Cimentaciones

Arquitectura. Clases. Zapatas: tipos. Armaduras. Pilotes. Losas o placas. Pozos. Encepados

  • Enviado por: Mansueto Nagore
  • Idioma: castellano
  • País: España España
  • 40 páginas

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INTRODUCCION

La cimentación es la parte estructural del edificio , encargada de transmitir las cargas al terreno , el cual es el unico elemento que no podemos elegir , por lo que la cimentacion la realizaremos en funcion del mismo . Al mismo tiempo este no se encuentra todo a la misma profundidad por lo que eso sera otro motivo que nos influye en la decision de la eleccion de la cimentacion adecuada .

CLASIFICACION

Las cimentaciones se clasifican .

-Cimentaciones superficiales

-Cimentaciones profundas

-Cimentaciones especiales

Las cimentaciones supericiales engloban las zapatas en general y las losas de cimentacion .

Los distintos tipos de cimentacion superficial dependen de las cargas que sobre ellas reacen

Puntuales --------- Zapatas aisladas

Lineales ----------- Zapatas corridas

Superficiales ------ Losas de cimentacion

  • Aisladas : - Aislada propiamente dicha

  • Centrada

  • Combinada

  • Medianeria

  • Esquina

* Corrida : - Bajo Muro

  • Bajo pilares

  • Bajo muro y pilares

  • Emparrillados : limite de ciemtacion por zapatas corridas antes de entrar en el campo de las losas

  • Placas o losas

ZAPATAS

Las zapatas pueden ser de hormigon en masa o armado con planta cuadrada o rectangular como cimentacion de soportes verticales pertenecientes a estructuras de edificacion , sobre suelos homogeneos de estatigrafia snsiblemente horizontal .

Las zapatas aisladas para la cimentacion de cada soporte en general seran centradas con el mismo , salvo las situadas en linderos y medianerias , seran de de hormigon armado para firmes superficiales o en masa para firmes algo mas profundos .

De planta cuadrada como opcion general

De planta rectangular , cuando las cuadrads equivalentes queden muy proximas , o para regularizar los vuelos en los casos de soportes muy alargados o de pantallas .

Como nota importante hay que decir que se independizaran las cimentaciones y las estructuras que esten situados en terrenos que presenten discontinuidades o cambios sustanciales de su naturaleza , de forma que las distintas partes de edificio queden cimentadas en terrenos homogeneos . Por lo que el plano de apoyo de la cimentacion sera horizontal o ligeramente escalonado suavizando los desniveles bruscos de la edificacion .

La profundidad del plano de apoyo o eleccion del firme , se fijara en funcion de las determinaciones del informe geotecnico , teniendo en cuenta que el terreno que queda por debajo de la cimentacion no quede alterado , como ya he dicho antes , para la cimentacion , o mejor dicho , para saber que tipo de cimentacion hemos de utilizar , tenemos que saber el tipo de terreno con el que nos vamos a encontrar ( informe geotecnico ) .

ZAPATAS AISLADAS

Es aquella zapata en al que descansa o recae un solo pilar . Encargada de transmitir a traves de su superficie de cimentacion las cargas al terreno .

Una variante de zapata aislada aparece en edeficios con junta de dilatacion y en este caso se denomina “ zapata ajo pilar en junta de diapason “ .

La zapata no necesita junta pues al estar empotrada en el terreno no se ve afectada ñpor los cambios termicos , aunque en las estructuras si que es normal ademas de aconsejable poner una junta cada 30 mts aproximadamente , en estos casos la zapata se calcula como si sobre ella solo recayese un unico pilar .

Importante es saber que ademas del peso del edificio y las sobre cargas , hay que tener tambien encuenta el peso de las tierras que descansan sobre sus vuelos

Clasificacion según la EH-91

La EH-91 clasifica las zapatas según la relacion existente entre el vuelo y el canto :

Tipo 1 . Semi rigida o flexible

El vuelo es igual a : la variacion que hay de 0.5 veces la altura a la de 2 veces esta

Solo se calculan a flexion .

Tipo 2 : Maciza de cimentacion o superrigida

El vuelo es menor a ½ de la altura

Hay veces que en este tipo de zapata no son necesarios los armados , todo depende de la resistencia del terreno

Tipo 3 : Denominadas flexibles

Son las mas economicas , pero su calculo tambien es el mas complicado , pues ha de realizarse a flexion , a cortante , a punzonamiento , y hay que tener encuenta la adherencia entre el acero y el hormigon

El vuelo es mayor de 2 veces la altura .

Disposicion de las armaduras :

La armadura calculada se distribuira uniformemente en toda la superficie de la zapata y en dos direcciones ( porque tiene dos vuelos y direcciones principales ) a modo de mallazo.

Cuando hay cargas importantes se recomienda disponer una armadura perimetral de traccion que zunche la base del tronco de piramide que define las vielas de compresion respecto a las direcciones principales de la zapata .

En la zapata hay que tener encuenta :

  • que han de tener un recubrimiento minimo de 5 cms

  • separacion maxima entre barras de 30 cms

  • es aconsejable levantar los extremos de las barras , al menos 10 cms

DISPOSICION DE ANCLAJE DE LAS ARMADURAS

Dependiendo del tipo de vuelo :

  • Vuelo menor de la altura

  • Sera anclada a partir de la zona que deje de estar , o de ser la armadura en longitud recta .

    Se anclara por patilla .

  • Vuelo mayor que la altura

  • Se anclara a partir de la longitud h por prolongacion y cuando no quepa por patilla .

    CANTOS MINIMOS Y ARMADURAS MINIMAS :

    El canto minimo en el borde de las zapatas de hormigon en masa no sera inferior a 35 cms .

    En zapatas de hormigon armado no sera inferior a 25 cms .

    En encepados de pilotes ( que se consideran zapatas ) no sera inferior de 40 cms o no inferior de 1.5 veces el diametro del pilote .

    La armadura transversal minima es o sera capaz de absorber esfuerzos cortantes y de punzonamiento , o lo que es lo mismo , impiden que el pilar intente penetrar en el terreno .

  • En zapatas y encepados tipo 1 no es necesaria armadura transversal

  • En zapatas y encepados tipo 2 si que es necesaria la armadura transversal .

  • En zaptas y encepados tipo 3 solo se dispondra armadura transversal si por la comprobacion a punzonamiento o a cortante son necesarias , en caso contrario el hormigon absorbe el esfuerzo .

  • La armadura longitudinal minima es siempre necesaria , ademas hay que tener en cuenta que estas no podran distanciarse mas de 30 cms , ni se podran colocar redondos menores del 12 .

    Luego según los calculos tendremos que poner unas u otras , cuando digo esto me refiero al tipo de acero que tendremos que utilizar , como son el AEH 400 , o el AEH 600 , por poner unos ejemplos .

    PROCESO CONSTRUCTIVO

  • Desbroce del solar

  • Replanteo por medio de camillas previa explanacion

  • Señalamiento o señalizacion de la superficie o perimetro de las zapatas y vigas

  • Fijar o marcar perfectamente los ejes mediante las camillas

  • Excavacion siguiendo o guiados por el plano de replanteo hasta la cota que se considere como firme según el estudio geotecnico , no se excavaran los ultimos 15 o 20 cms del canto de la zapata si no se va introducir inmediatamente el hormigon de regulacion o de limpieza .

  • Refinado de paredes y del fondo hasta la cota del firme

  • Verter el hormigon de regularizacion . Antes del vertido de hormigon es conveniente espolvorear las paredes de la excavacion para entibarlas .

  • Disposicion de las armaduras sobre calzos que aseguren el recubrimiento y que seran tantos como se necesiten para mantener la horizontalidad de las armaduras .

  • La capa de hormigon de regularizacion sera de unos 15 cms , el recubrimiento sera tal que la armadura dinste mas de 10 cms del hormigon de limpieza .

    8) Fijar a la parrilla los enanos de arranque del pilar .

  • Colocacion y fijado de las armaduras de las vigas de atado , riostras o centradoras

  • Vertido del hormigon por tongadas , en el caso de preveerse junta de hormigonado en la viga de riostra o de atado sera vertical y estara dispuesta en el centro de esta , se vertira el hormigon en el centro de las vigas . Si por necesidad debe de haber una junta en la zapata por falta de hormigon se realizara bajo el nivel de canto de las vigas y sera perpendicular a la direccion de esfuerzos horizontales .

  • Curado a base de riegos , 3 veces diarias durante la primera semana .

  • RECOMENDACIONES

    • Disponer debajo de cada zapata una capa de hormigon de limpieza de al menos 15 cms

    • Cuando sea posible se dispondran zapatas tipo 3 que son las mas economicas

    • Por economia conviene disponer zapatas de canto constante ; si se realizan ataluzadas es conveniente realizar un resalte para el encofrado mayor de 10 cms

    • Recubrimientos ( constantes ) y que seran en paramentos verticales mas de 5 cms y respacto al hormigon de limpieza mas de 10 cms

    • Conviene ejecutar la superficie de cimentacion con multiplos de 10 , facilita el replanteo y la ejecucion de la ferralla .

    • Cuando no sea posible el anclaje de los enanos , debido al insuficiente armado de estos , se dispondarn dos o tres barras de espera cuya suma de diametros sea equivalente . En caso de zapatas de poco canto se dispondra zapata flexible .

    ZAPATAS AISLADAS DESCENTRADAS

    Las zapatas descentradas tienen la particularidad de que las cargas que sobre ellas recaen , lo hacen de forma descentrada , por lo que se producen unos momentos de vuelco que habra que contrarrestar .

    Pueden ser de medianeria y de esquina

    Formas de trabajo :

    Se solucionan y realizan como las zapatas aisladas con la salvedad de la problemática que supone el que se produzcan momentos de vuelco , debido a la excentricidad de las cargas .

    Soluciones para evitar el momento de vuelco :

  • Viga centradora :

  • A traves de su trabajo a flexion , tiene la mision de absorber el momento de vuelco de la zapata descentrada . Debera tener gran inercia y estar fuertemente armada .

  • Vigas o forjados en planta primera :

  • Para centrar la carga podemos recurrir a la colaboracion de la viga o forjado superior al pilar de medianeria .

    La viga o forjado debera dimensionarse o calcularse para la combinacion de la flexion propia mas la traccion a la que se ve sometida con el momento de vuelco inducido por la zapata .

    ZAPATAS CORRIDAS

    Las zapatas corridas pueden ser bajo muros , o bajo pilares , y se define como la que recibe cargas lineales , en general a traves de un muro , que si es de hormigon armado , puede transmitir un momento flector a la cimentacion .

    Son cimentaciones de gran longitud en comparacion con su seccion transversal .
    Las zapatas corridas estan indicadas cuando :

  • Se trata de cimentar un elemento continuo , como por ejemplo un muro

  • Queremos homogeneizar los asientos de una alineacion de pilares y nos sirve de arriostramiento .

  • Queremos reducir el trabajo del terreno

  • Para puentear defectos y heterogeneidades del terreno

  • Por la proximidad de zapatas aisladas , resulta mas sencillo realizar una zapata corrida .

  • Forma de trabajo :

  • Zapata corrida bajo muro

  • Para el calculo se considera invertida

  • Zapata corrida bajo dos pilares

  • B.1 - Zapata combinada :

    Aquella sobre la que apoyan dos pilares separados una distancia que oscila de 3 a 5 mts de distancia .

    Para calcularla hay que hacer pasar la resultante de los esfuerzos provenientes de los soportes por el centro de gravedad de la zapata .

    B.2- Zapata asociada

    Aquella sobre la que apoyan dos soportes muy proximos . se une por el bulbo de presiones .

    Jugando con el vuelo desaparece el momento flector positivo , que enm un primer momento nos aparece .

    B.3- Zapata corrida bajo tres o mas pilares . Viga reversa o viga de cimentacion .

    Seccion transversal :

    • En forma de t

    • Rectangular

    Tenemos mayor superficie de cimentacion y por lo tanto necesitamos menor respuesta del terreno , los pilares tiene una alineacion .

    Funciona :

    • longitudinalmente : como una viga invertida

    • Transversalmente : como una zapata

    Tecnicas de ejecucion :

    Las tecnicas de ejecucion son las mismas que para las zapatas aisladas , partiendo del replanteo , movimiento de tierras , ...

    PILOTES

    INTRODUCCION

    En ocasiones , cuando comenzamos a realizar la excavacion para la ejecucion de una obra , podemos encontrarnos diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos cimentar . O simplemente se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno sin firme , o dificilmente accesible por metodos habituales .

    En estos casos se recurre a la solucion de cimentacion profunda , que se constituye por medio de muros verticales profundos , los muros pantalla o bien a base de pilares hincados o perforados en el terreno , denominados pilotes .

    En cualquier caso el objetivo es adoptar una solucion constructiva que reuna las siguientes condiciones :

    Facilidad en la ejecucion

    Garantia en el comportamiento resistente

    Cuando la relacion que existe entre la profundidad y el ancho de la base de un cimiento es mayor que 5 , calificamos a la cimentacion como profunda .

    Denominamos pilote a un soporte , normalmente de hormigon armado , de una gran longitud en relacion a su seccion transversal , que puede hincarse o construirse “ in situ “ en una cavidad abierta en el terreno . Constituye un sistema constructivo de cimentacion profunda al que denominaremos : cimentacion por pilotaje .

    PARTES DE UNA CIMENTACION POR PILOTAJE

  • Soporte o pilar : Elemento estructural vertical , que arranca del encepado

  • Encepado : Pieza prismatica de hormigon armado similar a una zapata aislada , encargado de recibir las cargas del soporte y repartirlas a los pilotes .

  • Vigas riostras : Elemntos de atado entre encepados . Son obligatorias en las dos direcciones si el encepado es de un solo pilote . En encepados de dos pilotes es obligatorio el arriostramiento en al menos una direccion , la perpendicular a la direccion de su eje de menor inercia .

  • Fuste del pilote : Cuerpo vertical longitudinal del pilote . Las cargar son transmitidas al terreno a traves de las paredes del fuste por efecto de rozamiento con el terreno colindante .

  • Punta del pilote : Extremo inferior del pilote . Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente

  • Terreno circundante

  • Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40 mts teniendo una seccion transversal de 2-4 mts , pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t .

    La eficacia de un pilote depende de :

  • El rozamiento y la adherencia entre el suelo y el fuste del pilote

  • La resistencia por punta , en el caso de transmitir compresiones . Ante posibles esfuerzos de traccion , se puede ensanchar la parte inferior del pilote , de forme que trabaje el suelo superior .

  • La combinacion de las dos anteriores

  • APLICACIONES

    El empleo de cimentaciones mediante pilotaje esta indicado en los siguientes casos :

    • Cuando la carga transmitida por las estructuras no puede ser distribuida en el terreno de forma uniforme mediante el empleo de sistemas de cimentacion directa como zapatas o losas .

    • Cuando el nivel del firme no puede ser alcanzado de forma sencilla o se encuentra a gran profundidad

    • Cuando los estratos superiores del terreno son poco consistentes hasta cotas profundas , contienen gran cantidad de agua o bien se necesita cimentar por debajo del nivel freatico

    • Cuando se prevea que los estratos inmediatos a la superficie de cimentacion pueden determinar asientos imprevisibles de cierta importancia

    • Si se quiere reducir o limitar los posibles asientos de la edificacion

    • En presencia de grandes cargas y concentradas

    • Si las distintas capas superficiales de los terrenos pueden sufrir variaciones estacionales como hinchamientos , retracciones , etc...

    • En edificaciones sobre el agua.

    CLASIFICACION DE LOS PILOTES

    Según su forma de trabajo :

  • Pilotes rigidos de primer orden

  • Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiendole la carga aplicada a la cabeza . La accion lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo .

  • Pilotes flotantes

  • Aquellos cuya punta no llega al firme , quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia , su valor resistente es funcion de la profundidad , diametro y naturaleza del terreno . Se situan en terrenos de resistencia media baja , y transmiten su carga por rozamiento , a traves del fuste .

  • Pilotes semi-rigidos

  • Aquellos cuya punta llega hasta el firme , pero este esta tan profundo , o es tan poco firme , que el pilote resiste simultaneamente por punta y por adherencia .

    Según su forma de ejecucion :

  • pilotes de hinca prefabricados

  • Se hincan en el terreno mediante unas maquinas a golpe de mazas , con martillo neumatico y son prefabricados , constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables . Son relativamente caros ya que estan fuertemente armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el hincado en el terreno .

    Una vez hincado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral , una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades , pudiendo conseguir mediante este procedimiento , una consolidacion del terreno .

    Es importante indicar que la operación de hincado del pilote debe de realizarse siempre de dentro hacia fuera .

  • Pilotes hormigonados in situ :

  • Su tecnica de ejecucion es similar a la de una zapata profunda , realizada mecanicamente desde la superficie .

    Los pilotes in situ se subdividen :

  • pilotes de hinca o apisonados , realizados con entubacion , recuperable , disponiendo un tapon perdido o azuche en la punta .

  • pilotes perforados , mediante la utilizacion de cucharas especiales , que permiten realizar perforaciones en el terreno , pudiendo utilizar o no , una entubacion recuperable .

  • pilotes barrenados , en el que se introduce el hormigon a la vez que se extrae el terreno .

  • pilotes perforados por helice o berbiqui , sin entubacion ; hormigonados con trompa desde el fondo de la perforacion .

  • pilotes de entubacion perdida , normalmente empleados cuando el nivel freatico existente , es de considerable importancia . Generalmente se ejecutan con doble entubacion , una recuperable , la que sirve de guia y otra perdida .

  • Según el sistema constructivo :

  • Pilotes prefabricados hincados , o apisonados , ejecutados a base de desplazamiento del terreno .

  • Pilotes excavados o perforados , ejecutados a base de extraccion de tierras y relleno de hormigon armado .

  • Según el diametro del pilote :

  • micropilotes : diametro menor de 200 mm . Se emplean en obras de recalce .

  • pilotes convencionales : de 300 a 600 mm

  • pilotes de gran diametro : diametro mayor de 800 mm

  • pilotes pantalla , de seccion pseudorrectangular

  • pilotes de seccion en forma de cruz .

  • LOSAS O PLACAS DE CIMENTACION

    INTRODUCCION

    Cuando son insuficientes otros tipos de cimentacion o se prevean asientos diferenciales en el terreno , aplicamos la cimentacion por losas .

    En general , cuando la superficie de cimentacion mediante zapatas aisladas o corridas es superior al 50 % de la superficie total del solar , es conveniente el estudio de cimentacion por placas o losas .

    Tambien es frecuente su aplicación cuando la tension admisible del terreno es menor de 0.8 Kg/cm2 .

    DEFINICION

    Elemento estructural de hormigon armado cuyas dimensiones en planta son muy elevadas respecto a su canto .

    Define un plano normal a la direccion de los soportes .

    CAMPO DE APLICACIÓN

    -Los asientos en una cimentacion directa son aproximadamente el doble de lo admisible .

    -Para el sellado de cubetas sometidas a una subpresion , evitando asi que fluya el agua en un sotano .

    -Estanqueidad de sotanos .

    -Para la estabilidad de una cimentacion por placa o losa es condicion indispensable que la resultante de cargas y la reaccion del terreno sean colineales y pasen por el centro de gravedad de la placa .

    FORMA DE TRABAJO

    Su forma de trabajo es inversa a la de un forjado unidireccional .

    En la placa los pilares estan mas proximos y trabajan en las dos direcciones .

    Se hormigona en dos fases :

  • Primer dia la cara inferior para sujetar sobre ella el encofrado de las vigas reversas que sobresalen .

  • Dia siguiente la cara o mitad superior hasta llegar a una junta de momento flector igual a 0

  • Tercer dia se hormigonaria lo restante .

  • TIPOLOGIA DE LOSAS

  • De espesor constante

  • Con refuerzos o capiteles

  • Nervada

  • Aligerada

  • Especiales con alveolos . En forma de cajon .

  • DISPOSICION DE LAS ARMADURAS

    Se dispone de barras dobladas en las dos direcciones para absorcion del cortante cuando el canto de hormigon no es suficiente .

    Las armaduras se colocan :

    Dos mallazos de montaje + Armaduras de momento + y momento - en la direccion de los pilares , a modo de vigas reversas + las barras dobladas necesarias para la absorcion del cortante en las proximidades de los pilares .

    TECNICA CONSTRUCTIVA

  • Capa de bolos o piedra de escollera apisonadas en el suelo para evitar que suba el agua por capilaridad .

  • Dos capas de zahorra compactas

  • Hormigon de regularizacion

  • Membrana impermeabilizante

  • Capa de hormigon de aridos finos ( 5 cms ) para proteger la membrana

  • Mallazo con calzos

  • Armaduras de refuerzo y de momento -

  • Mallazo superior con los distanciadores ademas de armadura de refuerzo y de momento + mas armaduras de cortante .

  • Armaduras de los enanos de pilares con sus cercos .

  • Vertido de hormigon por tongadas y vibrado , excepto en zona del pilar .

  • RECOMENDACIONES

  • Disponer bajo la losa una capa de hormigon de regularizacion de 10 cms y apoyar las armaduras en el mediante los calzos

  • Si es posible , conviene que las losas sean de espesor constante

  • La junta placa soporte sera muy rugosa

  • Las juntas coincidiran con las juntas de retraccion para disminuir el numero de ellas y evitar que el hormigon dilate en funcion del clima .

  • Las juntas tendran el tratamiento adecuado y estaranen los lugares de momento flector minimo y se dispondran en el talud natural del hormigon

  • El canto minimo sera de 25 cms

  • Separacion entre armaduras mas de 10 cms y menos de 30 cms

  • Recubrimiento lateral mas de 5cms , con el hormigon de limpieza entre 5 y 10 cms

  • Evitar que la diferencia de cargas en distintas direcciones de pilares sea mayor del 50%

  • CIMENTACIONES

    SUPERFICIALES

    CIMENTACIONES

    PROFUNDAS

    POZOS DE CIMENTACION

    Los pozos de cimentacion se plantean como solucion entre las cimentaciones superficiales , ( zapatas , losas , ect.. ) y las cimentaciones profundas . La eleccion de pozos de cimentacion aparece como consecuencia de resolver de forma economica , la cimentacion de un edificio cuando el firme se encuentra a una profundidad de 4 a 6 mts .

    Como soluciones constructivas para la ejecucion de pozos de cimentacion podemos indicar ;

    Estas soluciones con pozos rectangulares o circulares estan condicionadas por los medios manuales de excavacion , pudiendo alcanzar profundidades de 30 mts con medios mecanicos . Se puede observar cierta analogia , como se vera mas adelante , con los pilotes de gran diametro .

    Las formas geometricas adoptadas , según la capacidad portante del terreno y su situacion respecto a la edificacion pueden ser .

    Los pozos circulares suelen variar desde los 0.60 m ( dimension minima para permitir el acceso de un operario ) hasta los 2 m de diametro .

    Generalmente , al producirse la accion lateral de las tierras sobre el pozo , impide el pandeo de este , por lo que se calcula como un soporte corto .

    Según las solicitaciones , los pozos se pueden ejecutar de hormigon armado , o de hormigon en masa .

    De forma analoga a las zapatas , se deben disponer vigas de atado entre los pozos , para arriostramiento de los mismos , siendo criterio del proyectista como y cuando deben disponerse .

    ENCEPADOS

    Para completar la solucion de pilotajes como sistema de cimentacion profunda , debe de ejecutarse en la cabeza de los pilotes el elemento que denominamos encepado .

    Definimos el encepado como una pieza prismatica que une las cabezas de un grupo de pilotes que trabajan conjuntamente . Como caso particular , pueden existir encepados de un solo pilote . El encepado sirve de base al soporte que descansa sobre el , de forma analoga a lo que seria una zapata aislada . Se puede decir que es el elemento de transicion entre la estructura y los pilotes .

    Como hemos dicho que los encepados son elementos analogos a las zapatas , la norma establece una tipologia de clasificacion similar para unos y otras :

    Tipo 1 0.5 h = V = 1.5 h

    Tipo 2 V 0.5 h

    Tipo 3 V 1.5 h

    Siendo V el vuelo , y h el canto .

    Normalmente se emplean encepados tipo 1 y 2 , es decir piezas bastante rigidas que permiten economizar en disposicion de armado .

    FORMA DE TRABAJO

    La forma de trabajo de un encepado sobre pilotes , se asemeja al de una zapata aislada , de modo que , la carga recibida de la estructura se distribuye homogeneamente a los pilotes .

    El numero minimo de pilotes que puede haber bajo un encepado , es uno , siendo este un caso especial , ya que un error excesivo de excentricidad entre el eje del soporte y el eje del pilote , nos condiciona la disposicion de la armadura , colocando barras respecto de las tres direcciones principales del espacio .

    En cualquier caso , el encepado es una estructura tridimensional de funcionamiento complejo y dificil de determinar .

    En el caso de disponer de un encepado de dos pilotes , la forma de trabajo podemos describirla de la siguiente manera :

    La carga transmitida a traves del soporte llega al encepado , considerando que la intensidad de esta accion queda dividida en dos cargas de igual intensidad , cada una de ellas va hacia cada uno de los pilotes , lo que produce una reaccion en cada pilote , igual a la mitad de la carga que gravita sobre el encepado . De esta forma se generan tracciones en la cara inferior , y compresiones en la cara superior .

  • En el caso de encontrarnos con mas pilotes el encepado se podria resolver de las siguientes maneras: