Bobinado de un motor monofásico

Mecánica. Motores. Mantenimiento. Datos de placa. Fases. Piezas. Espiras. Pruebas de derivación

  • Enviado por: Leon
  • Idioma: castellano
  • País: España España
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PROCESO DE MANTENIMIENTO DE UN MOTOR

Bobinado de un motor monofásico

Los primero de todo es coger las características del motor que están apuntado en una placa:

Los datos de placa de características son:

  • Intensidad:

• Cos:

  • Voltaje:

  • R.P.M.:

  • Potencia:

• Marca:

Una vez apuntado las características del motor hemos de cogidos los datos tanto el de arranque como el de trabajo para el bobinado.

Los datos del bobinado son:

  • Numero de ranuras: 24 ranuras

  • Numero de polos : 2 p= 2 polos

Bobinado de arranque

  • Numero de bobinas compuestas: 8

  • Numero de bobinas simples: 8

  • Diámetro de hilo utilizado

  • Diámetro de la bobina de arranque30 mm

  • Numero de espiras por bobinas simple:

  • 17 espiras

  • 51 espiras

  • 61 espiras

  • 91 espiras

  • Total espiras: 220 espiras

    Bobinado de trabajo

    • Numero de bobinas compuestas: 8

    • Numero de bobinas simples: 8

    • Diámetro de hilo utilizado

    • bobina de trabajo 45 mm

    • Con una regla cogeremos las medidas del molde para bobinar cuyos resultados han sido los siguientes:

    • 18 cm lineales

    • 21cm lineages

    • 23 cm lineales

    • 25cm lineales

    • 27cm lineales

    • FASE DEL BOBINADO

    • Para empezar a bobinar un motor es conveniente marcar debidamente las piezas par facilitar después su montaje

    • una vez marcado las piezas se procederá a la retirada de las carcazas y al descubierto de las bobinas

    • si es necesario extraeremos las bobinas del motor

    • guardaremos todas las piezas extraídas

    • marcaremos la primera espira por donde vamos a empezar a contar las espiras'Bobinado de un motor monofásico'

    • comenzamos a realizar el esquema de conexiones

    • en primer lugar se contara todas las ranuras del motor que en este caso es 24 y se representara de la siguiente forma

    • a continuación se cuentan el numero de espiras de la bobina de trabajo una en una y se a punta de tal forma que hemos obtenido lo siguiente

    • 85 espiras

    • 112 espiras

    • 133 espiras

    • 152 espiras

    • 152 espiras

    • Una vez hecho esto realizamos el esquema de la bobina de trabajo contando la ranura de donde están situadas y es esquema es el siguiente:

      • se realizara el mismo procedimiento pero con las bobinas de arranque y el resultado será el siguiente al igual que el anterior hemos realizado un esquema con los siguientes números de espiras:

    • 17 espiras

    • 51 espiras

    • 61 espiras

    • 91 espiras

    • Todas estas espiras deben de colocarse con muchísimo cuidado para que no se rompan también tenemos de tener en cuenta no equivocarnos con el numero de espiras ya que esta calculado para que no falten si sobre en las ranuras

      • . a continuación procederemos a realizar las conexiones que se conectaran final con final y el resultado será el siguiente:

      COMIENZO DE BOBINADO

      • .comenzaremos a crear el carrete de bobinado con las medidas dadas anteriormente

      • una vez creado el carrete comenzaremos a bobinar

      • cuando tengamos terminada la primera bobina se procederá a introducirla en sus respectivos lugares sin alterar su orden

      • cuando hallamos introducido la primera bobina empezaremos a bobinar la segunda bobina y realizaremos el mismo procedimiento que con la primera

      • después continuaremos con la de arranque que se realizaran con el mismo procedimiento que con la primera.

      • una vez introducidas todas las espiras en su lugar coceremos las bobinas por la parte donde no tenemos las conexiones.

      • realizaremos las conexiones de la bobina según el esquema. Soldaremos las puntas después las aislaremos.

      • después de haber realizado las conexiones procederemos a cocer la bobina intentando dejar las conexiones en el mismo lado.

      • introduciremos las bobinas en el rotor y colocaremos los tornillos según las marcas anteriores

      • haremos las pruebas de derivación con el Meger y comprobaremos si esta derivado

      • conectaremos el motor a corriente y comprobaremos si funciona.