de gran importancia, hay que decapar todo el pintado, procediendo seguidamente a la aplicación de una nueva capa.

  • Burbujas

  • Son protuberancias huecas, producidas por oclusión de aire dentro de la película; debido a un rápido secado, se cierra la superficie lo que no permite la salida de aire o gases de reaccoón que quedan atrapados en la burbua. Disminuyendo la adherencia y la fución de protección.

    Causas:

    ðExcesivo calor ambiente que favorece la evaporación.

    ðTiempo de secado insufiente entre capa y capa.

    ðPresencia de pequeñas burbujas de aire atrapadas que se escapan por las superficies porosas o particularmente la secas (masilla de poliéster).

    ðUtilización de disolventes inadecuados que evaporan rápidamente la superficie.

    Prevanción:

    Eliminar las capas de pintura que haya por encima de la que ha ocasionado el daño y estructurar de nuevo la pintura.

  • Cráteres o siliconas.

  • Los cráteres o siliconas consisten en la formaión de unas depresiones o cavidades circulares semejantes a cráteres, que se encuentran en la capa de acabado o en las capas intermedias y cuyos bordes sobresalen ligeramente.

    Causas:

    ðFalta de limpieza en la superficie pintada, en la que han quedado restos de aceite, grasas, ceras, o siliconas procedentes de productos de pulimento.

    ðRestos de aceite procedentes del circuito de aire comprimido.

    ðPresencia de gases de combutión de todo tipo, provenientes del medio ambiente o productos contaminantes procedentes de emanaciones de otras industrias próximas.

    Prevención:

    ðLimpiar concienzudamente la superficie de la carrocería antes de lijado y jasta el momento de aplicar la pintura de acabado.

    ðRevisar regularmente los separadores de agua y aceite en el sistema de aire comprimido, realizando el mantenimiento de la instalación.

    ðUtilizar filtro de aire eficaces.

    Reparación:

    Lijar y pulimentar los cráters más pequeños. Lijar los cráteres grandes y pintar de nuevo.

  • Cuarteados.

  • La forma en que se manifiesta este defectos consiste en la aparición de un determinado número de grietas de diferente longitud y anchura, en todas las direcciones, que se hacen vsibles en la película de pintura.

    Causas:

    ðSecado insuficiente de la superficie enferior antes de aplicar la siguente mano.

    ðEmpleo de materiales de pintado sin concordancia entre ellos, en cuanto a la dureza y elasticidad.

    ðDiferencia de tendión como resultado de grandes diferencias de temperatura entre la capa inferior y el material aplicado.

    ðCapas demasiado gruesas.

    Prevención:

    Observar los tiempos de secado apropiados.

    Utilizar únicamente materias compatibles y dentro de un mismo sistema de pintado.

    Conseguir el espesor correcto de película seca.

    Reparación:

    Dependiendo de la profundidad de las grietas, lijar o decapar las superficies afectadas y pintarlas de nuevo.

  • Descolgados.

  • Don zonas gruesas de la pintura en forma de lágrimas u ondas en las superficies verticales de la carrocería. Pueden aparecer tanto en pintura de acabado como en barniz.

    Causas:

    ðColocación de la pistola demasiado cerca, impidiendo la evaporación del diluyente.

    ðPresión de aplicación baja.

    ðExcesiva dilución de la pintura, empleo de diluyente inapropiado.

    ðTemperatura de amvienta baja.

    ðUtilización de boquilla demasiado grande.

    ðRealización de los movimientos de pistola demasiado lentos.

    Prevención:

    Procurar que la pistola aerogáfica, la técnica de aplicación y los materiales de pintura rexulten adecuados y ajustados a las condiciones de aplicación.

    ðPintar a mayor distancia del objeto.

    ðAumentar la presión de aplicación.

    ðUtilizar disolventes más cortos o rápidos de evaporación.

    ðAumentar la viscosidad de aplicación.

    ðAplicar cargas normales o dejar tiempo suficiente para que el disolvente se evapora entre mano y mano.

    Reparación:

    Loa descolgados de dimensiones reducidas se corrigen mediante la cuchilla y lijando seguidamente com papel P1000 ò P1200. Una vez seca la capa afectada y pintar de nevo.

  • Falta de opacidad o bajo poder cubriente.

  • Se dice que una pintur no tiene poder cubriente cuando no es capaz de enmascarar o tapar la tonalidad de la capa inmediatamente inferiorcon su proripa tonalidad, de forma que presnta una pelícua de diferentes tonalidads por zonas.

    Causas:

    ðPigmentos de bajo poder cubriente; se da sobre todo colores rojos orgánicos y amarillos.

    ðExcesiva dilución de la pintura, que disminuye el poder cubriente por unidad de volúmen.

    ðEspesor demasiado bajo de la capa o capas de acabado.

    Prevención:

    ðAplicar sucesivas manos de pintura, dejando un tiempo prudencial entre mano y mano.

    ðAumentar la viscosidad para obtener el poder cubriente por unidad de voluen más correcto, o aumentarel número de manos.

    ðAgitar buen la pintura antes de sudilución.

    Reparación:

    Una vez seca la pintura, puede lijarse en seco con P400 P500 o al agua con P800 P1000 y pintar de nuevo.

  • Falta o lentitud de secado.

  • Se dice que una pintura tiene falta de secado cuando el tiempo que transcurre desde su aplicación hasta que puede manipularse es excesivamente largo con relación al tiempo especificado por el fabricante.

    Causas:

    ðTemperatura de ambiente baja.

    ðHumedad relativa del aire muy alta.

    ðUtilización de disolventes lentos.

    ðAplicación de espesor excesivo.

    ðErrónea dosificación de endurecedor o catalizador en productos de dos componentes.

    Prevención:

    ðConseguir condiciones ambientalesópticamas en el taller.

    ðEmplear disolventes adecuados según el fabricante.

    ðRespetar la proporciones de mezcla de endurecedores y catalizadores recomendadas en los productos de dos componentes.

  • Hervidos.

  • Denominados también burbujas de ebullición, los hervidos se producen cuando una película de pintura ha secado superficialmente, pero sin hacerlo en profundidad, por oclusión de disolventes, que al evaporarse atraviesan la película de pintura ya seca rompiéndola y dando lugar a la aparción de microporos y ampollas. Cuando se lija aparece un espacio hueco de mayor superficie,debajo del cual se puede ver a menudo la capa de fondo.

    Causas:

    ðElevada temperatura que favorece la evaporación rápida de los disolventes.

    ðUtilización de disolventes muy volátiles que se evaporan fraccionadamente.

    ðAplicación de la capa de pintura demasiado espesa.

    ðTiempos de aireación demasiado cortos entre cada una de las poeraciones de pintado o antes del secado en el horno.

    Prevención:

    ðUtilizar una mezcla de disolventes pasados, medios y ligeros en proporción adecuada para logran un secado gradual de la pelicula.

    ðAjustar el equipo y mejorar la técnica de aplicación para reducir la cantidad de pintura aplicada.

    ðControlar los tiempos de evaporación y temperaturas de aplicación y secado.

    Reparación:

    Si los hervidos son de poca intensidad, se puede lijar con P1200 y pulimentar. Si, Por el contrario, se trat de grandes superficies, o los hervidos son de gran intensidad, se pueden eliminar lijando hasta su punto de origen repintando de nuevo las zonas afectadas.

  • Suciedad y polvo.

  • Este defecto se produce por las inclusiones de suciedad, cuerpos extraños y polvo con deigualdades pequeñas y granuladas, existentes casi siempre en gran cantidad y repartidas con mayor o meor regularidad, qie spbresalen de la pintura. Una partícula de tamaño 0.1mm puede ser apreciada por el ojo humano.

    Causas:

    ðLimpieza defectuosa de la superficie sobre la que hay que pintar.

    ðFalta de limpieza o suciedad en : instalación de pintura, filtro del techo, etc.

    ðPresencia de polvo arremolinado y cargas estáticas.

    ðSuciedad y povo en la ropa de trabajo del pintor.

    ðUtilización de pintura sin tamizar.

    Prevención:

    ðTener en cuenta la limpieza desde el principio hasta el final del prceso de pintado

    ðConservar la instalación de pintura limpia y cuidada y mantenerla lejos de las fuentes de contaminación, tales como zonas de lijado, botes de basura, etc.

    Reparación:

    Las pequeñas oclusiones de suciedad se puede reparar mediante un lijado suave con papel 1200, seguido de un pulimentado. Las áreas con daños de mayor importancia se lijará de nuevo y se reconstituirá el esquema de pintado.

  • Pérdida de brillo.

  • La pintra puede tomar un aspecto de des lustrado o mateado en toda la superficie o en zonas aisladas. El brillo de un sistema de pintado se puede apreciar por el reflejo de un objeto en la superficie.

    Causas:

    ðExistencia de superficies completamente secas y demasiado pross que absorben el lifante del mismo, produciendo diferentes capacidades de absorción.

    ðAplicación de pintura demasido diluida en una capa fina.

    ðUtilización de dixolventes y catalizadores inadecuados para el trabajo que hay que realizar.

    ðPigmentación excesiva por no haber agitado la pintura devidamente.

    ðAplicación de la mano final en aire humedecido o corriente de aire.

    ðHumedad elevada del aire y falta de ozígeo o aire freco en el proceso de secado.

    ðExposición muy larga o excesivamente próxima de los elementos de secado, cuando éste se ðefectúa por rayos infrarrojos.

    Prevención:

    ðUn cuidado regular de la pintura para conservar su resistencia y mantener su brillo.

    ðSeguir la instrucciones de aplicación de materiales.

    ðUsar sistemas de materiales amonizados.

    ðConsegir una pulverización y condiciones de secado buenas, procurando la entrada de aire fresco.

    ðPrepara con cuidd las superficies inferiores.

    Reparación:

    La correción prudente conseste en repra al principio con un ligero pulido. En casos más resistenes, un pulido con crema especial puede ser suficienes. Si vuelve a reaparecer el mateado o no se sonsigue eliminar, esnecesario volver a pitar el vehículo.

  • Piel de naranja.

  • Una superficie pintada tiene piel de naranja cuanso su aspecto irregular se asemeja al de una piel de cáscara de naranja. En realidad, se trata de falta de extensibilidad de lapintura que puede estar motivada por diversos factores.

    Causas:

    ðAplicación de la pintura con viscosidad demasiado alta.

    ðPresencia de capas superores muy gruesas o fondo con estructura de piel de naranja.

    ðEmpleo de un disolvente muy corto. Evaporación rápida. Tiempos de evaporación del disolvente incorrectos.

    ðSituación de la pistola muy próxima a la superficie qu se está pintando.

    ðUtilización de presión de pulverización baja y , por tanto, pulvirezación muy gruesa o basta.

    Prevanción:

    Para evitar este defecto, solo deben utilizarse las técnicasde aplicación recomendadas por el fabricante para los materiales que se estén usando. Deben seleccionarse los disolventes en función de la temperatura a la que se está efectuando la aplicación, y ajustarse la viscosidad de acuerdo con los valores prescritos por el fabricante. La piel de naranja se produce por fallos devidos a la técnica de preparación y aplicación, raras veces por defecos del material.

    Reparación:

    Si el defecto no está muy acusado,bastará lijar con papel P1200, tratndo la superficie porteriormente con pulimentos. Pos el contrario, si el efecto de piel de naranja es más pronunciado, se lijará con papel P800 ó P1000 y seguidamente se pintará de nuevo.

  • Pulverizados.

  • Son pequeñas particulas de pintura seca que quedan sobre la superficie de la película ya formada, produciendo acabados de mal calidad. Este fenómeno es contrario al descolgado.

    Causas:

    ðEmpleo de duluyentes muy volátiles, cuya rápida evaporación hace que la pintura se seque excesivamente en el trayecto pistola soporte.

    ðColocación de la pistola a gran distancia de la superficie.

    ðAplicación a alta presión, que favorece la evaporación rápica del disolvente.

    ðUtilización dd una boquilla excesivamente pequeña.

    Prevención:

    ðAñadir pequeñas proporciones de disolventes más pesado.

    ðBajar la presión de aplicación.

    ðAumentar el diámetro de la boquilla.

    ðAjustar la técnica de aplicación.

    ðComprobar las condiciones de la cabina.

    ðReducir la viscosidad de aplicación.

    Reparación:

    El exceso de pulverización se puede eliminar, a menudo, simplemente con un pulido: si con éste no se consigue el resultado deseado. Deveremos pintar.

  • Rechupados, mermados.

  • En este caso, la superficie de la pelicula de esmalte parece sin uniformidad, alterada e hinchada. Debido a est microestructura de la superficie, eventualmente puede producirse una diminucón de brillo. Los cercos, rayas, etc, sehacen visibles despues de haberse secado las capas superiores.

    Causas:

    ðDiferencia de capacidad de absorción de superficie inferior debido a la falta e imprimación o sellado en las zonas enmasilladas.

    ðAplicación de la capa de acabado antes de que el aparejo estuviera completamente seco. Ésto puede debese a un tiempo de secado demasiado corto.

    ðEspesor demasiado alto de la capa de los esmaltes de terminación. Los restos de disolvente se evaporar sólo después del secado, por lo cual sehunde la película de esmalte.

    ðEl fondo es reversible o no ha endurecido suficientemente.

    Prevención:

    Para evitar este efecto producido por el hinchamiento-hundimiento, debe aplicarse el material del esmalte base y barniz de terminación sólo en los espesores de capa prescritos por el fabricante, dando suficiente tiempo de ventilación y oreo daca una de las capas por separado

    ðSellar siempre el masillado con aparejo.

    ðAsegurarse de que los aparejos están bien endurecidos.

    ðTest del disolvente para descubrir fondos dudosos y aislados.

    Reparación:

    Dejar que el sistema aplicado endurezca totalmente, empleando para ello, sifuera preciso, calor en la cabina o infrarrojos. A continuación, lijar hasta la cpa que ha orginado el defecto y pintar de nuevo.

  • Sangrado.

  • En la flotación de un pigmento que, diluido pr el disolvente, se desplaza de las capas interiores hacia la superficie, produciendo una alteración del color de la capa de terminaición que, con frecuenciak toma la forma de sobreados en tonos rojizoa o amarillentos.

    Causas:

    ðDisolución de los pigmentos solubles, del pintado anterior de los dix¡solventes de los esmaltes de reparación, que tiñen o manchan la superficie de ellas.

    ðExcesiva cantidad de peróxido de las masillas de poliester-

    ðPresencia de restos de asfaltos y alquitranes.

    Prevención:

    Aplicar una capade imprimaciónaislante sobre el pintado ya existente.

    Emplear sólo la cantidad de peróxido prescrita por el fabricante al prepara la masilla.

    Reparación:

    Aislar , aplicar aparejo y pintar el ligero cambio de color, depuñes de la preparación del aparejo. Si esto no da resultado, eliminar lazona de enmasillado hasta la chapa y estructurar de nuevo el sistema de pintura.

  • Velado.

  • Son opalescencias en la película cuando, al evaporarse rápidamente el dixolvente, provoca la condensación de la humedad y precipita la resina. La evaporación es un manbio de estodo que precisa absorción de calor. Cuanto más rápido es un diluyente, mayor es la cantidad de enrgía abosrbida en el momento de su evaporación. Esta energía es cedida por elsoporte que se efría provocando la condensación de laumedad ambiete sobre la película de pintura.

    Causas:

    ðUtilización de disolventes volátiles.

    ðÍndice de humedad relativa alta.

    ðCondensación de humedad en época de frío.

    Prevención:

    ðUtilizar dixolventes pesados de evaporación más lenta que el agua.

    ðMantener la pintura a temperatura ambiente.

    ðControlar la humedda relativa sobre todo en el secado.

    Reparación:

    Dejar secar la capade pintura el tiempo previsto y proceder al lijado , aplicando de nuevo la capa de esmalte.

    2.-Defectos de pintura debidos a otras causas.

    Además de los que hemos analizado hasta ahora, ocasionados básicamente en la aplicacón de las mezclas, materiales defectuosos, mal estado de las instalaciones o simplemente por errores del pintor existen otro defectos que pueden ser originador por el mal estado de las superficies que se pretenden pintar.

  • Arañazoa y marcas de lijado.

  • Las marcas de lijado son uns surcos que aparecen en la superficie de lapintura de acbado, bien de forma aislada o agrupados en algunas zonas.

    Causas:

    ðUtilización de papel de lija de grano grueso en el lijado del aparejo y/o emplastecido.

    ðAplicación de capas de pintura demasiado escasa o delgadas.

    ðUtilización indiscriminadas de la radial en las reparaciones de chapa.

    Prevención:

    ðLijar con la granulación indicada en la hoja técnica y utlizando la herramienta más adecuada

    ðAplicar espesores adecuados.

    ðLimitar el uso de la radial en reparaciones de chapa.

    Reparación:

    Las huellas o arañazos de lijado más pequeños se puede eliminar por medio de un lijado fino y pulimentado posterior.

    Cuando el defecto es más importante, se hace necesario decapar hasta donde se ha originado el defecto y realizar un nuevo proceso de pintado.

  • Corosión.

  • La corrodión esuna reacción electroquímica del metal con el oxígeno en combinación con la humedad. El producto de la corrosión es el óxido.

    Causas:

    ðLa conservaciónde los espacios huecos de la carrocería se ha realizado deficientemente.

    ðExposición a ambientes particularmente corrosivos.

    ðExtructura de la pintura dañada por golpes de gravilla.

    ðConservación deficiente del vehículo

    ðSellado deficiente.

    Prevención:

    ðConservar y mantener regularmente la capa de pintura.

    ðEliminar el óxido en cuanto aparezca.

    ðEjecutar cuidadosamente todos los trabajos de reparación.

    ðLimpiar escrupulosa mente la chapa con un desengrasante eficaz.

    ðAplicar una capa de imprimcación fosfatante.

    Reparación:

    Eliminar concienzudamente las capas oxidantes y las capas de pintura contuguas y a continuación realzar un proceso completo de pintado.

  • Desconchados o golpes de piedras.

  • Los desconchados aparecen a menudo en puertas, estribos y capós en tamaño,cantidad, profundidad y forma diferentes. La capa de pintura es atravesada por la gravilla hasta la capa de aparejo, imprimación o incluso hastala chapa.

    Causas:

    ðRozaduras o pequeños golpes realizados por el propio usuario.

    ðDirculación del vehículo por carreteras en mal estado.

    Prevención:

    Los daños ocasionados por golpes de piedras pueden reducirse, aunque no evitarse del todo, conduciedo despacio y adaptándose a las condiciones de la calzada.

    Reparación:

    Observar la pintura con frecuencia y retocar los daños inmediatamente con un pincel.

    Rectificar con cuidda los daños mayores y los que facliten la formaión de óxido y su filtrción por debajo de las capas, erradicar eventualmente los daños por oxidación y estructuras de nuevo el sistema de pintado.

  • Grietas.

  • Cuarteados en la capa superior de pintura que puede, en algunos casos, llegar a atravesar todo el sistema de pintado.

    Causas:

    ðLa capa exterior de pintura puede ser destruida a causa de tendiones internas provocadas por cambios bruscos de temperatura.

    ðEn relación con la capa de barniz de los bicapas, la formación de grietas se debe, generalmente, a la radiación ultravioleta junto con una elevada humedad de aire.

    Prevención:

    La formación de grietas debida a influencias atmosféricas se puede evitar mediante la conservación regular de la pintura.

    Reparación:

    Descapar la superficie afectada. De auerdo con la profundidad de las grietas. Y pintar de nuevo.

    3.- defectos por factores externos que pueden agredir a la pintura.

  • Factores climáticos.

  • Entre los factores climáticos que pueden agredir la pintura cabe mencionar la humedad y la salinidad del aire, la radiación ultravioleta, el calor, elfrio, asi como la consecuencias derivadas de estos factores.

    El deterioro de la pintura puede traducirse en un metalizado de la superficie. Este deterioro puede evitarse mediant un cidado regular mediante lavados frecuentes y aplicación de ceras de protección. Los productos de conservación previenen el deterioro a la intemperia, actúan como repelentes de la suciedad y conservan elástica la capa de pintura incrementando el brillo.

  • factores mecánicos.

  • Entre los factores mecánicos se encuentran el efecto abrasivo del polvo y la arena junta a la fricción del viento durante la marcha, los impactos de gravilla cotra la pintura así como las marcas dejadas por los túneles de lavado o los equipos utilizados en la aplicación de abrllantadores.

    Los golpes de gravilla enzonas como el capó o paneles laterales pueden identificarse como desconchados de lspintura que puede llegar al apesto o, en muchos casos a lachapa, pudiendo producir oxidaciones.

    Los puntos menos dañados se pueden resanar fácilmente. Donde los daños tengan una mayor magnitud se hace necesario lijar hasta la capa dañada y reconstruuir el sistema de pintado.

  • Factores biológicos.

  • Entre los factors agresivos de tipo biológico que con más frecuencia ocasionan daños en la pintura fuguran los excrementos de aves, lo insectos se han estrelladok las flores, las hojas...

    La cauterización de los excrementos de aves que no fueron eliminados oportunamente, pueden ocasionr manchas locales en la pintura, que pueden llegar incluso a la capa de aparejo.

    Las manchas producidas por resinas de árboles se deben fundamentalmente al pino y la acacia. Su eliminación debe realizarse con agua o vencina, si fracasa la prueba, deben lijarse las capas que se encuentren dañadas .

    DEFECTOS

    DE

    PINTURA